Motoare Kia Ceed
Conținut
Aproape fiecare șofer este familiarizat cu modelul Kia Ceed, această mașină a fost special concepută pentru funcționarea în Europa.
Inginerii concernului au ținut cont de cele mai comune dorințe ale europenilor.
Rezultatul a fost o mașină destul de distinctă, care a fost achiziționată excelent.
Prezentare generală a vehiculului
Această mașină este produsă din 2006. Prototipul a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în primăvara anului 2006. În toamna aceluiași an a fost prezentată la Paris versiunea finală, care a devenit serial.
Primele mașini au fost produse în Slovacia la o fabrică situată în orașul Zilin. Modelul a fost dezvoltat direct pentru Europa, astfel încât producția a fost planificată inițial doar în Slovacia. A fost început imediat asamblarea aproape a întregii linii, a fost adăugată o decapotabilă în 2008.
Din 2007, mașina a fost produsă în Rusia. Procesul a fost înființat la uzina Avtotor din regiunea Kaliningrad.
Vă rugăm să rețineți că prima generație împarte aceeași platformă cu Hyundai i30. Prin urmare, au aceleași motoare, precum și cutii de viteze. Acest fapt derutează uneori șoferii atunci când li se oferă să cumpere componente din magazinele care sunt concepute pentru Hyundai.
În 2009, modelul a fost ușor actualizat. Dar, acest lucru a afectat în principal interiorul și exteriorul. Prin urmare, în cadrul acestui articol, nu vom lua în considerare caracteristicile mașinilor restilizate din prima generație.
A doua generație
Această generație de Kia Sid poate fi considerată actuală. Mașinile sunt produse din 2012 și încă. În primul rând, inginerii au adus aspectul în conformitate cu cerințele actuale. Datorită acestui fapt, modelul a început să arate destul de proaspăt și modern.
Noi sisteme de propulsie au fost adăugate la gama de propulsoare. Această abordare a făcut posibilă selectarea individuală a unei modificări pentru fiecare șofer. De asemenea, unele dintre motoarele deja folosite au primit o turbină. Mașinile care au primit unități de putere turbo au un aspect mai sportiv, au prefixul Sport. Pe lângă un motor mai puternic, există setări complet diferite de suspensie și alte elemente structurale.
Mașinile Kia Sid din a doua generație sunt produse în aceleași fabrici ca și înainte. Toate sunt concepute și pentru europeni. În general, aceasta este o mașină de clasă C destul de de înaltă calitate, ideală pentru utilizare în oraș.
Ce motoare au fost instalate
Deoarece modelul a avut un număr mare de modificări, în consecință, acestea au fost adesea echipate cu motoare diferite. Acest lucru a permis cea mai eficientă defalcare pe indicator. În total, sunt 7 motoare în linie de două generații, iar 2 dintre ele au și o versiune turbo.
Pentru început, merită luate în considerare principalele caracteristici ale motoarelor cu ardere internă instalate pe Kia Ceed. Pentru comoditate, rezumăm toate motoarele într-un singur tabel.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deplasarea motorului, cm cub | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Putere maximă, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm | 122(90) / 6200 122(90) / 6300 124(91) / 6300 125(92) / 6300 126(93) / 6300 132(97) / 6300 135(99) / 6300 | 100(74) / 5500 100(74) / 6000 105(77) / 6300 107(79) / 6300 109(80) / 6200 | 177(130) / 5000 177(130) / 5500 186(137) / 5500 204(150) / 6000 | 124(91) / 6300 129(95) / 6300 130(96) / 6300 132(97) / 6300 135(99) / 6300 | 117(86) / 4000 128(94) / 4000 136(100) / 4000 | 140(103) / 4000 | 134(99) / 6000 137(101) / 6000 138(101) / 6000 140(103) / 6000 141(104) / 6000 |
| Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm. | 151(15) / 4850 154(16) / 5200 156(16) / 4200 156(16) / 4300 157(16) / 4850 158(16) / 4850 164(17) / 4850 | 134(14) / 4000 135(14) / 5000 137(14) / 4200 137(14) / 5000 | 264(27) / 4000 264(27) / 4500 265(27) / 4500 | 152(16) / 4850 157(16) / 4850 161(16) / 4850 164(17) / 4850 | 260(27) / 2000 260(27) / 2750 | 305(31) / 2500 | 176(18) / 4500 180(18) / 4600 182(19) / 4500 184(19) / 4500 186(19) / 4500 186(19) / 4600 190(19) / 4600 |
| 164(17) / 4850 | 190(19) / 4600 | ||||||
| Combustibilul utilizat | Benzina AI-92 Benzina AI-95 | Benzină AI-95, Benzină AI-92 | Petrol Regular (AI-92, AI-95) Benzina AI-95 | Petrol Regular (AI-92, AI-95) Benzina AI-95 | Combustibil diesel | Combustibil diesel | Benzina AI-92 Benzina AI-95 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| tipul motorului | 4 cilindri în linie, 16 supape | 16 supape cu 4 cilindri în linie, | cu 4 cilindri în linie | rând | 4 cilindri, în linie | 4 cilindri, în linie | 4 cilindri, în linie |
| Adăuga. informații despre motor | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | Diesel DOHC | CVVT |
| Emisiile de CO2 în g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diametrul cilindrului, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Acționare supapă | DOHC, 16 supape | 16 supape, DOHC, | DOHC, 16 supape | DOHC, 16 supape | DOHC, 16 supape | DOHC, 16 supape | DOHC, 16 supape |
| Compresor | nu | nu | da | Nu da | Nu da | da | nu |
| Raportul de compresie | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Cursa pistonului, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
După cum puteți vedea, multe motoare au parametri foarte similari, care diferă doar în lucruri mici. Această abordare permite în anumite momente unificarea componentelor, simplificând furnizarea de piese de schimb către centrele de service.
Aproape fiecare model de unitate de putere are propriile sale caracteristici. Prin urmare, le vom analiza mai detaliat.
G4FC
Apare destul de larg. A fost instalat pe toate generațiile, precum și pe versiuni restilizate. Diferă prin fiabilitate și rentabilitate destul de ridicate. Datorită unui sistem care vă permite să schimbați jocul supapelor în timpul funcționării, nivelul emisiilor de substanțe nocive în atmosferă este redus.
Unii parametri pot varia în funcție de modificare. Acest lucru se datorează setărilor unității de control. Prin urmare, același motor pe vehicule diferite poate avea caracteristici de ieșire diferite indicate în documentație. Durata medie de viață înainte de revizie este de 300 de mii de kilometri.
G4FA
Acest motor a fost instalat numai pe break-uri și hatchback. Acest lucru se datorează caracteristicilor de tracțiune, motorul funcționează bine sub sarcină și această caracteristică de funcționare este tipică pentru break. De asemenea, pentru această unitate au fost oferite pentru prima dată echipamente pe gaz pentru model, ceea ce a redus costurile cu combustibilul.
Produs din 2006. Din punct de vedere tehnic, nu au fost făcute modificări în acest timp. Dar, în același timp, unitatea de control a fost modernizată. În 2012, a primit o umplere complet nouă, care a redus oarecum consumul de combustibil și a îmbunătățit dinamica. Potrivit recenziilor șoferilor, motorul nu provoacă probleme speciale, sub rezerva unui service în timp util.
G4FJ turbo
Aceasta este singura unitate de putere din întreaga linie care are doar o versiune turbo. A fost dezvoltat pentru versiunea sport a Kia Sid și a fost instalat numai pe ea. De aceea motorul nu este prea bine cunoscut șoferilor autohtoni.
Îl poți întâlni pe hatchback-uri din a doua generație. Din 2015, a fost instalat doar pe mașinile restilizate.
Are cea mai mare putere din întreaga linie, cu anumite setări, această cifră ajunge la 204 CP. În același timp, se consumă relativ puțin combustibil. Eficiența se realizează cu ajutorul unui mecanism modificat de distribuție a gazelor.
G4FD
Acest motor diesel poate fi furnizat atât în versiune atmosferică, cât și cu o turbină instalată. În același timp, compresorul este rar, motorul cu acesta a fost instalat abia în 2017 pe mașini restilizate. Versiunea atmosferică a fost instalată pe Kia Sid în 2015, înainte de a putea fi văzută și pe alte modele ale acestui brand.
Ca orice motor diesel, este foarte economic. Să-i pese fără pretenții. Dar, trebuie avut în vedere faptul că calitatea combustibilului afectează funcționarea fără probleme. Orice contaminare poate duce la defectarea pompei de injecție sau la înfundarea injectoarelor. Prin urmare, proprietarii de mașini cu o astfel de unitate aleg cu mare atenție benzinăriile.
D4FB
Unitatea diesel folosită la prima generație a modelului. Au fost oferite două variante:
- atmosferice;
- turbo.
Acest motor aparține generației anterioare de unități care au fost dezvoltate de un producător coreean. Există o serie de dezavantaje. În comparație cu motoarele mai moderne, există un nivel mai ridicat de poluare în gazele de eșapament. Defecțiunea prematură a pompei de injecție este, de asemenea, frecventă.
Dintre avantaje, se poate observa o întreținere destul de simplă, nu există dificultăți deosebite chiar și la repararea într-un garaj. De asemenea, deoarece motorul a fost creat pe baza unui model folosit pe alte mașini, există o interschimbabilitate ridicată a componentelor cu alte motoare Kia.
D4EA-F
Acest motor diesel cu turbină, care a fost instalat doar pe prima generație Kia Ceed. În același timp, nu a fost deja instalat pe mașinile restilizate. Poate fi găsit doar pe break-uri produse în 2006-2009.
În ciuda consumului scăzut, multe piese și componente ale motorului s-au dovedit a fi nesigure. Destul de des, bateriile s-au defectat. De asemenea, s-au dovedit a fi instabili la epuizarea supapelor. Toate acestea au dus la faptul că motorul a fost abandonat rapid. El a fost înlocuit cu modele mai moderne de centrale electrice.
G4GC
Un motor destul de răspândit, poate fi găsit pe aproape toate modificările din prima generație. A fost dezvoltat inițial pentru Hyundai Sonata, dar mai târziu a fost instalat și pe Ceed. În general, a început să fie produs în 2001.
În ciuda performanțelor tehnice bune, până în 2012 acest motor era oarecum învechit. În primul rând, au început să apară probleme cu nivelul de poluare prin evacuare. Din mai multe motive, sa dovedit a fi mai profitabil să-l abandonezi complet decât să-l procesezi la cerințele moderne.
Ce motoare sunt mai frecvente
Cel mai comun este motorul G4FC. Acest lucru se datorează duratei de funcționare a acestuia. Primele mașini aveau exact un astfel de motor. Durata de funcționare este asociată cu soluții tehnice de succes.
Alte motoare sunt mult mai puțin comune. În plus, în Rusia practic nu există unități turbo, acest lucru se datorează particularităților funcționării lor. De asemenea, popularitatea scăzută se datorează opiniei generale a șoferilor că astfel de motoare sunt mai vorace.
Cel mai fiabil motor cu ardere internă din ofertă
Dacă luăm în considerare motoarele oferite pentru Kia Sid din punct de vedere al fiabilității, atunci G4FC va fi cu siguranță cel mai bun. De-a lungul anilor de funcționare, acest motor a primit un număr mare de recenzii pozitive de la șoferi.
Chiar și cu o operare neglijentă, nu apar probleme. În medie, unitățile de putere trec fără revizie mai mult de 300 de mii de kilometri, ceea ce este acum rar.
