Motoare Kia Picanto

Kia Picanto este cea mai mică mașină din gama mărcii coreene.

Acesta este un reprezentant tipic al mașinilor de oraș, mașini de oraș care sunt proiectate să se înghesuie în parcări înguste și să treacă prin blocaje.

Își petrec aproape toată viața fără să meargă la pistă. Picanto nu are nevoie de caracteristici dinamice uluitoare.

Mult mai importantă este economia, manevrabilitatea și confortul.

Motoare Picanto din generația I

Prima generație de Kia Picanto a fost introdusă în 2003. Mașina este construită pe o platformă scurtată Hyundai Getz. După standardele europene, Picanto aparține clasei A. Acasă, modelul se numea Morning.

În 2007 a fost efectuat un restyling. În loc de faruri unghiulare și botul reținut, Picanto a primit optica jucăușă a capului sub formă de picături. În loc să enerveze cu sunete puternice în timpul funcționării servodirecției, au început să instaleze o servodirecție electrică.

Pe piața rusă, prima generație Kia Picanto a fost echipată cu două motoare. În esență, sunt frați gemeni, doar volumul lor îi distinge. Motoarele sunt unul dintre reprezentanții seriei de motoare compacte pe benzină Epsilon. În modificarea de bază, o unitate de litri a fost amplasată sub capota lui Picanto. A fost combinat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cei care au preferat „automatul” au primit un motor ceva mai mare de 1,1 litri.

Pentru piața europeană a fost oferit un turbodiesel de 1,2 litri. A dat 85 de cai, ceea ce l-a făcut cel mai puternic motor din linia Picanto.

G4HE

Motorul cu indicele G4HE în toată istoria sa a fost instalat doar pe Kia Picanto. Conform aspectului său, este o unitate cu patru cilindri în linie. Are la bază un bloc de fontă, un cap de aluminiu. Mecanismul de distribuție a gazului folosește un sistem SOHC cu un singur arbore cu came. Fiecare cilindru are trei supape. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice, așa că trebuie reglate manual la fiecare 80-100 de mii de km.

Transmisia de sincronizare folosește o curea. Conform reglementărilor, trebuie schimbat la fiecare 90 de mii de kilometri, dar au existat cazuri neplăcute când s-a rupt mai devreme de această perioadă. Se recomandă reducerea intervalului la 60 mii km.

Motor	G4HE
Tip	Benzină, atmosferică
Volum	999 cm³
Diametrul cilindrului	66 mm
Pistonul accident vascular cerebral	73 mm
Raportul de compresie	10.1
Cuplu	86 Nm la 4500 rpm
Putere	60 CP
accelerare	15,8 s
Viteza maximă	km 153 / h
Consumul mediu	4,8 L

G4HG

Motorul G4HG are o geometrie CPG ușor modificată. Diametrul cilindrului a crescut cu 1 mm, iar cursa pistonului cu 4 până la 77 mm. Din acest motiv, volumul de lucru a crescut la 1086 cuburi. Nu vei putea simți o creștere cu zece procente a puterii. Un „automat” lent cu patru viteze transformă dinamica deja remarcabilă a lui Picanto în 18 secunde de accelerație la 100 pe pașaport, care în realitate este de aproximativ 20.

Motor	G4HG
Tip	Benzină, atmosferică
Volum	1086 cm³
Diametrul cilindrului	67 mm
Pistonul accident vascular cerebral	77 mm
Raportul de compresie	10.1
Cuplu	97 Nm la 2800 rpm
Putere	65 CP
accelerare	17,9 s
Viteza maximă	km 144 / h
Consumul mediu	6,1 L

Motoarele din seria Epsilon nu sunt considerate problematice, dar încă poate apărea un incident. Problema este legată de fixarea slăbită a scripetei de distribuție pe arborele cotit. Cheia distruge canelura, drept urmare cureaua sare și dă jos sincronizarea supapei. În cel mai bun caz, cu o deplasare mică, supapele care se deschid la momentul nepotrivit vor reduce pur și simplu semnificativ puterea motorului. Cu un rezultat mai trist, pistoanele sunt supape îndoite.

La motoarele fabricate după 26 august 2009, transmisia de sincronizare a fost schimbată și este instalat un nou arbore cotit. Este foarte costisitor să refaceți în mod independent mecanismul pentru unul nou: lista pieselor de schimb necesare și cantitatea de muncă, sincer, este impresionantă.

Nu există un indicator de temperatură a motorului pe tabloul de bord Picanto. Uneori motoarele s-au supraîncălzit. Acest lucru s-a întâmplat, de regulă, din cauza unui radiator murdar sau a nivelului insuficient de lichid de răcire. Drept urmare, conduce șeful blocului.

Cea mai frecventă eroare a unității electronice de control este defecțiunea senzorului de oxigen. În acest caz, senzorul în sine poate fi complet reparabil. Dați vina pe bujiile uzate care nu pot aprinde tot combustibilul. Reziduurile sale intră în catalizator, care este interpretat incorect de senzor ca fiind prea multă benzină în amestecul aer-combustibil. La un Picanto cu transmisie automată, acest lucru poate provoca șocuri la schimbarea vitezelor. Înainte de a păcătui pe „mașină”, ar trebui să verificați sistemul de aprindere. Pentru a evita probleme, schimbați lumânările mai des (la fiecare 15-30 mii km).

Dacă acum luăm în considerare achiziția primei generații Picanto, atunci în primul rând merită să fim atenți la starea generală. Motoarele și mașina în ansamblu sunt destul de fiabile. Costul de proprietate este foarte mic. Dar aceasta este cu condiția ca mașina să fie îngrijită și urmărită.

Motoare Picanto II generații

În 2011, lansarea unei noi generații de hatchback urban a fost coaptă, la acest moment primul Picanto sărbătorește deja a opta aniversare. Mașina s-a schimbat drastic. Noul exterior este mult mai modern și la modă. Acesta este meritul designerului german Peter Schreyer. Era o caroserie cu trei uși.

În a doua generație, nu doar aspectul Kia Picanto a suferit modificări majore, ci și linia de centrale electrice. Motoarele din seria Epsilon au fost înlocuite cu unități Kappa II. Ca și până acum, sunt disponibile două motoare din care să aleagă: primul cu un volum de 1 litru, al doilea cu 2 litri. Noile motoare sunt mai ecologice și mai eficiente. Acest lucru a fost realizat prin reducerea pierderilor prin frecare în mecanismul de distribuție a gazului și grupul cilindru-piston. În plus, motoarele sunt echipate cu un sistem start-stop. Opreste automat motorul cand este oprit la semafoare.

G3LA

Unitatea de bază este acum cu trei cilindri. Funcționează doar în tandem cu o transmisie manuală. Capul blocului și blocul în sine sunt acum din aluminiu. Acum există 4 supape pentru fiecare cilindru, și nu trei, ca la predecesorul său. În plus, supapele de admisie și de evacuare folosesc arbori cu came separate. Fiecare dintre ele are propriul său schimbător de fază, care schimbă unghiurile de fază pentru a crește puterea motorului la viteze mari.

Motoarele de nouă generație sunt echipate cu compensatoare hidraulice, care ușurează procedura de reglare a supapelor la fiecare 90 de mii de km. În sistemul de sincronizare, designerii au folosit un lanț care este proiectat pentru întreaga viață a motorului.

Prin definiție, motoarele cu trei cilindri sunt mai puțin echilibrate și mai puțin echilibrate decât motoarele cu patru cilindri. Ei creează mai multe vibrații, munca lor este mai zgomotoasă, iar sunetul în sine este specific. Mulți proprietari sunt nemulțumiți de funcționarea puternică a motorului. Trebuie să spun că meritul nu este atât cei trei cilindri, cât izolarea fonică foarte slabă a cabinei, caracteristică tuturor mașinilor din acest segment de preț.

Motor	G3LA
Tip	Benzină, atmosferică
Volum	998 cm³
Diametrul cilindrului	71 mm
Pistonul accident vascular cerebral	84 mm
Raportul de compresie	10.5
Cuplu	95 Nm la 3500 rpm
Putere	69 CP
accelerare	14,4 s
Viteza maximă	km 153 / h
Consumul mediu	4,2 L

G4LA

În mod tradițional, motorul Picanto mai puternic este disponibil doar cu transmisie automată. Spre deosebire de unitatea mai tânără, aici există patru cilindri plini. Sunt similare ca design. Bloc si chiulasa din aluminiu. Sistem DOHC cu arbori cu came dubli și schimbătoare de fază pe fiecare dintre ele. Acționare cu lanț de distribuție. Injecție distribuită de combustibil (MPI) Este mai puțin productivă decât directă. Dar mai de încredere. Pe măsură ce combustibilul trece prin supapa de admisie, acesta curăță manta supapei de admisie, prevenind formarea depunerilor de carbon.

Motor	G4LA
Tip	Benzină, atmosferică
Volum	1248 cm³
Diametrul cilindrului	71 mm
Pistonul accident vascular cerebral	78,8 mm
Raportul de compresie	10.5
Cuplu	121 Nm la 4000 rpm
Putere	85 CP
accelerare	13,4 s
Viteza maximă	km 163 / h
Consumul mediu	5,3 L

Motoare Picanto din a treia generație

A treia generație a mașinii compacte a fost lansată oficial în 2017. Nu a existat nicio descoperire în design. Este mai degrabă o versiune matură și îngâmfată a generației anterioare Picanto. Designerii nu pot fi acuzați pentru asta. La urma urmei, exteriorul predecesorului s-a dovedit a fi atât de reușit încât încă nu părea depășit. Deși mașina a fost produsă de șase ani.

În ceea ce privește motoarele, s-a decis și să nu le schimbe. Adevărat, au pierdut câțiva cai din cauza înăspririi standardelor de toxicitate. Motorul cu trei cilindri produce acum 67 de forțe. Puterea unității de 1,2 litri este de 84 de cai putere. În caz contrar, acestea sunt aceleași motoare G3LA/G4LA din generația anterioară Picanto cu toate caracteristicile, punctele forte și punctele slabe. Ca și înainte, un motor mai puternic este echipat doar cu un „automat” cu patru trepte. Dacă vă amintiți că Kia Picanto este o mașină pur urbană, atunci necesitatea treptei a cincea este imediat eliminată. Dar în 2017, instalarea transmisiilor antediluviane și lente cu patru trepte pe mașini pentru un producător precum Kia este o formă proastă.

Picanto II	Picanto II	Picanto III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

În sine, motoarele cu ardere internă de capacitate mică nu sunt proiectate pentru o resursă lungă. Scopul lor este de a muta mașina exclusiv prin oraș. Șoferul mediu în acest ritm rareori rulează mai mult de 20-30 de mii de km pe an. Datorită volumului mic, motorul funcționează constant sub sarcină grea. Condițiile de utilizare a mașinii în oraș au, de asemenea, un efect negativ asupra duratei de viață: ralanti lung, intervale lungi de schimbare a uleiului în orele motorului. Prin urmare, durata de viață a motoarelor de 150-200 de mii este un indicator bun.