Motoare Hyundai Solaris

A trecut mai puțin de un deceniu de la ziua în care primele sedanuri Solaris și Rio au ieșit de pe liniile de asamblare ale fabricilor corporației Hyundai/KIA unite, iar Rusia este deja „până la ochi” plină de aceste mașini avansate din toate punctele de vedere. Inginerii coreeni au creat aceste două clone pe baza platformei Accent (Verna), special pentru piața rusă. Și nu au eșuat.

Hyundai solaris

Istoria creației și producției

Este foarte simbolic faptul că anunțul oficial al începerii producției noului model și prezentarea prototipului său a avut loc la Salonul Auto Internațional de la Moscova din 2010. Pe 21 septembrie a aceluiași an, a devenit cunoscut faptul că noul model se va numi Solaris. Încă șase luni - și a început producția de masă și vânzarea mașinii. Șefii Hyndai au acționat foarte lungi, scoțând „bebelul” Getz și hatchback-ul i20 de pe piața rusă pentru a promova noul model.

• Generația 1 (2010-2017).

Mașinile au fost asamblate în Rusia la uzina de automobile Hyundai Motor CIS din Sankt Petersburg. Sub marca Solaris, mașina a fost vândută numai în țara noastră (sedan, iar puțin mai târziu - un hatchback cu cinci uși). În Coreea, SUA și Canada, a fost poziționat sub numele principal Accent, iar în China a putut fi cumpărat ca Hyundai Verna. Clona sa (KIA Rio) a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în august 2011. Platforma mașinilor era comună, dar designul era diferit.

Motoarele Gamma (G4FA și G4FC) au avut aproape același design. Puterea (107 și 123 CP) nu a fost aceeași din cauza curselor diferite ale pistonului. Două tipuri de centrale electrice - două tipuri de transmisie. Pentru Hyundai Solaris, inginerii au propus o „mecanica” cu 5 trepte si o transmisie automata cu 4 trepte. Trebuie remarcat faptul că, în configurația de bază pentru Federația Rusă, setul de caracteristici Solaris s-a dovedit a fi foarte modest: un airbag și ascensoare electrice în față. Odată cu îmbunătățirea conținutului de bază, prețul a crescut (de la 400 la 590 mii de ruble).

G4FA

Prima schimbare a aspectului a avut loc în 2014. Solarisul rusesc a primit o nouă grilă, o geometrie și mai clară a farurilor principale de iluminare și un mecanism de reglare a coloanei de direcție. În versiunile de top, stilul tapițeriei s-a schimbat, au devenit disponibile încălzirea parbrizului și o transmisie cu șase trepte.

Suspensie Solaris:

• fata - independent, tip McPherson;
• spate - semi-independent, arc.

Modernizarea suspensiei a fost efectuată pe această mașină de trei ori din cauza lipsei de rigiditate a amortizoarelor și a arcurilor, apariției acumulării punții spate atunci când conduceți pe un drum cu o mulțime de denivelări.

G4FC

În funcție de setul de funcții, tipul de centrală și transmisie, cinci tipuri de echipamente pentru vehicule au fost oferite clienților:

1. Baza.
2. Clasic.
3. Optima.
4. Confort.
5. Familie.

Productie de masini Hyundai Hyundai. Hyundai în Rusia

În configurația maximă, a existat un număr mare de „cipuri” suplimentare: instalarea unui tablou de bord de tip supraveghere, control audio pe volan, jante din aliaj de 16 inchi, intrare fără cheie cu buton de pornire a motorului, lumini de zi, un sistem electronic de control al stabilității, climatizare, buzunare căptușite pentru sticle, suport interior Bluetooth, șase airbag-uri.

În ciuda popularității mașinii, o discuție largă pe forumuri specializate în Runet, precum și un număr mare de teste independente, au scos la iveală mai multe deficiențe:

• performanță insuficientă a pompei de servodirecție;
• lipsa unui mecanism de reglare longitudinală a coloanei de direcție;
• lungime scurtă a pernei banchetei din spate;
• manevrabilitate slabă pe suprafețe de drum neuniforme.

Cu toate acestea, în ceea ce privește raportul tracțiune-greutate și calitatea fabricării elementelor structurale și a finisajelor, mașina depășește mulți analogi ai altor producători, a căror apariție pe piața rusă a fost aceeași țintă. Popularitatea mașinii în Rusia a fost foarte mare. Nivelul anual de vânzări a fost de aproximativ 100 de mii de bucăți. Ultima mașină Solaris de prima generație a fost asamblată în țara noastră în decembrie 1.

• A 2-a generație (2017-prezent).

În 2014, dezvoltarea și testarea următoarei generații de sisteme auto Solaris au început sub conducerea lui P. Schreiter, șeful serviciului de proiectare Hyundai Motor. Procesul a durat aproape trei ani. În special, au fost efectuate teste de laborator la NAMI, determinarea resursei de rulare a fost efectuată pe Ladoga, precum și pe drumurile din partea europeană a Federației Ruse. Mașina a parcurs peste un milion de mile pe ele. În februarie 2017, a fost lansată prima mașină din a doua generație.

Hyundai Solaris după 5 ani și 100 de mii de km. De două ori în jurul pământului.

În ceea ce privește centrala, modificările sunt minime: la motoarele liniei Gamma au fost adăugate cea mai recentă unitate Kappa G4LC și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Cu el, mașina accelerează de la oprire la 100 km/h în puțin mai încet de 12 secunde. Viteza maxima - 183-185 km/h. În ceea ce privește „agilitatea” pe drumurile rusești, noul Solaris este comparabil cu Renault Logan și Lada Granta. Singurul inconvenient pentru șoferii avansați este lipsa puterii de sub capotă. În echiparea de top, accentul este încă pus pe motorul G1,6FC de 4 litri cu o capacitate de 123 CP. Este mai rapid decât „începătorul” cu două secunde de la oprire și mai rapid „în absolut” - 193 km/h.

1,4 litri G4LC

Mașina este livrată în patru tipuri de niveluri de echipare:

1. Activ.
2. Active Plus.
3. Confort.
4. Eleganţă.

În versiunea ultima, mașina conține toate „jetoanele” care erau disponibile pentru sacii de bani la cumpărarea unei mașini de prima generație. La ei, designerii le-au adăugat jante din aliaj de cincisprezece inci, o cameră video de fixare pe spate și un sistem de încălzire cu spray de spălat. Principalul „minus” al mașinii nu a devenit niciodată istorie: izolarea fonică este încă „șchiopată” (mai ales pentru cei care stau în spate). Suieratul motorului la volan nu a devenit mai mic. Nu este foarte convenabil să fii pe locurile din spate pentru pasagerii cu creștere peste medie: plafonul mașinii este, probabil, subestimat pentru ei.

Cel mai scump Solaris din istoria omenirii

În același timp, inginerii au reușit să facă față efectului de „acumulare”. Pe drumurile proaste, mașina se comportă mult mai bine decât predecesorul său. Recenziile „membrilor forumului” mărturisesc o serie de calități pozitive ale mașinii:

• moliciunea suspensiei;
• dinamică bună;
• dimensiunile portbagajului;
• buna funcționare a transmisiei automate;
• consum mediu scăzut de combustibil.

În general, modelul subcompact, conceput de coreeni intenționat pentru piața auto din Rusia, a arătat un echilibru excelent. Nu există defecte evidente în el care ar duce la o scădere radicală a vânzărilor. Dimpotrivă, popularitatea celei de-a doua generații a crescut semnificativ, în comparație cu mașinile care au fost asamblate în Rusia până în 2016. Pret intrebare pentru aceia. care vrea să vadă totul „într-o sticlă” - 860 de mii de ruble. Cât costă Hyundai Solaris în configurația Elegance.

Motoare pentru Hyundai Solaris

Spre deosebire de Hyundai Solaris, această mașină este o cu totul altă poveste. Ea s-a arătat. Ca una dintre cele mai de încredere în ceea ce privește funcționarea centralelor electrice. Opt ani de prezență pe piețele auto globale - și doar trei unități sub capotă.

marcare	Tip	Volumul, cm3	Putere maximă, kW/CP
G4FA	benzină	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Cu prezența în alte modele, totul este la fel de simplu. Motorul G4LC este nou-nouț. Este conceput special pentru utilizare în mașina Hyundai Solaris și noile modele compacte KIA. Două motoare din linia Gamma, G4FA și G4FC, au fost încercate ca motoare principale pentru hatchback-urile intermediare i20 și i30. În plus, acestea au fost instalate pe modelele de top ale Hyundai - Avante și Elantra.

Cel mai popular motor pentru Hyundai Solaris

Motoarele Gamma aproape că împart această linie în jumătate, dar totuși, motorul G4FC a „rezistat” puțin mai mult la configurații. Sunt foarte asemănătoare între ele. Motorul FC a fost „creștet” în deplasare de la 1396 la 1591 centimetri cubi, mărind jocul liber al pistonului. Anul nașterii unității este 2007. Locul de asamblare al fabricii auto Hyundai din capitala Chinei, Beijing.

Înlocuire bujii Hyundai Solaris și Kia Rio (motor G4FC)

Motor cu injecție cu patru cilindri în linie cu 123 CP. proiectat pentru standardele de mediu Euro 4 și 5. Consum de combustibil (pentru varianta cu transmisie manuală):

• în grădină - 8,0 l.;
• în afara orașului - 5,4 litri;
• combinat - 6,4 litri.

Motorul are o serie de caracteristici de design tipice pentru motoarele coreene moderne:

• injectie distribuita tip MPI (multipoint multipoint injection);
• executarea blocului cilindrilor si a capului din aliaj de aluminiu usor si rezistent;
• galerie de admisie din plastic;
• două centre de distribuție (DOHC);
• transmisie cu lanț cu întinzător în mecanismul de distribuție.

Spre deosebire de multe alte modele moderne, în G4FC, designerii au instalat regulatorul de sincronizare a supapelor pe un singur arbore, admisia.

De interes deosebit este sistemul de injecție distribuită multipunct instalat în motor. Are cinci blocuri principale:

1. Clapetei de accelerație.
2. Rampă (principală) pentru distribuția combustibilului.
3. Injectoare (duze).
4. Senzor de consum de aer (sau presiune/temperatură).
5. Regulator de combustibil.

Principiul de funcționare al sistemului este destul de simplu. Aerul, care trece prin filtrul atmosferic, senzorul de debit de masă și supapa de accelerație, intră în galeria de admisie și canalele cilindrilor motorului. Combustibilul intră în injectoare prin șină. Apropierea galeriei de admisie și a injectoarelor minimizează pierderea de benzină. Controlul se realizează folosind ECU. Calculatorul calculează fracțiunile de masă și calitatea amestecului de combustibil pe baza sarcinii, temperaturii, modurilor de funcționare a motorului și viteza vehiculului. Rezultă impulsuri electromagnetice pentru deschiderea și închiderea duzelor, furnizate la un moment dat de la unitatea de comandă.

Injecția MPI poate funcționa în trei moduri:

• simultan;
• in perechi;
• individual.

Avantajele acestei scheme de injecție de combustibil includ eficiența și conformitatea deplină cu standardele de mediu. Dar cei care preferă să cumpere o mașină cu motor MPI ar trebui să uite de conducerea la viteză mare. Astfel de motoare sunt mult mai modeste din punct de vedere al puterii decât cele în care funcționarea sistemului de combustibil este organizată după principiul alimentării directe.

Un alt „minus” este complexitatea și costul ridicat al echipamentului. Cu toate acestea, în ceea ce privește raportul dintre toți parametrii (ușurință de utilizare, confort, cost, nivel de putere, întreținere), acest sistem este optim pentru șoferii casnici.

Reglarea supapei Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Pentru G4FC, Hyundai a stabilit un prag de kilometraj destul de scăzut de 180 km (10 ani de utilizare operațională). În condiții reale, această cifră este mult mai mare. Diverse surse conțin informații că taxiurile Hyundai Solaris câștigă până la 700 de mii de km. alerga. Dezavantajul relativ al acestui motor este lipsa ridicătorilor hidraulici ca parte a mecanismului de sincronizare și necesitatea de a regla jocul supapelor.

În general, G4FC s-a dovedit a fi un motor excelent: mic ca greutate, ieftin la întreținere și fără pretenții. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că din punctul de vedere al unei revizuiri majore, aceasta este o copie unică. Tot ceea ce se poate face pe el este pulverizarea cu plasmă a cilindrilor și găurirea la dimensiunea nominală. Cu toate acestea, dacă este necesar să ne gândim la ce să faci cu un motor care poate „conduce” cu ușurință o jumătate de milion de kilometri este o întrebare retorică.

Motor ideal pentru Hyundai Solaris

Motorul de bază al seriei Kappa pentru o nouă generație de mașini coreene ale mărcilor KIA și Hyundai a fost proiectat și livrat la linia de asamblare în 2015. Vorbim despre cea mai recentă dezvoltare, o unitate codificată G4LE concepută pentru a respecta standardele europene de mediu Euro 5. Motorul este special conceput pentru utilizarea în centralele de modele medii și compacte de mașini KIA (Rio, Ceed JD) și Hyndai Solaris.

Motorul cu injecție cu injecție distribuită are un volum de lucru de 1368 cm3, putere - 100 CP. Spre deosebire de G4FC, are un compensator hidraulic. În plus, regulatoarele de fază sunt instalate pe doi arbori (Dual CVVT), transmisia de sincronizare este avansată - cu un lanț în loc de o curea. Utilizarea aluminiului la fabricarea blocului și a chiulasei a redus semnificativ (până la 120 kg.) Greutatea totală a unității.

În ceea ce privește consumul de combustibil, motorul a adus cea mai modernă mașină coreeană cât mai aproape de cele mai bune standarde mondiale:

• în grădină - 7,2 l.;
• în afara orașului - 4,8 litri;
• combinat - 5,7 litri.

G4LC are o serie de caracteristici de design interesante:

1. Sistem VIS, cu ajutorul căruia se modifică dimensiunile geometrice ale galeriei de admisie. Scopul aplicării sale este de a crește mărimea cuplului.
2. Mecanism de injecție multipunct MPI cu injectoare în interiorul colectorului.
3. Refuzul de a folosi biele scurte pentru a reduce sarcina la un motor nu prea puternic.
4. Coloanele arborelui cotit sunt îngustate pentru a reduce greutatea totală a motorului.
5. Pentru a crește fiabilitatea, lanțul de distribuție are o structură lamelară.

În plus, motoarele Kappa sunt mult mai curate decât marea majoritate a oponenților de la FIAT, Opel, Nissan și alți producători de automobile, cu emisii de CO2 de doar 119 grame pe kilometru. Are 82,5 kg. Acesta este unul dintre cei mai buni indicatori din lume printre motoarele cu cilindree medie. Parametrii principali ai unității (nivelul de toxicitate, viteza, procesul de formare a amestecului de combustibil etc.) sunt controlați de un computer cu un ECU format din două cipuri de 16 biți.

Desigur, o perioadă scurtă de funcționare nu dă naștere la identificarea defecțiunilor caracteristice. Dar un „minus” încă scapă pe diverse forumuri de la proprietarii de mașini cu motor G4LC: este zgomotos în comparație cu liniile mai vechi de unități Hyundai. Mai mult, acest lucru se aplică atât funcționării temporizării și injectoarelor, cât și nivelului general de zgomot de la funcționarea centralei electrice în timp ce vehiculul este în mișcare.