Motoare Hyundai Alpha
Familia de motoare Hyundai Alpha a fost produsă în Coreea de Sud și China între 1991 și 2011 și a fost instalată pe modele compacte și de dimensiuni medii precum Accent, Elantra, Rio și Cerato. Astfel de unități de putere există în două generații și o versiune cu un regulator de fază CVVT.
- Prima generatie
- A doua generație
Motoare Hyundai Alpha de prima generație
În 1983, concernul Hyundai a început un proiect de creare a motoarelor care să înlocuiască motorul cu ardere internă Mitsubishi Orion. Primul prototip a fost prezentat în 1985, dar asamblarea motoarelor nu a început până în 1991, iar în curând a apărut Hyundai S-Coupe cu o unitate de putere de 1.5 litri cu design propriu. Era un ICE clasic cu injecție de combustibil multiport, un bloc cilindric din fontă, un cap SOHC din aluminiu cu 12 supape cu ridicători hidraulici, o transmisie cu cureaua de distribuție. Mai mult decât atât, pe lângă versiunea atmosferică, a fost propusă o modificare a acestui motor turbo.
Odată cu apariția modelului Accent în 1994, familia Alpha a început să se extindă rapid: unităților de 1.5 litri au fost adăugate unități de 1.3 litri, dintre care una era echipată cu un carburator. Și în 1995, seria a fost completată cu cel mai puternic motor DOHC cu 16 supape, cu un volum de 1.5 litri, care, pe lângă cureaua de distribuție, era echipat cu un lanț scurt: aici a conectat o pereche de arbori cu came.
Prima linie de motoare a inclus șapte unități de putere cu volum și putere diferite:
| G4EA (71 CP / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 CP / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 CP / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 CP / 134 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 CP / 170 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC (102 CP / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 CP / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Motoare Hyundai Alpha de a doua generație
În 2000, unitatea de 1.6 litri a liniei Alpha II a debutat pe a treia generație Elantra și de atunci compania a abandonat chiulasa SOHC cu 12 valve din această serie, acum doar DOHC. Noul motor a primit o serie de îmbunătățiri: un bloc mai rigid și pistoane acoperite cu grafit, un arbore cotit cu opt contragreutăți în loc de patru, suporturi hidraulice în loc de cauciuc, a apărut o galerie de evacuare, iar galeria de admisie a încetat în cele din urmă să mai fie una compozită. În 2005, a doua familie a fost completată de o unitate de putere similară, dar cu un volum de 1.4 litri.
În 2004, a fost introdusă o unitate de 1.6 litri din seria Alpha II cu un regulator de fază de tip CVVT, care ar putea schimba sincronizarea supapei arborelui cu came de admisie într-un interval de aproximativ 40 °. Tehnologiile au fost împărtășite de Daimler-Chrysler ca parte a Alianței Globale pentru Producția de Motoare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii, reducerea consumului de combustibil și încadrarea în standardele de economie EURO 4.
A doua linie a inclus doar două unități de putere, dar una dintre ele în două modificări:
| G4EE (97 CP / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 CP / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 CP / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
