Motoare Honda Civic
Двигатели

Motoare Honda Civic

17.02.2023 /

Honda Civic este un reprezentant al clasei de mașini compacte care a făcut furori la vremea lui și a adus compania Honda la liderii producătorilor de automobile. Civic a fost prezentat publicului pentru prima dată în 1972 și a început să fie vândut în același an.

Prima generație

Începutul vânzărilor datează din 1972. Era o mașină mică, cu tracțiune față, din Japonia, foarte obișnuită și care nu ieșea cu adevărat în evidență față de concurență. Dar, mai târziu, Civic va deveni chiar prima mașină de serie, despre care întreaga Lume Veche va vorbi. Mașinile din această generație aveau sub capotă un motor de 1,2 litri, care producea 50 de cai putere, iar greutatea mașinii era de numai 650 kg. Ca cutii de viteze, cumpărătorului i s-a oferit fie o „mecanică” cu patru trepte, fie o cutie de viteze automată Hondamatic.Motoare Honda Civic

După lansarea vânzărilor mașinii, producătorul a preluat revizuirea liniei de mașini. Astfel, în 1973, cumpărătorului i s-a oferit o Honda Civic, care era echipată cu un motor de 1,5 litri și 53 de cai putere. Pe această mașină a fost instalat un variator sau un „în cinci trepte” mecanic. Era și un Civic RS „încărcat”, care avea un motor cu două camere și un break de familie.

În 1974 motorul a fost actualizat. Dacă vorbim despre puterea centralei, atunci creșterea a fost de 2 „cai”, iar mașina a devenit și ea puțin mai ușoară. În 1978, versiunea cu motor CVCC a fost actualizată din nou, acum puterea acestui motor a crescut la 60 de cai putere.

Este de remarcat faptul că, atunci când, în 1975, congresmenii americani au adoptat cerințe speciale de emisii stricte și dure pentru mașini, s-a dovedit că Honda Civic cu motor CVCC era 100% și chiar și cu o marjă solidă îndeplinește aceste noi cerințe. Cu toate acestea, Civicul nu avea catalizator. Această mașină a fost înaintea timpului său!

A doua generație

În centrul acestei mașini Honda Civic se află baza celei anterioare (prima generație Civic). În 1980, Honda a oferit cumpărătorului următoarea generație nouă Civic hatchback (la începutul vânzărilor), avea o nouă unitate de putere CVCC-II (EJ), care avea o cilindree de 1,3 litri, puterea sa era de 55 de „cai”. motorul avea un sistem special modificat de cameră de ardere. În plus, au creat un alt motor (EM). Era mai rapid, puterea a ajuns la 67 de forțe, iar volumul său de lucru era de 1,5 litri.Motoare Honda Civic

Ambele unități de putere au fost asociate cu trei cutii de viteze din care să aleagă: una manuală cu patru trepte, una manuală cu cinci trepte și o nouă cutie robotică cu două trepte echipată cu un overdrive (această cutie a durat doar un an, a fost înlocuită cu un mai avansat cu trei viteze). La câțiva ani după începerea vânzărilor celei de-a doua generații, linia de modele a fost completată cu mașini în spatele unui break spațios de familie (avea cote excelente de vânzări în Europa) și un sedan.

A treia generație

Modelul avea o bază nouă. Motorul EV DOHC al acestor mașini avea o cilindree de 1,3 litri (putere 80 "cai"). Dar asta nu a fost tot în această generație! Producătorul a introdus în 1984 o versiune încărcată, care a fost numită Civic Si. Aceste mașini aveau sub capotă un motor DOHC EW de 1,5 litri, care producea 90 și 100 de cai putere, în funcție de prezența/absența unei turbine. Civic Si a crescut în dimensiuni și a ajuns cât mai aproape de Accord (care aparține unei clase superioare).Motoare Honda Civic

A patra generație

Conducerea companiei a stabilit un obiectiv clar pentru inginerii de dezvoltare ai concernului Honda. Era de a crea un motor complet nou modern cu ardere internă eficientă, ceea ce a reprezentat o descoperire pentru Civic. Inginerii au muncit din greu și l-au creat!

A patra generație a Honda Civic a fost echipată cu o centrală electrică cu 16 supape, la care inginerii au numit-o Hyper. Motorul avea cinci variante deodată. Cilindrata motorului a variat de la 1,3 litri (D13B) la 1,5 litri (D15B). Putere motor de la 62 la 92 cai putere. Suspensia a devenit independentă, iar unitatea este plină. A existat și un motor ZC de 1,6 litri pentru versiunea Civic Si, puterea acestuia era de 130 de cai putere.Motoare Honda Civic

Puțin mai târziu, a apărut un motor suplimentar B16A de 1,6 litri (160 de cai putere). Pentru unele piețe, acest motor a fost transformat pentru a utiliza gaz natural, dar marcajele motorului au rămas aceleași: D16A. Pe lângă deja clasicul model hatchback, au fost produse versiuni în caroseria unui break pentru toate terenurile și a unui coupe.

A cincea generație

Dimensiunile mașinii au crescut din nou. Inginerii motoare ai companiei au finalizat din nou. Acum motorul D13B producea deja 85 de cai putere. Pe lângă această unitate de putere, existau motoare mai puternice - era D15B: 91 de „cai”, un volum de lucru de 1,5 litri. În plus, a fost oferit un motor care producea 94 CP, 100 CP și 130 de „cai”.Motoare Honda Civic

Producătorul a oferit în 1993 o versiune specială a acestei mașini - un coupe cu două uși. Un an mai târziu, linia de motoare a fost completată, a fost adăugat DOHC VTEC B16A (volum de lucru 1,6 l), care a produs un solid 155 și 170 CP. Aceste motoare au început să fie puse pe versiuni pentru piața americană și piața Lumii Vechi. Pentru piața internă japoneză, coupe-ul avea un motor D16A, cilindreea unității de putere era de 1,6 litri și producea 130 de cai putere.

În 1995, Honda a produs a zece milioane de Honda Civic din această generație. Întreaga lume a auzit despre acest succes. Noul Civic era îndrăzneț și diferit ca aspect. A fost pe placul cumparatorilor, care au devenit din ce in ce mai mult.

A șasea generație

În 1996, Civic s-a remarcat din nou în întreaga lume în ceea ce privește respectarea mediului. El este din nou singurul care a fost capabil să îndeplinească așa-numitele „standarde din California” pentru evacuare. Mașina acestei generații a fost vândută în cinci versiuni:

  • hatchback cu trei uși;
  • Hatchback cu cinci uși;
  • Coupe cu două uși;
  • Sedan clasic cu patru uși;
  • Familial break cu cinci uși.

Un sector mare în producție a fost acordat mașinilor cu motoare D13B și D15B, care aveau o putere de 91 de forțe (deplasare - 1,3 litri) și respectiv 105 "cai" (dimensiunea motorului - 1,5 litri).Motoare Honda Civic

A fost produsă o versiune a Honda Civic, care avea o denumire suplimentară - Ferio, avea un motor D15B VTEC (putere 130 „iapă”). În 1999, a avut loc un restyling ușor, care a afectat cea mai mare parte a corpului și a opticii. Dintre unele caracteristici de design ale restylingului, se poate evidenția o cutie de viteze automată, din acel moment a încetat să mai fie un regim și a devenit standard.

Pentru Japonia, au produs un coupe cu motor D16A (putere 120 cai putere). Pe lângă această centrală, au fost oferite și motoare B16A (155 și 170 de cai putere), dar nu și-au găsit distribuția largă către mase, din anumite motive subiective.

A șaptea generație

În 2000, a fost lansată o nouă generație a deja legendarei Honda Civic. Mașina a preluat dimensiunile de la predecesorul său. Dar dimensiunile cabinei au fost adăugate vizibil. Împreună cu un nou design al caroseriei, această mașină a primit o suspensie modernă MacPherson. Ca motor, pe model a fost instalată o nouă unitate de putere D1,7A de 17 litri cu o capacitate de 130 de cai putere. Mașinile din această generație au fost produse și cu motoare vechi D15B (105 și 115 cai putere).Motoare Honda Civic

În 2002, a fost lansată o versiune specială a Civic Si, a fost echipată cu un motor de 160 de cai putere și o mecanică specială rezistentă cu cinci trepte, care a fost împrumutată din copiile de raliu ale modelului. Un an mai târziu, hibridul Civic a intrat în vânzare, avea un motor LDA cu o cilindree de 1,3 litri sub capotă, dând 86 de „cai”. Acest motor a funcționat cu un motor electric de 13 cai putere.

În 2004, producătorul a făcut un restyling al celei de-a șaptea generații a modelului, a atins optica, elementele caroseriei și, de asemenea, a introdus un sistem care permitea pornirea motorului fără cheie (pentru unele piețe de modele). A existat o versiune pe gaz pentru piața japoneză. Avea un motor D17A de 1,7 litri (105 cai putere).

a opta generație

În 2005, a fost prezentat publicului. Un șic deosebit este o ordine futuristă. Această sedan de generație nu arată deloc ca un hatchback. Acestea sunt două mașini complet diferite. Au totul diferit (salon, suspensie, optică, caroserie). În Europa, Civic a fost vândut în stiluri de caroserie sedan și hatchback (trei și cinci uși). Nu existau hatchback-uri pe piata din SUA, erau disponibile coupe-uri si sedanuri. Sedanul pentru piața nord-americană diferă de versiunea similară pentru piața europeană la exterior, dar în interior erau aceleași mașini.Motoare Honda Civic

Cât despre motoare, atunci totul este mai complicat. În Europa, Civic a fost produs:

  • Hatchback 1,3 litri L13Z1 (83 cai putere);
  • Hatchback 1,3 litri L13Z1 (100 cai putere)
  • Hatchback 1,8 litri Type S R18A2 (140 cai putere);
  • Hatchback 2,2 litri N22A2 diesel (140 cai putere);
  • Hatchback 2 litri K20A Type R versiune (201 cai putere);
  • Sedan 1,3 litri LDA-MF5 (95 cai putere);
  • Sedan 1,4 litri hibrid (113 cai putere);
  • Sedan 1,8 litri R18A1 (140 cai putere).

În SUA, au existat câteva alte sisteme de propulsie pe mașinile acestei generații:

  • Sedan 1,3 litri hibrid (110 cai putere);
  • Sedan 1,8 litri R18A2 (140 cai putere);
  • Sedan 2,0 litri (197 cai putere);
  • Coupe 1,8 litri R18A2 (140 cai putere);
  • Coupe 2,0 litri (197 cai putere);

Și pe piețele asiatice, modelul a fost produs numai în sedan și în următoarele versiuni:

  • Sedan 1,4 litri hibrid (95 cai putere);
  • Sedan 1,8 litri R18A2 (140 cai putere);
  • Sedan 2,0 litri (155 cai putere);
  • Sedan 2,0 litri K20A versiunea Type R (225 cai putere).

Hatchback-ul Civic a venit cu o „mecanică” cu cinci trepte și șase trepte, ca alternativă, a fost oferit un robot automat. Și începând din 2009, la linia de cutii de viteze a fost adăugat un convertor de cuplu automat clasic cu cinci trepte (înlocuind „robotul”, care nu a fost cumpărat în mod special). Sedanul era disponibil inițial cu o transmisie hidraulică automată și manuală (cu cinci trepte și cu șase trepte). Mașina cu motor hibrid a fost furnizată doar cu CVT.

În 2009, Civic a fost restilizat, a atins puțin aspectul, interiorul și nivelurile de echipare a mașinii. Civic 8 avea o versiune încărcată de la Mugen, această mașină „fierbinte” se baza pe cel mai puternic Civic Type R. Versiunea „fierbinte” avea sub capotă un motor K20A, care era rotit până la 240 de cai putere, mașina era echipată. cu o „mecanică” standard cu 6 trepte. Versiunea a fost lansată într-o ediție limitată (300 de bucăți), toate mașinile epuizate în 10 minute.

a noua generatie

În 2011, a introdus noul Civic, era foarte frumos ca aspect. Grila sa din metal, care se transformă în optică și cu adăugarea unei plăcuțe de identificare cromate a companiei, este o artă a designerului de automobile de cel mai înalt standard.Motoare Honda Civic

Mașinile sunt echipate cu motoare R18A1 cu o cilindree de 1,8 litri (141 cai putere) și motoare R18Z1 cu același volum și 142 cai putere. De asemenea, puțin mai târziu, acest motor a fost configurat puțin diferit, era etichetat R18Z4, avea aceeași putere (142 cai putere), dar avea consumul de combustibil ușor redus.

Tabel cu centrale electrice instalate pe model

Motorgeneraţii
123456789
1.2 l, 50 CP+--------
CVCC 1.5 l, 53 CP+--------
CVCC 1.5 l, 55 CP+--------
CVCC 1.5 l, 60 CP+--------
EJ 1.5 l, 80 CP-+-------
EM 1.5 l, 80 CP-+-------
EV 1.3 l, 80 CP--+------
EW 1.5 l, 90 CP--+------
D13B 1.3 l, 82 CP---++----
D13B 1.3 l, 91 CP-----+---
D15B 1.5 l, 91 CP---++----
D15B 1.5 l, 94 CP----+----
D15B 1.5 l, 100 CP---++----
D15B 1.5 l, 105 CP---+-+---
D15B 1.5 l, 130 CP----++---
D16A 1.6 L, 115 CP.---+-----
D16A 1.6 L, 120 CP.-----+---
D16A 1.6 L, 130 CP.----+----
B16A 1.6L, 155 CP----++---
B16A 1.6L, 160 CP---+-----
B16A 1.6L, 170 CP----++---
ZC 1.6 l, 105 CP---+-----
ZC 1.6 l, 120 CP---+-----
ZC 1.6 l, 130 CP---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 CP------+--
D16V1 1.6 l, 110 CP.------+--
4EE2 1.7 l, 101 CP.------+--
K20A3 2.0 l, 160 CP------+--
LDA 1.3 l, 86 CP-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 CP-------+-
R18A2 1.8 l, 140 CP-------+-
R18A1 1.8 l, 140 CP-------++
R18A 1.8 l, 140 CP.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 CP--------+
K20A 2.0 l, 155 CP-------+-
K20A 2.0 l, 201 CP------++-
N22A2 2.2 l, 140 CP-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 CP.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 CP--------+

Review-uri

Indiferent de generația despre care se discută, recenziile sunt întotdeauna laudative. Aceasta este calitatea japoneză adevărată. Mai mult, Honda este întotdeauna cu un pas deasupra tuturor concurenților săi japonezi. Aceasta este o calitate excelentă, componentele principale și interiorul.

Nu am putut găsi date despre probleme sistematice ale motoarelor sau cutiilor de viteze pe un Civic de nicio generație. Există rare recenzii negative cu privire la funcționarea variatorului sau a robotului automat, dar se pare că aceasta este o problemă a mașinilor individuale care au fost prost întreținute, mai degrabă decât „rănile copiilor” ale întregii generații. De asemenea, șoferii ruși ceartă uneori și subestimatele barei de protecție față de pe modelele Civic moderne. Aceste surplombe nu tolerează drumurile accidentate ale orașelor rusești.

Metalul lui Civic este în mod tradițional de înaltă calitate, mașinile rezistă destul de bine la coroziune. Dintre minusuri, nu pot fi remarcate cele mai ieftine piese de schimb pentru modelele din toate generațiile (în special cele mai recente), dar această tendință este vizibilă în rândul multor producători de automobile. Un alt dezavantaj al întregii Honda în ansamblu este plecarea reprezentanței oficiale a companiei de pe piața rusă. Aceasta este o lovitură pentru toți iubitorii mărcii țării noastre. Dar sperăm că acest lucru este temporar.

În ceea ce privește alegerea mașinii, este dificil să dai sfaturi. Alegeți în funcție de propriul gust și de capacitățile dumneavoastră financiare.

Adauga un comentariu