Motoare Kia Cerato
Conținut
Kia Cerato este o mașină de clasă C a mărcii coreene, creată pe aceeași bază ca și Elantra. Majoritatea mașinilor au fost produse într-o caroserie sedan.
În prima generație, un hatchback a fost o alternativă la acesta, începând cu a doua, a apărut o caroserie coupe.
Motoare Cerato I generații
Prima generație de Kia Cerato a fost lansată în 2004. Pe piața rusă, modelul era disponibil cu trei centrale electrice: un motor diesel de 1,5 litri, motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri.
G4ED
Motorul pe benzină de 1,6 litri a fost cel mai des întâlnit pe primul Cerato. La dezvoltarea acestei unități, coreenii au luat ca bază designul Mitsubishi. Dispunerea motorului este clasică. Sunt patru cilindri la rând. Fiecare dintre ele are două supape de admisie și de evacuare. În centrul unui bloc din fontă cu mâneci, chiulasă din aluminiu.
Cu un volum de lucru de 1,6 litri, au fost eliminate 105 cai putere și 143 Nm de cuplu. Motorul folosește compensatoare hidraulice, nu este necesară reglarea supapelor. Dar când cureaua de distribuție se rupe, le îndoaie, așa că trebuie schimbată la fiecare 50-70 de mii de km. Pe de altă parte, acest lucru poate fi considerat un plus. Spre deosebire de lanț, care în orice caz se va întinde și va începe să bată după 100 de mii de alergări, cureaua este mai ușor și mai ieftin de schimbat. Există puține defecțiuni tipice la motorul G4ED. Un început dificil este cel mai adesea asociat cu un adsorbant înfundat. Deteriorarea dinamicii și creșterea vibrațiilor indică o defecțiune la aprindere, înfundarea clapetei de accelerație sau a duzelor. Este necesar să schimbați lumânările și firele de înaltă tensiune, curățați admisia și spălați duzele.
După restyling, G4FC a fost instalat în locul motorului anterior.
| Motor | G4ED |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 1598 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 76,5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 87 mm |
| Raportul de compresie | 10 |
| Cuplu | 143 Nm la 4500 rpm |
| Putere | 105 CP |
| accelerare | 11 s |
| Viteza maximă | km 186 / h |
| Consumul mediu | 6,8 L |
G4GC
G4GC de doi litri este o versiune îmbunătățită a motorului produs din 1997. 143 de cai putere fac o mașină mică cu adevărat dinamică. Accelerarea la prima sută de pe pașaport durează doar 9 secunde. Blocul a fost reproiectat, designul arborelui cotit și al bielei și al grupului de piston a fost schimbat. De fapt, acesta este un motor complet nou. Pe arborele de admisie este utilizat un sistem de sincronizare variabilă a supapelor CVVT. Jocurile supapelor trebuie reglate manual la fiecare 90-100 mii km. O dată la 50-70 de mii, cureaua de distribuție ar trebui schimbată, altfel supapele vor fi îndoite atunci când se rupe.
În general, motorul G4GC poate fi numit de succes. Design simplu, nepretenție și resurse mari - toate acestea sunt punctele sale forte. Mai sunt câteva comentarii minore. Motorul în sine este zgomotos, sunetul funcționării sale seamănă cu unul diesel. Uneori apar probleme cu „scânteia”. Există defecțiuni la accelerare, smucituri la conducere. Se tratează prin înlocuirea bobinei de aprindere, bujii, fire de înaltă tensiune.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 1975 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 82 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 93,5 mm |
| Raportul de compresie | 10.1 |
| Cuplu | 184 Nm la 4500 rpm |
| Putere | 143 CP |
| accelerare | 9 s |
| Viteza maximă | 208 |
| Consumul mediu | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato cu motor diesel este o raritate pe drumurile noastre. Această nepopularitate a fost motivul pentru care modificările diesel după 2008 nu sunt furnizate oficial Rusiei. Deși avea avantajele sale față de omologii pe benzină. Pe Cerato a fost instalat un motor diesel turbo de 1,5 litri. El a dat doar 102 cai putere, dar se putea lăuda cu o tracțiune excelentă. Cuplul său de 235 Nm este disponibil de la 2000 rpm.
La fel ca ICE-urile pe benzină Cerato, motorina are un aspect standard cu patru cilindri. Chiulasă cu șaisprezece supape fără schimbătoare de fază. Sistem de alimentare Common Rail. Un lanț este utilizat în mecanismul de distribuție a gazelor. În comparație cu motoarele pe benzină, consumul de motorină este semnificativ mai mic. 
Producătorul susține 6,5 litri în ciclul urban. Dar nu mai merită să contezi pe aceste economii acum, cel mai tânăr Cerato cu motoare diesel a trecut deja de 10 ani. Costurile de întreținere, reparații și piese de schimb sunt mult mai mari. Motorina nu va economisi, va deveni o povară majoră dacă apar probleme cu sistemul de alimentare sau cu turbina. Atunci când alegeți Cerato pe piața secundară, este mai bine să le ocoliți.
| Motor | D4FA |
|---|---|
| Tip | Motorina, turbo |
| Volum | 1493 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 75 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 84,5 mm |
| Raportul de compresie | 17.8 |
| Cuplu | 235 Nm |
| Putere | 102 CP |
| accelerare | 12.5 s |
| Viteza maximă | km 175 / h |
| Consumul mediu | 5,5 L |
Motoare de generație Cerato II
În a doua generație, Cerato și-a pierdut modificarea diesel. Motorul 1,6 a fost moștenit fără modificări semnificative. Dar motorul de doi litri a fost actualizat: indicele său este G4KD. Și unități de putere absolut identice sunt instalate pe sedan și Cerato Koup.
G4FC
Motorul G4FC a migrat de la mașina restilizată a generației anterioare. La fel ca pe predecesorul G4ED, aici este un injector cu injecție distribuită. Blocul a devenit din aluminiu cu manșoane din fontă. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice, supapele trebuie reglate manual la fiecare 100 de mii de km. Mecanismul de sincronizare folosește acum un lanț. Nu necesită întreținere și este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului. În plus, pe arborele de admisie a apărut un schimbător de fază. Acesta, prin modificarea unghiurilor de sincronizare a supapelor, crește puterea motorului la turații mari. 
Datorită acestui fapt, acum cu 1,6 litri de volum, a fost posibil să stoarceți încă 17 cai. Deși motorul a pierdut oarecum în menținere și fiabilitate în comparație cu G4ED, este încă destul de nepretențios. Motorul digeră cu calm al 92-lea combustibil și parcurge mai mult de 200 de mii de km.
| Motor | G4FC |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 1591 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 77 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 85,4 mm |
| Raportul de compresie | 11 |
| Cuplu | 155 Nm la 4200 rpm |
| Putere | 126 CP |
| accelerare | 10,3 s |
| Viteza maximă | km 190 / h |
| Consumul mediu | 6,7 L |
G4KD
Motorul G4KD își are originile din motorul din seria Kia Magentis G4KA Theta. A fost destul de îmbunătățit: grupul de piston, galeriile de admisie și evacuare, accesoriile și capul blocului au fost înlocuite. Pentru ușurință, blocul este din aluminiu. Acum este instalat aici un sistem de schimbare a temporizării supapelor pe ambii arbori. Datorită acestui fapt, împreună cu noul firmware, puterea a fost crescută la 156 de cai putere. Dar ele pot fi realizate doar prin completarea celei de-a 95-a benzine. Pe lângă modelele Kia și Hyundai, acest motor se găsește pe Mitsubishi și pe unele mașini americane.
În ceea ce privește resursele și fiabilitatea, motorul G4KD nu este rău. Resursa declarată de producător este de 250 mii km. Dar cu o funcționare adecvată și întreținere la timp, unitățile merg la 350 de mii. Dintre caracteristicile motorului, se poate evidenția un sunet diesel pentru funcționarea rece și puternică a injectoarelor, un ciripit caracteristic. În general, funcționarea motorului nu este cea mai moale și mai confortabilă, zgomotul suplimentar și vibrațiile sunt un lucru comun.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 1998 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Cuplu | 195 Nm la 4300 rpm |
| Putere | 156 CP |
| accelerare | 9,3 s |
| Viteza maximă | km 200 / h |
| Consumul mediu | 7,5 L |
Motoare Cerato III generații
În 2013, modelul a fost actualizat din nou. Împreună cu corpul, și centralele au suferit modificări, deși nu mari. Motorul de bază este încă un motor pe benzină de 1,6 litri, fiind disponibilă opțional o unitate de 2 litri. Dar acesta din urmă este acum agregat doar cu transmisie automată.
G4FG
Motorul G4FG este o variantă G4FC a seriei Gamma. Aceasta este încă aceeași unitate cu patru cilindri în linie cu un cap cu șaisprezece supape. Atât chiulasa cât și blocul sunt din aluminiu turnat. Manșoane din fontă în interior. Grupul de pistoane este, de asemenea, realizat din aluminiu ușor. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice, trebuie să setați golurile la fiecare 90 de mii sau mai devreme dacă apare o lovitură caracteristică. Mecanismul de sincronizare are un lanț fără întreținere, care este mai bine să se schimbe mai aproape de 150 de mii. Galeria de admisie este din plastic. Principala și singura diferență față de G4FC constă în sistemul de schimbare de fază CVVT pe ambii arbori (anterior, comutatorul de fază era doar pe arborele de admisie). De aici o mică creștere a puterii, care, apropo, este aproape imperceptibilă.
Au rămas rănile copiilor la motor. Se întâmplă ca cifrele de afaceri să plutească. Se tratează prin curățarea admisiei. Zgomotele, ciripitul și șuieratul curelelor de atașare nu au plecat nicăieri. Nu uitați să fiți cu ochii pe catalizatorul. Când este distrus, fragmentele intră în camera de ardere și lasă urme de zgârieturi pe pereții cilindrului.
| Motor | G4FG |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 1591 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 77 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 85,4 mm |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Cuplu | 157 Nm la 4850 rpm |
| Putere | 130 CP |
| accelerare | 10,1 s |
| Viteza maximă | km 200 / h |
| Consumul mediu | 6,5 L |
G4NA
Dar motorul de doi litri s-a schimbat destul de mult. Dispunerea a rămas aceeași: 4 cilindri la rând. Anterior, diametrul cilindrului și cursa pistonului erau egale (86 mm). Noul motor este cu cursă lungă, diametrul a fost redus la 81 mm, iar cursa a crescut la 97 mm. Acest lucru a avut un efect redus asupra indicatorilor de putere uscată și de cuplu, dar, potrivit producătorului, motorul a devenit mai receptiv.
Motorul folosește compensatoare hidraulice, care elimină problemele de a seta jocul supapelor. Blocul și chiulasa sunt realizate din aluminiu. În acționarea mecanismului de distribuție a gazelor, se folosește un lanț, care este proiectat să deservească toți cei 200 de mii de km din resursa declarată. Pentru piețele europene, acest motor este echipat suplimentar cu un sistem de injecție directă a combustibilului în cilindri și ridicare reglabilă a supapei.
Noul motor este mai exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului și a uleiului. Pentru a menține motorul să funcționeze mai mult timp, încercați să mențineți intervalul de scurgere cât mai scurt posibil. Pentru piața rusă, puterea a fost în sfârșit redusă artificial de la 167 de cai la 150, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra taxei.
| Motor | G4NA |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 1999 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 97 mm |
| Raportul de compresie | 10.3 |
| Cuplu | 194 Nm la 4800 rpm |
| Putere | 150 CP |
| accelerare | 9,3 s |
| Viteza maximă | km 205 / h |
| Consumul mediu | 7,2 L |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Care este concluzia? Motoarele Kia Cerato sunt reprezentanții cei mai standard ai centralelor electrice din segmentul bugetar. Sunt simple în design, fără pretenții și fără slăbiciuni sincere. Pentru conducerea zilnică normală, va fi suficient un motor de bază de 1,6 litri. Motorul de doi litri este mai puternic și mai dinamic. Resursa lui este de obicei un pic mai mare. Dar pentru o creștere a puterii, va trebui să plătești în plus la benzinării.
Cu întreținere la timp și funcționare atentă, motoarele Kia rulează mai mult de 300 de mii de km. Este important doar să schimbați uleiul la timp (cel puțin o dată la 10 km) și să monitorizați starea motorului.
