Motoare Hyundai Genesis
Conținut
Producătorul își poziționează creația ca un sedan sport de clasă business. Pe lângă clasicul sedan, există și un coupe cu două uși. În 2014 a fost lansat un model actualizat, de remarcat că din acel moment emblema mărcii Hyundai a dispărut de pe Genesis, acum aici a fost plasată insigna mărcii Genesis. Această mașină a făcut un fel de revoluție pentru industria auto coreeană, care înainte de Hyundai Genesis nu era luată în serios. Este puțin probabil ca cineva să-și fi imaginat că Coreea ar putea face o mașină luxoasă și puternică care să impună concurență liderilor de segment cu experiență.
Prima generație „Geneza”
Mașina a înlocuit Hyundai Dynasty în 2008. Pentru a sublinia caracterul sportiv al noului sedan, acesta a fost creat pe o nouă platformă cu tracțiune spate. Mulți experți au spus că noul Hyundai Genesis arată ca modele de la Mersedes, dar nimeni nu a ținut cont de această opinie și sedanul coreean a arătat cifre excelente de vânzări în întreaga lume.
Pentru Rusia, această mașină a fost echipată cu un singur motor - o unitate de putere pe benzină cu o cilindree de 3,8 litri și o capacitate de 290 de cai putere. Motorul avea denumirea - G6DJ. Acest motor cu ardere internă în formă de V cu șase cilindri a consumat aproximativ 10 litri de benzină AI-95 la 100 de kilometri în ciclu combinat, potrivit producătorului.
compartiment
În această variantă, mașina a fost prezentată publicului în 2008, iar livrările sale în Rusia au început un an mai târziu (2009). Acest model era echipat cu un motor pe benzină G2KF de 4 litri, care putea dezvolta 213 cai putere. Acesta este un patru cilindri în linie care consumă aproximativ 9 litri de benzină AI-95 la 100 de kilometri.
Restyling al primei generații Hyundai Genesis
Versiunea actualizată furnizată Rusiei a primit același motor V6 G6DJ, avea doar un sistem de injecție schimbat, ceea ce a făcut acum posibilă eliminarea și mai impresionantă a 330 de cai putere din motor.
Restyling-ul coupe-ului din prima generație
În exterior, mașina a fost actualizată și s-a lucrat la decorarea interioară a acesteia. În versiunea restilizată, au încercat să elimine toate defectele minore din prima generație a mașinii. Puterea motorului G4KF a fost crescută la 250 de cai putere.
A doua generație „Geneza”
Noua mașină a devenit și mai elegantă și mai solidă, este pur și simplu „umplută” cu soluții tehnologice pentru confortul atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Modelul arata foarte bine. Sub capotă poate fi un motor pe benzină G6DG (V6) de trei litri care dezvoltă până la 249 de cai putere (10 litri la 100 de kilometri) sau un G3,8DJ de 6 litri pe benzină cu o capacitate de 315 cai. Acest „șase” în formă de V consumă aproximativ 10 litri de benzină AI-95 la 100 de kilometri în ciclu combinat.
Date tehnice ale motoarelor
| numele ICE | Volumul de lucru | Putere | Tipul combustibilului | Numărul de cilindri | Poziția cilindrului |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litru | 290/315 | benzină | șase | În formă de V |
| G4KF | 2,0 litru | 213/250 | benzină | patru | Rând |
| G6DG | 3,0 litru | 249 | benzină | șase | În formă de V |
Defecțiuni tipice
Desigur, motoarele de mașină nu sunt ideale, deoarece încă nu a fost inventat niciunul în lume. Trebuie spus imediat că acestea nu sunt motoare problematice, deși există câteva nuanțe.
G6DG infunda rapid acceleratia, are si tendinta de a se carboniza la fel de repede datorita injectiei directe si asta va duce, intr-o zi, la aparitia inelelor. Este necesară reglarea periodică a supapelor, deoarece compensatoarele hidraulice nu sunt prevăzute prin proiectare.
G4KF s-a dovedit a fi un motor puternic care vibrează ocazional și scoate zgomote străine. Cu o sută de mii de kilometri, lanțul se întinde sau regulatorul de fază se defectează, clapeta de accelerație se înfundă relativ repede. Dacă reglați supapele la timp, atunci multe probleme pot fi evitate cu acest motor.
G6DJ cu injecție directă este predispus la acumularea rapidă de carbon. Cu un kilometraj solid, segmentele pistonului se pot întinde și va apărea un arzător de ulei. Corpul de accelerație se poate înfunda rapid, iar turațiile vor începe să plutească. Aproximativ o dată la fiecare nouăzeci și o sută de mii de kilometri, va trebui să reglați supapele, iar aceasta este o procedură destul de costisitoare. Există cazuri când căptușelile s-au rotit din cauza lipsei de petrol.
