Motoare Honda L15A, L15B, L15C
Conținut
Odată cu introducerea celui mai tânăr model și coleg Civic al mărcii, mașina compactă Fit (Jazz), Honda a lansat o nouă familie de unități pe benzină „L”, dintre care cele mai mari sunt reprezentanți ai liniei L15. Motorul a înlocuit destul de popular D15, care era puțin mai mare ca dimensiune.
La acest motor de 1.5 litri, inginerii Honda au folosit un BC din aluminiu cu o înălțime de 220 mm, un arbore cotit cu cursă de 89.4 mm (înălțime de compresie de 26.15 mm) și biele lungi de 149 mm.
L15-urile cu șaisprezece supape sunt echipate cu un sistem VTEC care funcționează la 3400 rpm. Galeria de admisie extinsă este optimizată pentru funcționarea la intervale medii. Evacuarea cu sistem EGR este realizata din otel inoxidabil.
Există variante ale lui L15 cu sistemul proprietar i-DSi (aprindere dublă secvențială inteligentă) cu două lumânări în diagonală una față de alta. Aceste motoare au fost special concepute pentru a economisi gaz și pentru a reduce emisiile, iar după Fit au migrat la alte modele de la Honda, în special la Mobilio și City.
Pe lângă faptul că există L8 cu 16 și 15 supape, acestea sunt disponibile și cu arbori cu came simple și dubli. Unele modificări ale acestui motor sunt echipate cu turboalimentare, sistem PGM-FI și i-VTEC. În plus, Honda are și variante hibride ale motorului L15 - LEA și LEB.
Numerele motorului sunt pe blocul cilindrilor din dreapta jos când sunt privite din capotă.
L15A
Printre modificările motorului L15A (A1 și A2), merită evidențiată unitatea L15A7 cu un sistem i-VTEC în 2 trepte, a cărui producție în serie a început în 2007. L15A7 a primit pistoane actualizate și biele mai ușoare, supape mai mari și culbutoare mai ușoare, precum și un sistem de răcire revizuit și colectoare îmbunătățite.
L15A de 1.5 litri a fost instalat pe Fit, Mobilio, Partner și alte modele Honda.
Principalele caracteristici ale L15A:
| Volumul, cm3 | 1496 |
| Putere, h.p. | 90-120 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Tip | 4 cilindri, 8 supape, SOHC |
| cilindru D, mm | 73 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Raportul de compresie | 10.4-11 |
| Cursa pistonului, mm | 89.4 |
| modele | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Resursă, afară. km | 300+ |
L15B
În linia L15B se deosebesc două vehicule forțate: L15B Turbo (L15B7) și L15B7 Civic Si (versiunea modificată a L15B7) - motoare de serie turbo cu injecție directă de combustibil.
L15B de 1.5 litri a fost instalat pe Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel și alte modele Honda.
Principalele caracteristici ale L15B:
| Volumul, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Putere, h.p. | 130-173 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Tip | 4 cilindri, SOHC (DOHC - în versiunea turbo) |
| cilindru D, mm | 73 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Raportul de compresie | 11.5 (10.6 - în versiunea turbo) |
| Cursa pistonului, mm | 89.5 (89.4 - în versiunea turbo) |
| modele | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Resursă, afară. km | 300+ |
L15C
Motorul L15C turbo, echipat cu injecție programabilă de combustibil PGM-FI, a ocupat locul de mândrie printre centralele pentru generația a 10-a Honda Civic (FK) hatchback.
Motorul L15C turbo de 1.5 litri a fost instalat în Civic.
Principalele caracteristici ale L15C:
| Volumul, cm3 | 1496 |
| Putere, h.p. | 182 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Tip | în linie, cu 4 cilindri, DOHC |
| cilindru D, mm | 73 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Raportul de compresie | 10.6 |
| Cursa pistonului, mm | 89.4 |
| modele | Civic |
| Resursă, afară. km | 300+ |
Avantajele, dezavantajele și mentenabilitatea L15A / B / C
Fiabilitatea motoarelor de 1.5 litri din familia „L” este la nivelul potrivit. În aceste unități totul este extrem de simplu și servesc fără probleme.
Pro-uri:
- VTEC;
- sisteme i-DSI;
- PGM-FI;
Contra
- Sistem de aprindere.
- Mentenabilitate.
La motoarele cu sistem i-DSI, toate bujiile trebuie înlocuite după cum este necesar. În caz contrar, totul este ca de obicei - întreținere în timp util, utilizarea de consumabile și uleiuri de înaltă calitate. Lanțul de distribuție nu necesită întreținere suplimentară, cu excepția inspecției vizuale periodice pe toată durata de viață.
Deși L15 nu este cel mai bun din punct de vedere al mentenabilității, toate soluțiile de design folosite de mecanicii Honda permit acestor motoare să aibă o marjă uriașă de siguranță pentru a rezista celor mai frecvente erori de întreținere.
Acordarea L15
Tuning motoarele din seria L15 este o sarcină destul de dubioasă, deoarece astăzi există o mulțime de mașini cu unități mai puternice, inclusiv cele echipate cu o turbină, dar dacă doriți să adăugați „cai” aceluiași L15A, va trebui să portul chiulasei, instalați o admisie rece, un amortizor lărgit, un colector "4-2-1" și debit înainte. Odată reglat la sub-computerul Honda Greddy E-manage Ultimate compatibil VTEC, se pot atinge 135 CP.
L15B Turbo
Proprietarii Honda cu un L15B7 turbo li se poate recomanda să efectueze reglajul cipului și, astfel, să ridice impulsul la 1.6 bari, ceea ce vă va permite în cele din urmă să obțineți până la 200 de „cai” pe roți.
Sistemul de alimentare cu aer rece la galeria de admisie, intercoolerul frontal, sistemul de evacuare reglat și „creierele” Hondata vor oferi aproximativ 215 CP.
Dacă puneți un kit turbo pe motorul L15B aspirat natural, puteți umfla până la 200 CP, iar acesta este exact maximul pe care îl deține un motor L15 de stoc obișnuit.
Concluzie
Motoarele din seria L15 nu au venit în cel mai bun moment pentru Honda. La începutul secolului, producătorul auto japonez s-a trezit în stagnare, deoarece unitățile de putere vechi, perfecte din punct de vedere structural, erau imposibil de depășit din punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, potențialii clienți ai companiei doreau inovații, care erau oferite intens de concurenți. Și Honda a fost salvată doar de astfel de hituri precum CR-V, HR-V și Civic, începând să se gândească la o nouă generație de subcompacte. De aceea a existat o familie extinsă de motoare L, care au fost concepute inițial pentru noul model Fit, ale căror mize de vânzare erau foarte mari.
Motoarele L pot fi considerate pe bună dreptate una dintre cele mai căutate din istoria Honda. Desigur, din punct de vedere al menținabilității, aceste motoare sunt semnificativ inferioare centralelor electrice din ultimul secol, cu toate acestea, există mult mai puține probleme cu ele.
Frecvența intervalelor de întreținere programată și rezistența seriei L sunt, de asemenea, inferioare „bătrânilor”, cum ar fi reprezentanții legendari ai liniilor D și B, dar înainte ca unitățile nu erau obligate să respecte atât de multe condiții de mediu. standarde și economie.
