Motoare HDi
- Двигатели
- HDi
Familia de motoare HDi sau cu injecție directă de înaltă presiune a fost introdusă pentru prima dată în 1998. Această linie de motoare s-a diferit de predecesorii lor prin prezența sistemului Common Rail. Există patru generații convenționale de motorină pentru economiile EURO 3, 4, 5 și respectiv 6.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Cele mai mici motoare diesel ale seriei au apărut în 2001, ele sunt clasificate ca a doua generație de HDi. Motoarele din aluminiu, în linie, cu patru cilindri au fost produse în două versiuni: cu 8 supape cu turbocompresor convențional și fără intercooler, cu o capacitate de 68 CP. și 160 Nm, precum și un 16 supape cu un intercooler și o turbină cu geometrie variabilă de 90 CP. și 200 Nm.
| Indexul fabricii | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Volumul exact | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Toata puterea | 68 CP | 92 CP |
| Cuplu | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Raportul de compresie | 17.9 | 17.9 |
| Turbocompresor | da | VGT |
| Ecologist. clasă | 4 EURO | 4 EURO |
Peugeot 107, Citroen C1 și Toyota Aygo au fost reduse la 54 CP. Versiune 130 Nm.
Cel mai nou motor diesel de 1.5 litri al companiei a fost lansat în 2017. Acest grup motopropulsor piezo-injector cu 16 supape, 2000 bar, complet din aluminiu, îndeplinește cerințele de mediu EURO 6 datorită utilizării sistemului Blue HDi. Până acum, pe piață există două opțiuni: de bază de la 75 la 120 CP. și RC la 130 CP 300 Nm. Puterea motorului depinde de turbina, de varianta avansata este cu geometrie variabila.
| Indexul fabricii | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Volumul exact | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toata puterea | 75 - 130 CP | 130 CP |
| Cuplu | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Raportul de compresie | 16.5 | 16.5 |
| Turbocompresor | da | VGT |
| Ecologist. clasă | 5/6 EURO | 5/6 EURO |
Una dintre cele mai numeroase linii de motoare din familia HDi a apărut în 2003, așa că a aparținut imediat celei de-a doua generații de motoare diesel. Blocul cilindrilor din aluminiu avea la început doar un cap cu 16 supape, dintre care o pereche de arbori cu came erau conectate printr-un lanț. Unitățile sunt echipate cu un sistem de combustibil Bosch cu injectoare electromagnetice de 1750 bar, modificarea mai veche diferă de restul prin prezența unei turbine cu geometrie variabilă.
| Indexul fabricii | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Volumul exact | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toata puterea | 109 CP | 90 CP | 75 CP |
| Cuplu | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Raportul de compresie | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbocompresor | VGT | da | da |
| Ecologist. clasă | 4 EURO | 4 EURO | 4 EURO |
A treia generație de motoare diesel a fost introdusă în 2009 și a primit deja o chiulasă cu 8 supape. Datorită utilizării unui filtru de particule de nouă generație aici, a fost posibil să se încadreze în EURO 5. Toate cele trei motoare sunt foarte diferite una de cealaltă și, mai presus de toate, echipamente de combustibil, sau Bosch cu injectoare electromagnetice, sau Continental cu piezo de 2000 bar. injectoare, precum și o turbină, care este fie cu geometrie fixă, fie cu geometrie variabilă.
| Indexul fabricii | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Volumul exact | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Toata puterea | 115 CP | 92 CP | 75 CP |
| Cuplu | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Raportul de compresie | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompresor | VGT | da | da |
| Ecologist. clasă | 5 EURO | 5 EURO | 5 EURO |
A patra generație de motoare, de asemenea, cu o chiulasă cu 8 supape, a fost introdusă pentru prima dată în 2014. Echipamentele de combustibil și mai sofisticate și sistemul de curățare a gazelor de eșapament Blue HDi au permis motoarelor diesel să îndeplinească standarde foarte stricte de economie EURO 6. Ca și până acum, sunt produse trei modificări ale motorului, diferite ca putere și cuplu.
| Indexul fabricii | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Volumul exact | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Toata puterea | 120 CP | 100 CP | 75 CP |
| Cuplu | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Raportul de compresie | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbocompresor | VGT | da | da |
| Ecologist. clasă | 6 EURO | 6 EURO | 6 EURO |
Recent, conducerea concernului a anunțat înlocuirea motoarelor cu ardere internă de 1.4 și 1.6 litri cu unul nou de 1.5 litri.
Primele motoare diesel ale liniei HDi au fost doar motoare de doi litri. Totul era clasic aici, un bloc cilindric din fontă cu chiulasă cu 8 sau 16 supape, echipament de combustibil Common Rail de la Siemens sau Bosch cu injectoare electromagnetice, precum și un filtru de particule opțional. Seria inițială de motoare cu ardere internă a constat din patru unități.
| Indexul fabricii | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volumul exact | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Toata puterea | 90 CP | 110 CP | 100 CP | 110 CP |
| Cuplu | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Raportul de compresie | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbocompresor | da | da | da | da |
| Ecologist. clasă | 3/4 EURO | 3 EURO | 3 EURO | 3/4 EURO |
A doua generație de motoare diesel de 2.0 litri a fost introdusă în 2004 și, de fapt, a inclus un singur motor, deoarece a doua unitate este doar o modernizare a motorului cu ardere internă DW10ATED4 pentru EURO 4.
| Indexul fabricii | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Volumul exact | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toata puterea | 140 CP | 120 CP |
| Cuplu | 340 Nm | 300 Nm |
| Raportul de compresie | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbocompresor | VGT | da |
| Clasa de mediu | 4 EURO | 4 EURO |
A treia generație de motoare a fost prezentată în 2009 și au susținut imediat standardele economice EURO 5. Linia includea o pereche de motoare diesel cu injectoare piezo, care diferă unele de altele în firmware.
| Indexul fabricii | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Volumul exact | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toata puterea | 163 CP | 150 CP |
| Cuplu | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Raportul de compresie | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompresor | VGT | VGT |
| Ecologist. clasă | 5 EURO | 5 EURO |
În cea de-a patra generație de motoare diesel, apărută în 2014, existau patru modele, dar cel mai puternic dintre ele, cu turbo dublu, nu a fost pus pe mașinile franceze. Aceste unitati, pentru a sustine EURO 6, au fost echipate cu un sistem de tratare a gazelor de esapament BlueHDi.
| Indexul fabricii | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volumul exact | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toata puterea | 180 CP | 150 CP | 120 CP | 210 CP |
| Cuplu | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Raportul de compresie | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbocompresor | VGT | VGT | da | twin turbo |
| Ecologist. clasă | 6 EURO | 6 EURO | 6 EURO | 6 EURO |
Cele mai voluminoase dintre toate motoarele diesel cu patru cilindri ale liniei au fost produse din anul 2000, iar în prima generație, pe lângă două motoare cu 16 supape, a existat o unitate cu 8 supape concepută special pentru vehiculele comerciale. Apropo, un astfel de bloc cu opt supape avea un bloc cilindric din fontă cu un volum de 2198 cm³ și nu 2179 cm³ ca toți ceilalți din această serie.
| Indexul fabricii | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Volumul exact | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Toata puterea | 133 CP | 130 CP | 100 - 120 CP |
| Cuplu | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Raportul de compresie | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbocompresor | VGT | VGT | da |
| Ecologist. clasă | 4 EURO | 4 EURO | 3/4 EURO |
A doua generație de motoare diesel de 2.2 litri a fost introdusă în 2005 și, pentru a suporta EURO 4, motoarele au trecut la echipamente de alimentare cu injectoare piezoelectrice. O pereche de motoare cu combustie internă cu 16 supape diferă unele de altele prin supraalimentare, cea mai puternică avea două turbine.
| Indexul fabricii | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Volumul exact | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Toata puterea | 170 CP | 156 CP |
| Cuplu | 370 Nm | 380 Nm |
| Raportul de compresie | 16.6 | 17.0 |
| Turbocompresor | twin turbo | da |
| Ecologist. clasă | 4 EURO | 4 EURO |
În a treia generație din 2010, a existat un singur motor diesel cu un volum de 2.2 litri, dar ce fel. Un turbocompresor productiv răcit cu apă a scos peste 200 CP din acesta, iar prezența unui sistem modern de purificare a gazelor i-a permis să îndeplinească standardele economice EURO 5.
| Indexul fabricii | DW12CTED4 |
|---|---|
| Volumul exact | 2179 cm³ |
| Cilindri/Supape | 4 / 16 |
| Toata puterea | 204 CP |
| Cuplu | 450 Nm |
| Raportul de compresie | 16.6 |
| Turbocompresor | da |
| Ecologist. clasă | 5 EURO |
În a patra generație de motoare HDi, s-a decis să se abandoneze astfel de unități volumetrice.
Motorul diesel V6 de 2.7 litri a fost dezvoltat împreună cu concernul Ford în 2004, special pentru versiunile de top ale numeroaselor sale modele de mașini. Blocul de aici este din fontă, capul din aluminiu cu 4 supape pe cilindru și ridicători hidraulici. Sistemul Siemens Common Rail cu injectoare piezo și două turbine cu geometrie variabilă a permis acestei unități de putere dintr-un concern francez să dezvolte mai mult de 200 CP. SUV-urile Land Rover au fost echipate cu o modificare cu o turbină pentru 190 de cai.
| Indexul fabricii | DT17TED4 |
|---|---|
| Volumul exact | 2720 cm³ |
| Cilindri/Supape | 6 / 24 |
| Toata puterea | 204 CP |
| Cuplu | 440 Nm |
| Raportul de compresie | 17.3 |
| Turbocompresor | două VGT-uri |
| Ecologist. clasă | 4 EURO |
Pe baza acestei unități, Ford a dezvoltat motoare diesel V8 cu un volum de 3.6 și 4.4 litri.
Acest diesel V3.0 de 6 litri cu patru supape pe cilindru, un bloc din fontă și un cap de aluminiu a fost creat în 2009 imediat sub cerințele de mediu EURO 5, așa că a folosit un sistem common rail Bosch cu injectoare piezo și o presiune de 2000. bar. Datorită a două turbine, puterea motorului la modelele Peugeot-Citroen a ajuns la 240 CP, iar pe mașinile Jaguar și Land Rover a fost posibilă pomparea până la 300 de cai.
| Indexul fabricii | DT20CTED4 |
|---|---|
| Volumul exact | 2993 cm³ |
| Cilindri/Supape | 6 / 24 |
| Toata puterea | 241 CP |
| Cuplu | 450 Nm |
| Raportul de compresie | 16.4 |
| Turbocompresor | obișnuit și VGT |
| Ecologist. clasă | 5 EURO |
