Motoare Hyundai Sonata
Conținut
Biografia acestei mașini este foarte asemănătoare cu nașterea și dezvoltarea sedanurilor populare ale corporației de automobile japoneze Toyota. Acest lucru nu este surprinzător - țările sunt situate foarte aproape una de alta. Dezvoltarea rapidă a modelului capitalist de introducere a tehnologiilor de producție și managementul afacerilor a dat rapid roade - Hyundai Sonata a cucerit emisfera estică. Șefii companiei și-au dat seama că era dificil să concureze cu japonezii în configurația cu volanul pe dreapta. Prin urmare, Sonata, începând cu a doua generație, „a mers să cucerească” America și Europa.
Istoria creației și producției
Diferite clase și segmente sunt împletite în mod complex în această mașină. Potrivit EuroNCAP, Sonata aparține „Mașinii mari de familie” (D). Conform dimensiunilor totale ale codului UE, aceasta este o „Mașini executive” clasa E. Desigur, această mașină este disponibilă și în configurații care pot fi complet clasificate ca clasa business.
- Generația 1 (1985-1988).
Primele sedanuri cu tracțiune spate, modelul Sonata d, au devenit disponibile locuitorilor din Coreea și Canada în 1985 (Hyundai Stellar II). Producția mașinii a durat puțin peste trei ani. Autoritățile americane nu au dat permisiunea de a-l importa în țară din cauza faptului că motorul a emis mai multe gaze de eșapament în atmosferă decât este permis de standardele naționale de mediu.
Singura țară din emisfera de est în care au apărut primele sedanuri Sonata în versiuni cu volan pe dreapta este Noua Zeelandă. În configurația de bază, sub capotă era un motor japonez cu patru cilindri de 1,6 litri produs de Mitsubishi și o transmisie manuală cu 5 trepte. A fost posibil să se instaleze o transmisie automată Borg Warner cu trei sau patru trepte.
- Generația 2 (1988-1993).
Y2, așa cum noua mașină de serie a fost codificată începând cu 1988, a devenit parte a proiectului de afaceri Hyundai de a extinde agresivitatea de marketing a companiei pe piețele din emisfera vestică. În loc de o versiune cu tracțiune spate, designerii Hyundai și constructorii de motoare Mitsubishi au proiectat o mașină cu tracțiune față cu un motor al cărui sistem de alimentare nu funcționa cu carburator, ci prin injecție. Sonata de generația a 2-a amintea ca design japonezul Mitsubishi Galant.
Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului larg în Coreea la 1 iunie 1987. Alte trimiteri:
- 1987 (Canada) - model 1988;
- 1988 (SUA) - model 1989;
- 1989 (Australia) - model 1989.
Designul caroseriei mașinii a fost creat de artistul auto Italdesign Giorgetto Giugiaro. Cu doi ani înainte de sfârșitul acestei serii, mașina a fost restilizată pentru prima dată.
- Designul scaunelor, consolei și bordului a fost schimbat. Pentru prima dată, așa-numita „iluminare de fundal politicoasă” a fost folosită ca opțiune principală.
- Motorul G4CS a fost înlocuit cu o gamă de motoare G4CP de doi litri (CPD, CPDM). Opțiunea ABS a devenit disponibilă clienților cu motorul G6AT cu 6 cilindri. Designul grilei radiatorului și al indicatoarelor de direcție a fost schimbat.
motor G4CP - Au fost adăugate opțiuni de culoare exterioară a vopselei și au fost instalate noi prize de aer față.
Designul excepțional de succes al șasiului nu a suferit modificări în timpul faceliftului.
- Generația 3 (1993-1998).
O nouă modificare de producție a fost prezentată în 1993, publicându-l cu doi ani înainte - ca o mașină din 1995. Mașina a primit mai multe motoare principale:
- 2,0 l./126 CP;
- 2,0 l./139 CP;
- 3,0 l./142 CP
Transmisie – transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.
După închiderea producției în orașul canadian Bromont, asamblarea a început să fie efectuată în întregime în Coreea, până la deschiderea unei noi fabrici la Beijing la sfârșitul anului 2002. Restyling-ul din 1996 a făcut din a 3-a generație Sonata una dintre cele mai recunoscute mașini din lume, datorită designului interesant al farurilor.
- Generația 4 (1998-2004).
O caracteristică distinctivă a mașinilor din această perioadă este că nicăieri în lume nu a fost oferită o perioadă de garanție de zece ani. Pentru prima dată, motoarele din seria Delta asamblate în Coreea au început să fie instalate sub capota mașinii. Mașina a primit două clone în afara Coreei de Sud. KIA Optima și KIA Magentis (de vânzare în afara SUA).
Din 2004 până în 2011, a patra generație Hyundai Sonata a fost asamblată în Federația Rusă (uzina TaGAZ din Taganrog). În ciuda aspectului „sedan” al caroseriei și al șasiului, această Sonata a devenit baza pentru dezvoltarea platformei unei mașini coreene complet noi - crossover-ul familiei Santa Fe.
- 5-7 generații (2004-prezent).
În noul secol, designul liniei Sonata s-a dezvoltat rapid. Abrevierea NF a fost adăugată la numele mașinii. Caroseria noii serii de motoare a început să fie realizată în întregime din aliaj ușor de aluminiu. În sfârșit, au apărut versiunile diesel, a căror vânzare a fost organizată de șefii Hyundai din Noua Zeelandă, Singapore și Uniunea Europeană. După Salonul Auto de la Chicago din 2009, mașina a început să fie poziționată de ceva timp ca Hyundai Sonata Transform.
Din 2009, mașina a fost construită pe noua platformă YF/i45. Ultimul deceniu a fost caracterizat de schimbări semnificative în gama de centrale electrice. Transmisiile automate cu șase trepte au devenit la modă. Din 2011, versiunile de generația a șasea ale Sonatei cu motor hibrid, care include un motor pe benzină de 6 litri și un motor electric de 2,4 de kilowați, au devenit disponibile pentru cumpărătorii din Coreea și Statele Unite.
Din 7, asamblarea mașinilor din clasa D cu tracțiune față a celei mai noi versiuni (platforma Hyundai-KIA Y2014) a fost efectuată la trei întreprinderi de automobile:
- Asan (Coreea de Sud);
- Beijing, China);
- Montgomery (SUA).
Nivelul de dezvoltare tehnică și „avansare” a proiectului a permis proiectanților să stăpânească instalarea unei transmisii automate cu 7 trepte. Designerii coreeni au numit o mașină plină de viață și elegantă, de parcă s-ar fi repezit înainte, o „sculptură curgătoare”.
Motoare pentru Hyundai Sonata
Mașina acestui model diferă de celelalte omologi ale săi coreeni prin faptul că, peste un sfert de secol, aproape cel mai mare număr de unități au fost sub capota sa - 33 de modificări. Și acest lucru este doar pentru mașinile de serie de 2-7 generații. Multe motoare s-au dovedit a fi atât de reușite încât au fost modificate în mod repetat pentru diferite niveluri de putere (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) și au fost pe linia de asamblare pentru 2-3 serii la rând.
O altă caracteristică a centralelor pentru Hyundai Sonata: prima turbină a fost instalată pe motorul G6DB (deplasare 3342 cm3) abia pe a cincea generație Premier Standard în 2004. Înainte de aceasta, toate mașinile, fără excepție, erau produse cu motoare convenționale cu ardere internă. Apropo, acest motor de 3,3 litri ar fi rămas cel mai puternic din linia Sonata, dacă nu ar fi fost unitatea unică G4KH, pe care inginerii au reușit să o aducă la 274 CP. cu un volum cilindric de „doar” 1998 cmc.
| marcare | Tip | Volumul, cm3 | Putere maximă, kW/CP |
| G4CM | benzină | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | benzina turbo | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzină | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turbocompresat | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gaz | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzină | 2359 | 152/207 |
| G4KH | benzina turbo | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzină | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turbocompresat | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | benzina turbo | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzină | 1999 | 115/156 |
În mod ciudat, motoarele din linia Sonata nu erau deosebit de populare în alte modele Hyundai. Multe dintre ele nu au fost instalate niciodată pe alte modificări Hyundai. Doar 4 mărci de motoare din 33 au fost folosite în mai mult de patru modificări ale Hyundai la începutul secolelor 6 și 4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Cu toate acestea, motoarele Mitsubishi au fost utilizate în mod activ de alți producători de automobile. Dar mai multe despre asta mai jos.
Cel mai popular motor pentru Hyundai Sonata
Este extrem de dificil să alegi motorul cel mai des folosit în Sonata. De-a lungul anilor de producție, mașina a fost produsă într-o sută și jumătate de configurații. În noul secol, există un motor care se găsește mai des în diferite variante de mașini decât altele. Marcajul său este G4KD. Motorul cu patru cilindri cu injecție de combustibil al familiei Theta II este produs din 2005 de consorțiul Mitsubishi/Hyundai/KIA. Volumul total – 1998 cmc, putere maximă – 3 CP. Unitatea este proiectată să îndeplinească standardele de mediu Euro 165.
Versiunea îmbunătățită a motorului atmosferic Magentis G4KA are o serie de caracteristici:
- bloc cilindric din aluminiu;
- doi arbori în interiorul chiulasei (schema DOHC);
- Sistem de sincronizare variabilă a supapelor CVVT;
- defazatoare pe doi arbori cu came;
- galeria de evacuare este din otel, galeria de admisie este din polimer.
Cu toate acestea, cu toată modernitatea și caracteristicile sale excelente, unitatea nu a evitat neajunsurile minore. La 1000-2000 rpm se observă vibrațiile, care ar trebui eliminate prin înlocuirea bujiilor. Un șuierat ușor în timp ce conduceți este explicat de caracteristicile de funcționare ale pompei de combustibil. Diesel înainte de încălzire este un dezavantaj al tuturor motoarelor dezvoltate în Japonia.
De remarcat faptul că mașinile livrate în Europa folosesc un motor cu putere mai mică (150 CP). Reglarea firmware-ului ECU este efectuată la uzina KIA Motors Slovenia. În plus, producția se desfășoară în Coreea, Turcia, Slovacia și China. Consum de combustibil:
- în grădină - 9,3 l.;
- în afara orașului - 5,6 litri;
- combinat - 7,0 litri.
Resursa motorului declarată este de 250 mii km, în realitate poate fi ușor transformată în 300 mii km.
Motorul ideal pentru Hyundai Sonata
Dar următoarea întrebare necesită un răspuns imediat - desigur, G6AT. Unitatea cu 6 cilindri în formă de V a rezistat pe linia de asamblare timp de 22 de ani (1986-2008). Producătorii celor mai bune mărci din lume au instalat o clonă a motorului japonez 6G72 sub capota mașinilor lor: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. A fost produs în fabrici din Coreea de Sud și Australia în versiuni cu opt și șaisprezece supape, cu un arbore cu came (SOHC) și doi (DOHC).
Cilindrata motorului este de 2972 cm3. Puterea variază de la 160 la 200 CP. Cuplul maxim – 25-270 Nm, în funcție de opțiunea centrală. Transmisia cu cureaua de distributie. Jocul supapelor nu poate fi reglat manual, deoarece este instalat un compensator hidraulic. Avand in vedere ca blocul cilindrilor este turnat din fonta, greutatea motorului este de aproape 200 kg. Pentru cei care decid ce motor să pună sub capota lui Hyundai Sonata, cel mai mare dezavantaj al lui G6AT este consumul ridicat de combustibil:
- în grădină - 18,3 l.;
- în afara orașului - 10,5 litri;
- combinat - 13,5 litri.
Un alt dezavantaj este consumul excesiv de ulei. Dacă permiteți clapeta de accelerație să se murdărească, viteza de plutire este inevitabilă. Pentru a menține motorul în stare normală, este necesară decarbonizarea, înlocuirea bujiilor și curățarea injectoarelor.
Mentenabilitatea motorului și disponibilitatea pieselor de schimb sunt la cel mai înalt nivel. Producătorul a declarat că resursa de kilometraj este una dintre cele mai mari pentru toate motoarele la care designerii japonezi au avut o mână - 400 de mii de km. În practică, această cifră ajunge destul de ușor la jumătate de milion fără reparații majore.
