Motoare Ford Duratec HE
Conținut
Gama de motoare pe benzină Ford Duratec HE este produsă la fabricile companiei din anul 2000 și este instalată pe multe modele de interes popular, precum Focus, Mondeo, Galaxy și C-Max. Această serie de unități a fost dezvoltată de ingineri japonezi și este cunoscută și sub numele de Mazda MZR.
Design motor Ford Duratec HE
În 2000, Mazda a introdus o linie de motoare cu 4 cilindri în linie sub indicele MZR, care includea motoare pe benzină din seria L. Și așa au primit numele Duratec HE pe Ford. Designul era clasic pentru vremea aceea: un bloc de aluminiu cu manșoane din fontă, un cap de bloc DOHC din aluminiu cu 16 supape fără ridicători hidraulici, o transmisie cu lanț de distribuție. De asemenea, aceste unități de putere au primit un sistem de modificare a geometriei admisiei și o supapă EGR.
Pe toată perioada de producție, aceste motoare au fost modernizate de mai multe ori, dar principala inovație a fost apariția unui regulator de fază pe arborele de admisie al motorului cu ardere internă. A început să fie instalat în 2005. Majoritatea modificărilor aveau injecție distribuită, dar existau versiuni cu injecție directă. De exemplu, a treia generație Ford Focus a fost echipată cu un motor Duratec SCi cu indice XQDA.
Modificări ale motorului Ford Duratec HE
Unitățile de putere ale acestei serii au existat în patru volume diferite de 1.8, 2.0, 2.3 și 2.5 litri:
| CFBA (130 CP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 CP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 CP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 CP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 CP / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 CP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 CP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 CP / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 CP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 CP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 CP / 230 Nm) | Cu Mk2 |
Dezavantaje, probleme și defecțiuni ale motorului cu ardere internă Duratec HE
Cea mai mare parte a reclamațiilor sunt legate de funcționarea instabilă a motorului și există multe motive pentru aceasta: defecțiuni ale sistemului de aprindere și ale accelerației electronice, scurgeri de aer prin conducta VKG, înghețarea supapei USR, o defecțiune a pompei de combustibil sau regulator de presiune a combustibilului în el.
Problema de masă a motoarelor din această serie este arzătorul de ulei din cauza apariției inelelor. Decarbonizarea de obicei nu ajută și inelele trebuie schimbate, adesea împreună cu pistoanele. La curse lungi, cauza consumului de lubrifiant aici poate fi deja crize în cilindri.
Galeria de admisie este echipata cu un sistem de schimbare a geometriei si deseori se defecteaza. Mai mult, atât acționarea sa cu electrovacuum, cât și axa în sine cu amortizoare eșuează. Este mai bine să comandați piese de schimb pentru înlocuire prin catalogul Mazda, unde sunt mult mai ieftine.
Punctele slabe ale acestui motor mai includ: suportul potrivit, etanșarea arborelui cotit din spate, pompa de apă, generatorul, termostatul și rola de antrenare a curelei de atașare. De asemenea, aici este o procedură foarte costisitoare pentru reglarea supapelor prin selectarea împingătoarelor.
Producătorul a indicat o resursă de motor de 200 km, dar rulează cu ușurință până la 000 km.
Costul unităților Duratec HE pe secundar
| Costul minim | ruble |
| Pret mediu pe secundar | ruble |
| Cost maxim | ruble |
| Contract motor în străinătate | - |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | ruble |
