Motoare Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Motoarele din seria K ale concernului japonez sunt controversate - pe de o parte, sunt unități avansate și eficiente din punct de vedere tehnologic, care se laudă cu caracteristici tehnice remarcabile, pe de altă parte, aceste motoare au probleme care sunt discutate în detaliu pe diverse forumuri și site-uri web auto. .

De exemplu, în comparație cu motoarele din seria B, motoarele cu combustie internă din linia K s-au dovedit a fi problematice. În ciuda acestui fapt, acestea sunt instalate pe cele mai bune modele de la Honda datorită caracteristicilor tehnice ridicate.

Motor Honda K24Z1

Parametri și vehicule cu motoare K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Caracteristicile motoarelor Honda K24Z1 corespund tabelelor:

Anul fabricației	2002-prezent
Bloc cilindru	Aluminiu
Sistem de alimentare	Injecţie
Tip	rând
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape pe cilindru	4 buc, total 16 buc
Pistonul accident vascular cerebral	99 mm
Raportul de compresie	9.7 – 10.5 (în funcție de versiune)
Volumul exact	2.354 L
Putere	166-180 CP la 5800 rpm (în funcție de versiune)
Cuplu	218 Nm la 4200 rpm (în funcție de versiune)
combustibil	Benzina AI-95
consumul de combustibil	11.9 l/100 km in oras, 7 l/100 pe autostrada
Vâscozitatea uleiului	0W-20, 5W-20, 5W-30
Volumul uleiului de motor	4.2 litru
Posibil consum de ulei	Până la 1 litru la 1000 km
Înlocuire prin	10000 km, mai bine - după 5000 km.
Resursă motorie	300+ mii km.

Aceste motoare au fost instalate pe următoarele mașini:

1. K24Z1 – Honda CR-V a 3-a generație – din 2007 până în 2012.
2. K24Z2 – Honda Accord generația a 8-a – 2008-2011.
3. K24Z3 – Honda Accord 8 Generații – 2008-2013
4. K24Z4 – Honda CR-V a 3-a generație, inclusiv restyling – 2010-2012.
5. K24Z7 – Honda CR-V a 4-a generație, Civic Si și Acura ILX – 2015 – timpul nostru.

Seria K24 include motoare tehnologice moderne care au primit diferite modificări și versiuni. Motoarele K24Z sunt una dintre serii, care a inclus 7 motoare cu modificări minore de design.

Motor Honda K24Z2

modificări

Motoarele Honda din seria K de 2.4 litri au înlocuit motorul cu ardere internă F23. Se bazează pe motoare K2 de 20 litri. Doar că K24 folosește arbori cotiți cu o cursă extinsă a pistonului (99 mm față de 86 mm), pistoanele în sine au un diametru mai mare, un bloc de cilindri diferit și biele noi sunt instalate aici. Chiulasa este echipată cu un sistem brevetat I-VTEC; nu există compensatoare hidraulice, astfel încât motorul necesită reglarea supapei dacă este necesar. De obicei, nevoia apare după 40 de mii de kilometri.

Așa cum se potrivește oricărui motor de succes (în ciuda deficiențelor sale, motoarele K24 sunt considerate de succes), a primit diverse modificări - A, Z, Y, W. Toate diferă între ele ca design, putere, cuplu, raport de compresie.

În special, seria Z a inclus 7 motoare:

1. K24Z1 este un analog al motorului K24A1, care este prima modificare a motorului K24. Acesta este un motor civil cu ardere internă, cu o galerie de admisie în 2 trepte, un sistem de sincronizare a supapelor și cursă i-VTEC pe arborele cu came de admisie. Este economic și are un conținut scăzut de substanțe nocive în evacuare. Raport de compresie – 9.7, putere – 166 CP. la 5800 rpm; cuplu – 218 Nm. Această versiune este utilizată pe a 3-a generație CR-V. A fost instalat ultima dată în 2012 și nu mai este folosit.
2. K24Z2 – același K24Z1, dar cu arbori cu came modificați, raport de compresie 10.5. puterea a crescut la 177 CP. la 6500 rpm, cuplu – 224 Nm la 4300 rpm.
3. K24Z3 – versiune cu un raport de compresie mai mare (10.5).
4. K24Z4 – același K24Z1.
5. K24Z5 – același K24Z2, dar cu 181 CP.
6. K24Z6 - în design este același motor cu ardere internă K24Z5, dar cu arbori cu came diferiți.
7. K24Z7 - această versiune a primit modificări de design. Alte pistoane, galerie de admisie și arbori cu came sunt instalate aici. Sistemul VTEC este utilizat la 5000 rpm. Puterea motorului a depășit pragul de 200 și a ajuns la 205 CP. la 7000 rpm; cuplu - 230 CP la 4000 rpm. Motorul este folosit pe cele mai noi mașini Honda.

demnitate

Întreaga serie K marchează o schimbare în generații și priorități pentru Honda. Motoarele din această serie au început să se rotească în sensul acelor de ceasornic, unitatea a fost înlocuită cu o transmisie cu lanț, iar aceste motoare folosesc, de asemenea, un nou sistem VTEC - iVTEC. Există și alte soluții și idei tehnice. De mai bine de zece ani, aceste motoare au fost utilizate cu succes în vehiculele Honda noi, care sunt supuse unor cerințe ridicate în ceea ce privește ecologie și economie. Ei consumă puțină benzină, iar evacuarea conține o cantitate mică de substanțe dăunătoare mediului.

Cel mai important lucru este că specialiștii Honda au reușit să echilibreze motoarele, oferind cuplu și putere excelente. Versatilitatea platformelor este, de asemenea, un plus - motorul K24 a primit diverse modificări cu caracteristici modificate, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lor pe diferite mașini.

Deosebit de remarcat este sistemul iVTEC, care reglează sincronizarea și vă permite să obțineți un consum optim de combustibil. Chiar și motoarele iVTEC de 2.4 litri consumă puțin mai multă benzină decât motorul de 1.5 litri al generației anterioare. Sistemul s-a arătat ideal la accelerare – motoarele cu această tehnologie nu depășeau 12-14 litri/100 km în timpul condusului intens în oraș, ceea ce este un rezultat excelent pentru un motor de 2.4 litri.

Motor Honda K24Z4

Datorită acestor avantaje, motoarele din seria K au devenit populare și au fost bine primite de pasionații de mașini, dar după ceva timp au început să apară probleme legate de fiabilitatea designului.

problema principala

Principala problemă cu motoarele din seria K (inclusiv versiunile de 2.4 litri) sunt arborii cu came de evacuare. La un moment dat au devenit foarte uzate și pur și simplu nu au putut deschide corect supapele de evacuare. Desigur, motoarele cu un arbore cu came uzat nu au funcționat corect. Un simptom caracteristic este declanșarea; în același timp, consumul de benzină a crescut și viteza a fluctuat. Acest lucru i-a forțat pe proprietari să scape de mașini după ce au reparat mai întâi unitatea de putere. Unii nici măcar nu au efectuat reparații din cauza costului ridicat al pieselor de schimb și al serviciilor mecanice - în medie, costul total al reparațiilor a fost de 700-800 de dolari SUA. Totul a fost agravat de faptul că, după repararea și înlocuirea arborelui cu came de evacuare, după ceva timp cu utilizare intensivă, problema a apărut din nou - cu un nou arbore cu came.

În timpul reparațiilor, nimeni nu putea garanta că piesele de schimb noi vor dura mult timp; în cazuri rare, toată chiulasa trebuia înlocuită, deoarece până și patul arborelui cu came era supus uzurii. După o analiză intensă a diferitelor cazuri, experții au ajuns la concluzia că problema era în sistemul de alimentare cu lubrifiant al unității, dar nimeni nu știe exact ce este în neregulă cu ea. Există o teorie conform căreia problema constă în canalele înguste de alimentare cu lubrifiant către arborele cu came, dar acest lucru nu este sigur.

de la cârpe la bogat motor Honda Accord 2.4 marcaj K24Z

Unii experți au susținut că Honda a calculat incorect compoziția aliajului pentru construirea arborilor cu came și au fost prezentate versiuni cu privire la un lot imens de piese de schimb defecte. Se presupune că Honda a început să controleze slab calitatea pieselor folosite și a permis ca arborii cu came de calitate scăzută să intre pe linia de asamblare.

Există și teorii ale conspirației. Potrivit acestora, specialiștii Honda au creat în mod deliberat piese cu durată de viață redusă, astfel încât mașinile să fie aduse mai des la benzinăriile oficiale.

Ce versiune este corectă nu se știe, dar adevărul este că noii arbori cu came au fost într-adevăr fabricați folosind o tehnologie diferită. Pe motoarele Honda vechi din seriile D și B, s-au folosit arbori cu came căliți - experimentele au confirmat acest lucru. Dacă această piesă dintr-un motor din seria B sau D este aruncată pe o podea de beton, se va împărți în mai multe părți, dar arborele cu came de la un motor K va rămâne intact.

Rețineți că la unele motoare din seria K nu au apărut astfel de probleme, la altele, arborii cu came trebuiau înlocuiți la fiecare 20-30 de mii de kilometri. Conform observațiilor meșterilor și proprietarilor, problema a apărut mai des la motoarele în care a fost turnat ulei vâscos - 5W-50, 5W-40 sau 0W-40. Acest lucru a condus la concluzia că motoarele din seria K au nevoie de un ulei mai subțire, cu o vâscozitate de 0W-20, dar acest lucru nu a garantat nici o viață lungă a motorului.

Alte probleme

O problemă mai puțin semnificativă este funcționarea defectuoasă a solenoidului și angrenajul VTC care face un zgomot ciudat. Ultima problemă apare la motoarele K24 amplificate. Cauzele exacte ale acestor probleme sunt necunoscute, dar există suspiciunea de schimbări premature a uleiului. Deschiderea unității face posibilă determinarea uzurii severe cauzate de lipsa de ulei; rareori se descoperă că unitatea este înfundată cu ulei, care pur și simplu a devenit cocs în timpul funcționării pe termen lung.

Există și alte probleme „clasice”:

• Viteza de înot - poate fi rezolvată prin curățarea supapei de accelerație și IAC.
• Vibrații – la motoarele uzate, cureaua de distribuție se poate întinde, ceea ce provoacă vibrații. De asemenea, este indicat să verificați suporturile motorului.
• Scurgere de ulei - în cele mai multe cazuri problema constă în etanșarea arborelui cotit din față. Înlocuirea acestuia va rezolva această problemă.

Aici se termină problemele. Cu excepția unei probleme cu arborele cu came, K24Z și derivatele sale sunt motoare de încredere. Dacă îl întrețineți în mod corespunzător și turnați ulei cu o vâscozitate de 0W-20 și schimbați lubrifiantul o dată la 5-6 mii de kilometri, atunci va funcționa foarte mult timp fără probleme și necesitatea de a investi în reparații. Adevărat, va trebui să investești în ulei, dar nu este la fel de scump ca înlocuirea arborelui cu came. Cu o întreținere adecvată, motorul va rula liber peste 300 de mii de kilometri. Undeva în jurul pragului de 200 de mii, va trebui pur și simplu să înlocuiți lanțul de distribuție - până atunci se va uza, dar au existat cazuri când proprietarii l-au înlocuit după 300 de mii de km.

2. Lucrare Honda K24Z3

Unii proprietari de mașini cred că, după parcurgerea a 100 de mii de kilometri, este necesar să se folosească un ulei mai vâscos - acest lucru este incorect și poate duce la deteriorarea arborelui cu came. Cert este că canalele de ulei prin care lubrifiantul este livrat la componentele necesare nu sunt mai largi, așa că nu merită să folosiți un ulei mai vâscos după 100 de mii de kilometri. Trebuie respectate recomandările stricte ale producătorului. În plus, în certificatul de înmatriculare al mașinii, Honda oferă instrucțiuni clare cu privire la când, cum și ce fel de ulei trebuie turnat.

Rezumat

Mașinile din seria K, inclusiv K24Z, nu sunt apreciate de mulți mecanici din cauza defecțiunilor frecvente ale arborelui cu came. Cu toate acestea, în realitate, dacă aveți grijă adecvată de motorul dvs., acesta va rezista mult timp. Trebuie doar să renunțați la orice sfat și să urmați doar reglementările de întreținere. Mentenabilitatea motorului cu ardere internă este la un nivel ridicat - motorul este dezasamblat, reparat și asamblat rapid.

Motorul are și potențialul de reglare - diverse modificări pot crește puterea motorului cu ardere internă K24 până la 300 CP. Studiourile de tuning (Spoon, Mugen) oferă diverse kituri pentru modificarea acestor motoare - sunt populare nu numai printre amatori, ci și printre profesioniști. În anumite cercuri, se crede că seria K de motoare Honda este mai potrivită pentru tuning decât legendara serie B. Cu toate acestea, motoarele din seria B nu au suferit un astfel de dezavantaj precum uzura rapidă a arborelui cu came.

În general, Honda K24Z și modificările sunt motoare fiabile, cu o durată lungă de viață, dar sunt foarte solicitante în ceea ce privește întreținerea în timp util și utilizarea uleiului potrivit.