Motoare Ford Split Port
Conținut
Seria de motoare pe benzină Ford Split Port a fost produsă la fabrica din SUA între 1996 și 2004 și a fost instalată pe versiuni americane ale modelelor Ford populare precum Escort și Focus. Motoarele Split Port fac parte din gama CVH de motoare aeriene, cunoscute din 1980.
Design motor Ford Split Port
Gama de motoare aeriene CVH este produsă din 1980, dar primul Split Port a apărut în 1996. Motorul cu ardere internă și-a primit numele de la sistemul de admisie cu două canale pe cilindru, ceea ce a făcut posibilă reglarea alimentării cu aer în funcție de modurile de funcționare a motorului. La început, astfel de motoare au fost instalate doar pe American Escort, iar din 2000 și pe Focus.
Designul a fost destul de comun pentru anii 80 ai secolului trecut: un bloc cilindric din fontă, o chiulasă din aluminiu cu 8 supape cu culbutori și ridicători hidraulici, o curea de distribuție. Camerele de ardere emisferice și același sistem Split Port sunt considerate caracteristici.
Modificări ale motoarelor Ford Split Port
Cele mai răspândite sunt trei motoare de 2.0 litri aparținând acestei linii:
| F7CE (110 CP / 169 Nm) | Escort SUA Mk3 |
| F8CE (111 CP / 169 Nm) | Escort SUA Mk3 |
| YS4E (111 CP / 169 Nm) | Focus Mk1 |
Dezavantaje, probleme și defecțiuni ale motorului cu ardere internă Focus 1 Split Port
Cea mai cunoscută problemă a motorului este distrugerea și pierderea scaunelor supapelor. Această defecțiune a acestor motoare se găsește peste tot pe parcursuri de peste 100 km.
Astfel de unități de putere sunt renumite pentru scurgerile frecvente de lubrifiant și lichid de răcire. Fii atent la nivelul lor, deoarece supraîncălzirea și pornirea căptușelilor de pe aceste motoare cu ardere internă nu sunt neobișnuite.
Transmisia cu cureaua de distribuție și cu o resursă decentă, până la 120 de mii de km servește fără probleme. În plus, conform glorioasei tradiții americane, atunci când cureaua supapelor se rupe, aici nu există opresiune.
Proprietarii Focuses cu un astfel de motor se plâng de funcționarea zgomotoasă a unității lor de putere și, cu kilometrajul, motorul cu ardere internă funcționează din ce în ce mai tare. Da, iar consumul de combustibil ar putea fi mai mic.
Producătorul a indicat o durată de viață a motorului de 120 de mile, dar durează până la 000 de mile.
Costul motorului cu port divizat secundar
| Costul minim | ruble 45 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 60 000 |
| Cost maxim | ruble 110 000 |
| Contract motor în străinătate | 1000 евро |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | - |
