Motoare Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Conținut
Motoarele din seria R au apărut la începutul anului 2006, ceea ce a reprezentat o mică terapie de șoc în istoria ingineriei Honda. Cert este că multe motoare create până la începutul anilor 2000 erau foarte depășite și era nevoie de a crea noi modele.
În plus, noile standarde de mediu propun anumite cerințe pentru emisiile toxice, pe care seriile B-, D-, F-, H-, ZC nu le-au îndeplinit. Motoarele de 1,2 și 1,7 litri au fost înlocuite cu seria L, care au fost imediat introduse în mașinile din clasa B. Seria K a devenit un receptor demn de motoare de doi litri, care a completat rapid mașinile grele. Până la începutul anului 2006, se făcea producția de serie a mașinilor Honda Civic și Crossroad aparținând clasei C.
Inginerii companiei au fost îngrijorați de o întrebare - ce fel de inimă să le dau acestor mașini? După cum știți, autoritatea modelelor vechi s-a bazat pe poftele moderate. Motoarele din seria L le-ar înzestra cu siguranță cu eficiență, dar cu o putere de 90 CP. dinamica trebuie uitată pentru totdeauna. În același timp, motoarele din seria K ar fi nerezonabil de puternice pentru această clasă de mașini. Câțiva ani mai târziu, Honda a proiectat și a pus în producție motoarele din serie: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 și R18Z4. Toată seria a avut aceleași caracteristici, unele modele au avut îmbunătățiri minore.
Технические характеристики
Principalele caracteristici ale motorului cu ardere internă sunt prezentate în tabelul de mai jos:
| Volumul motorului, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Putere, CP / la rpm | 140/6300 |
| Cuplu, Nm / la rpm | 174/4300 |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 87.3 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Consum de combustibil, la 100 km (oraș/autostradă/mixt) | 9.2/5.1/6.6 |
| Grad petrolier | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Schimbarea uleiului se efectuează, km | 10000 (optim la fiecare 5000) |
| Volumul uleiului la schimbare, l | 3.5 |
| Resursa, km | Până la 300 de mii |
Principalii parametri
R18A este un motor cu injecție cu un volum de 1799 cm³. În comparație cu predecesorul D17, motorul este destul de puternic. Cuplul este de 174 Nm, puterea este de 140 CP, ceea ce vă permite să accelerați destul de repede mașinile grele din clasa C. Consumul de combustibil depinde în mare măsură de stilul de condus - cu o mișcare măsurată, fără accelerații bruște, consumul este de 5,1 litri la 100 km. În oraș, consumul crește la 9,2 litri, iar în regim mixt - 6,6 litri la 100 km. Durata medie de viață a motorului este de 300 de mii de kilometri.
Descriere externă
Primul lucru pe care trebuie să începeți să cercetați o mașină atunci când cumpărați este să căutați plăcuțele din fabrică cu numărul caroseriei și numărul motorului. Unitatea noastră de alimentare are plăcuța de înmatriculare situată lângă galeria de admisie, așa cum se arată în figura de mai jos:
Primul lucru care vă atrage atenția este fixarea strânsă a compartimentului motor, ceea ce nu este neobișnuit pentru motoarele cu 16 supape. Corpul și chiulasa sunt realizate din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență, ceea ce ușurează semnificativ greutatea totală. Capacul de supapă al acestui brand este reprezentat de plastic cu căldură ridicată, în locul opțiunilor obișnuite din aluminiu. O astfel de mișcare economică s-a dovedit a fi destul de justificată - conform recenziilor șoferilor - pentru 7-10 ani de funcționare nu există deformații care să producă o scurgere de ulei. Galeria de admisie este tot din aluminiu, forma exterioara este realizata cu geometrie variabila.
Caracteristici de design
Seria de motoare R18A sunt motoare cu patru cilindri în linie. Adică patru cilindri sunt prelucrați în bloc, aranjați secvenţial pe un rând. Cilindrii conțin pistoane care antrenează arborele cotit. Cursa pistonului este de 87,3 mm, raportul de compresie este de 10,5. Pistoanele sunt conectate la arborele cotit prin biele ușoare și de mare rezistență, realizate în premieră pentru acest model. Lungimea bielelor este de 157,5 mm.
Designul capului din aluminiu a rămas neschimbat - scaunele pentru arborele cu came și ghidajele supapelor sunt prelucrate în corpul său.
Caracteristici de sincronizare
Mecanismul de distribuție a gazului este în lanț, cu 16 supape (fiecare cilindru are 2 supape de admisie și 2 de evacuare). Un arbore cu came actioneaza asupra supapelor prin tachete cilindrice. Nu există compensatoare hidraulice în sistem, deci este necesară reglarea periodică a supapelor într-o manieră planificată. În ciuda simplității designului de sincronizare, prezența sistemului de sincronizare variabilă a supapelor I-VTEC vă permite să reglați gradul de deschidere și închidere a supapelor în funcție de sarcină. Această opțiune vă permite să economisiți semnificativ combustibilul și să utilizați mai eficient resursele motorului. Sistemul de distribuție a gazului motorului nostru se defectează foarte rar.
Caracteristicile sistemului de alimentare
Sistemul de alimentare este reprezentat de o pompă, conducte de combustibil, un filtru fin, un regulator de presiune a combustibilului și injectoare. Alimentarea cu aer este asigurată prin conducte de aer, un filtru de aer și un ansamblu de accelerație. Caracteristicile sunt prezența controlului electronic al gradului de deschidere a clapetei de accelerație, în funcție de numărul de rotații. Tot in sistemul de alimentare exista un sistem de evacuare EGR care le recircula prin camera de ardere. Acest sistem reduce cantitatea de emisii toxice în atmosferă.
Sistemul de ulei
Sistemul de ulei este reprezentat de o pompă de ulei situată în baia motorului. Pompa pompează ulei, care trece sub presiune prin filtru și este alimentat prin foraje către elementele de frecare ale motorului, curgând înapoi în bazin. Pe lângă reducerea frecării, uleiul îndeplinește funcția de răcire a pistoanelor, alimentate sub presiune din orificii speciale din partea inferioară a bielei. Este important să schimbați uleiul la fiecare 10-15 mii de kilometri, cel mai optim - după 7,5 mii km. Uleiul de motor care circulă în sistemul de lubrifiere pentru mai mult de 15 mii de km își pierde proprietățile, „deșeurile” sale apar din cauza depunerii pe pereții cilindrilor. Mărcile recomandate sunt prezentate în tabelul de mai sus.
Sistem de racire si aprindere
Sistemul de răcire este de tip închis, lichidul circulă prin canalele din carcasa motorului, unde are loc schimbul de căldură. Radiatoarele, pompa, termostatul si ventilatoarele electrice asigura functionarea neintrerupta a sistemului de racire. Volumul variază în funcție de marca motorului. Ca lichid de răcire, producătorul recomandă insistent utilizarea antigelului Honda tip 2, prevăzut pentru această serie de motoare.
Sistemul de aprindere este reprezentat de o bobină, lumânări, o unitate de control electronică și fire de înaltă tensiune. Nu au existat modificări structurale în sistemele de răcire și aprindere.
Tipuri de motoare din seria R18
Seria de motoare include mai multe modele cu mici diferențe:
- R18 A1 - acest model cu caracteristici identice ale motorului R18 A, conceput pentru mașini din Japonia și America de Nord;
- R18 A2 - acest motor a fost instalat pe mașinile europene. Caracteristicile nu sunt diferite de R18 A;
- R18 Z1 - versiune modificată, 141 CP, cuplul a rămas neschimbat. Unicitatea designului constă în modernizarea sistemului de distribuție a gazelor, care la viteze mici oprește câte 1 supapă de admisie în fiecare cilindru. Comutatoare galerie de admisie la 5000 rpm;
- R18 Z1 - este o copie a modelului anterior, instalat pe mașinile Honda Civic europene;
- R18 Z9 este un motor similar cu R18 Z1, proiectat pentru Honda HR-V.
încredere
În general, seria R18 s-a impus ca un motor de încredere, care rareori se defectează. Secretul este că nu sunt multe de spart aici - designul acestor unități de putere este foarte simplu. Un arbore cu came deservește supapele de admisie și evacuare în același timp, iar lanțul de distribuție este mult mai fiabil decât cureaua. Corpul din aluminiu de înaltă rezistență a motorului și a chiulaselor poate rezista perfect la fluctuațiile de temperatură. După cum arată practica, plasticul cu căldură ridicată a capacului supapei nu se deformează nici după 5-7 ani. Dacă urmați recomandările producătorului și efectuați întreținerea în timp util a motorului, motorul va acoperi mai mult de 300 de mii de kilometri.
Mentenabilitatea și punctele slabe
Orice atenție sensibil vă va spune - cu cât motorul este mai simplu, cu atât este mai fiabil și mai ușor de întreținut. Seria R18 ICE sunt proiectate ca motoare standard cu patru cilindri în linie, cu care este familiarizat orice angajat de service auto. O mică problemă este doar inaccesibilitatea unor componente și ansambluri din trusa motorului. Printre problemele comune ale motorului R18 se numără:
- Ciocănirea metalelor în timpul funcționării este prima rănire care apare la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Motorul nu are dispozitive de ridicare hidraulice și uzura planificată se face simțită. Supapele trebuie reglate.
- Dacă turația motorului plutește, se agită atunci când se aplică gaz - verificați lanțul de distribuție. Cu o rulare solidă, lanțul este întins, trebuie înlocuit.
- Zgomot în timpul funcționării - adesea cauza poate fi defecțiunea rolei de tensionare. Resursa sa este de 100 de mii de kilometri, dar uneori puțin mai puțin.
- Vibrații excesive - pe vreme rece, aceste motoare tremură puțin în timpul funcționării, dar dacă vibrațiile sunt semnificative, trebuie să inspectați cu atenție suporturile motorului, este posibil să fie nevoie să fie înlocuite.
Reglarea motorului
Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, toate îmbunătățirile acestui brand de motoare afectează în mod semnificativ resursele și apetitul motorului. Prin urmare, dacă să vă mulțumiți cu parametrii din fabrică sau să efectuați reglarea este o decizie pur individuală.
Cele mai comune două modificări R18 sunt:
- Instalare turbine si compresoare. Datorită instalării unui compresor care asigură injecția forțată a aerului în camera de ardere, puterea motorului cu ardere internă crește la 300 de cai putere. Piața auto modernă oferă o gamă largă de compresoare și turbine care costă bani solidi. Instalarea unor astfel de îmbunătățiri trebuie să includă în mod necesar înlocuirea unui grup cilindru-piston din oțel de înaltă rezistență, precum și a duzelor și a unei pompe de combustibil.
- Reglaj atmosferic. Opțiunea cea mai bugetară este să faci tuning chip, admisie rece și evacuare directă. Această inovație va adăuga încă 10 cai putere. Avantajul incontestabil este că rafinamentul nu afectează în mod deosebit durata de viață a motorului. O opțiune mai scumpă include instalarea unui receptor de admisie, înlocuirea pistoanelor cu un raport de compresie de 12,5, injectoare și modificarea chiulasei. Această opțiune va costa semnificativ mai mult și va adăuga aproximativ 180 de cai putere mașinii.
Lista mașinilor pe care a fost instalat acest motor:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
