Motoare Jaguar AJ-V8
Conținut
Seria de motoare V8 pe benzină Jaguar AJ-V8 a fost produsă între 1996 și 2020 în Bridgend și a fost instalată pe aproape întreaga gamă de modele de mașini sub mărcile Jaguar și Land Rover. De asemenea, aceste unități au fost asamblate în SUA pentru o serie de modele Ford și în Germania pentru Aston Martin.
Design motor Jaguar AJ-V8
Lucrările de înlocuire a modelelor de șase drepte Jaguar AJ16 învechite au început la sfârșitul anilor 80. Noua linie de motoare modulare în formă de V trebuia să fie compusă din trei tipuri de motoare cu ardere internă pentru 6, 8 și 12 cilindri simultan și chiar și AJ26 corespunzător a primit un indice pentru sine, deoarece 6 + 8 + 12 = 26. Cu toate acestea, în 1990, Ford a cumpărat compania Jaguar și proiectul a fost redus doar la motoare V8, dar unitățile au achiziționat un loc de asamblare modern sub forma fabricii Ford din Bridgend.
În 1996, primul născut al seriei de motor V4.0 de 8 litri cu 290 CP a debutat pe modelul Jaguar XK. Unitatea cu indexul AJ26 avea un bloc de aluminiu cu peretele cilindrului placat cu nichel, o pereche de chiulase DOHC cu 16 supape, injecție distribuită de combustibil cu o unitate de control de la Denso, o transmisie cu lanț de distribuție și un control de fază în două etape. sistem pe arborii cu came de admisie. În 1998, a apărut modificarea supraalimentată AJ26S, echipată cu un compresor Eaton M112. Există, de asemenea, o versiune de 3.2 litri a AJ26 fără defazatoare, adesea denumită AJ32.
În 1998, motoarele acestei serii au fost serios modernizate și au schimbat indexul în AJ27: a apărut o nouă galerie de admisie, pompă de ulei, accelerație și au fost actualizate o serie de componente de sincronizare, iar comutatorul de fază în două trepte a făcut loc unui sistem mai modern. sistem variabil continuu. În 1999, o versiune similară cu compresor a motorului cu ardere internă AJ27S a debutat fără control de fază. Tot la sfârșitul acelui an, preocuparea l-a abandonat în cele din urmă pe Nikasil în favoarea mânecilor din fontă. Pentru modelul Jaguar S-Type, a fost creată o versiune separată a acestui motor cu indexul AJ28.
În 2002, Jaguar XK restilizat a debutat cu a doua generație de motoare din această serie, al căror volum a crescut de la 4.0 la 4.2 litri în versiunea mai veche și de la 3.2 la 3.5 litri în cea mai tânără. Motoarele cu indici AJ33 și AJ34 au avut diferențe ușoare și au fost instalate pe modele diferite, dar modificările supraalimentate ale AJ33S și AJ34S diferă mai mult, motorul AJ33S nu era echipat cu schimbătoare de fază și era mai des întâlnit pe SUV-urile Land Rover sub o altă variantă. indice 428PS. Din mai multe surse, motorul cu ardere internă AJ34 este numit AJ36 pe S-Type, precum și AJ40 pe coupe-ul XK din spatele lui X150. A existat o versiune separată de 4.4 litri a AJ41 sau 448PN pentru SUV-urile Range Rover.
Și, în cele din urmă, în 2009, a apărut a treia generație de motoare din această serie cu un volum de 5.0 litri, care se distingea prin injecția directă de combustibil, precum și un sistem de control al fazei pe toți arborii. Ca întotdeauna, au fost oferite două versiuni: AJ133 cu aspirație naturală și AJ133S supraalimentat cu compresor. A existat o modificare V3.0 de 6 litri AJ126S, în care doi cilindri au fost pur și simplu lipiți.
Separat, merită menționat că motoarele AJ-V8 au fost instalate pe modelele Ford și Aston Martin. Motoarele AJ3.9 și AJ30 de 35 litri au fost asamblate la o fabrică din orașul american Lima și instalate pe sedanurile Lincoln LS, precum și pe modelele decapotabile Ford Thunderbird de generația a unsprezecea. Motoarele cu indicele AJ37 de 4.3 și 4.7 litri au fost asamblate la uzina concernului din Köln și pot fi găsite sub capota modificărilor de bază ale coupe-ului sport Aston Martin V8 Vantage.
Modificări ale motorului Jaguar AJ-V8
Prima generație a inclus cinci motoare de 4.0 litri și o pereche de motoare de 3.2 litri:
| 3.2 AJ26 aspirat natural (240 CP / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 aspirat natural (290 CP / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S supraalimentat ( 370 CP / 525 Nm ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 aspirat natural (240 CP / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 aspirat natural (290 CP / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S supraalimentat ( 370 CP / 525 Nm ) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 aspirat natural (276 CP / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
A doua generație includea deja 10 unități de putere diferite cu volume de la 3.5 la 4.7 litri:
| 3.9 AJ30 aspirat natural (250 CP / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 aspirat natural (258 CP / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 aspirat natural (300 CP / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S supraalimentat ( 395 CP / 540 Nm ) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 aspirat natural (305 CP / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S supraalimentat ( 420 CP / 560 Nm ) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 aspirat natural (280 CP / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 aspirat natural (380 CP / 409 Nm) |
| Avantajul Aston Martin |
| 4.7 AJ37 aspirat natural (420 CP / 470 Nm) |
| Avantajul Aston Martin |
| 4.4 AJ41 aspirat natural (300 CP / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
A treia generație a inclus doar două unități, dar au avut multe modificări diferite:
| 5.0 AJ133 aspirat natural (385 CP / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S supraalimentat ( 575 CP / 700 Nm ) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
A treia generație include și unitatea V6, care este în esență un motor V8 tăiat:
| 3.0 AJ126S supraalimentat ( 400 CP / 460 Nm ) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Dezavantaje, probleme și defecțiuni ale motorului cu ardere internă Jaguar AJ-V8
În primii ani ai producției acestor motoare cu ardere internă, a fost folosit un strat de nichel al pereților cilindrilor, care se teme de combustibilul cu conținut ridicat de sulf și din care se prăbușește rapid. La sfârșitul anului 1999, au apărut manșoanele din fontă și motoarele vechi au fost înlocuite în garanție.
O altă problemă a motoarelor din primii ani sunt ghidajele din plastic, care se uzează destul de repede. Și aceasta este plină de o întâlnire de supape cu pistoane. De asemenea, întinderea lanțului de distribuție este obișnuită la motoarele cu ardere internă de 5.0 litri din a treia generație.
La început, aceste motoare au fost echipate cu un sistem clasic de control de fază pe arborii de admisie, dar cu timpul a făcut loc regulatoarelor de fază VVT, a căror resursă era mică. Unitățile din a treia generație cu sistemul Dual-VVT nu mai au suferit de o problemă similară.
Suflanta Roots în sine este foarte fiabilă, dar unitatea sa trebuie adesea înlocuită. De vină este bucșa amortizorului, care se uzează destul de repede și arcul său taie o canelură pe arborele compresorului și întreaga unitate scumpă este înlocuită.
Această linie includea aproape două duzini de unități și fiecare avea propriile slăbiciuni, cu toate acestea, unele probleme se aplică la absolut toate motoarele din această familie: acestea sunt adesea țevi care sparg, un schimbător de căldură care curge mereu și o pompă de apă slabă.
Producătorul a indicat o resursă de motor de 300 km, dar de obicei merg până la 000 km.
Costul motoarelor Jaguar AJ-V8 pe secundar
| Costul minim | ruble 45 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 125 000 |
| Cost maxim | ruble 250 000 |
| Contract motor în străinătate | 1 200 euro |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | 10 000 euro |
| Stare: | BOO |
| Optiuni: | motor complet |
| Volumul de lucru: | 4.2 litru |
| Putere: | 420 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
