Motoare Kia Sorento
Conținut
La momentul introducerii sale, Kia Sorento era cea mai mare mașină din gama mărcii. Abia în 2008, titlul a fost preluat de Mohave.
Kia Sorento a câștigat rapid popularitate datorită raportului său atractiv preț/calitate, echipamentelor bune și tracțiunii integrale oneste.
Motoare Sorento de generația 1
Prima generație a Kia Sorento a fost lansată în 2002. SUV-ul are o structură de cadru, care a fost abandonată în caroseria următoare. Există două tipuri de tracțiune integrală. Primul este un clasic part-time cu un front-end conectat rigid.
Al doilea este sistemul automat TOD, care recunoaște când este necesar să transferați cuplul roților din față. Trei tipuri de unități de putere au fost oferite pentru Sorento: un „patru” pe benzină, un turbodiesel și pilotul V6.
G4JS
Motorul G4JS a fost bazat pe designul japonezului 4G64 de la Mitsubishi. Coreenii au ales cea mai avansată modificare tehnologică a acestui motor cu o chiulasă cu 16 supape și un arbore cu came dublu. Blocul în sine este din fontă.
Sistemul de sincronizare folosește o curea. Când are loc o pauză, supapele se întâlnesc cu pistoanele și se îndoaie. Motorul este echipat cu compensatoare hidraulice care reglează independent jocul supapelor termice. Sistemul de aprindere are două bobine, fiecare oferind o scânteie la doi cilindri.
Motorul G4JS este destul de fiabil și durabil. Parcurge cu ușurință 300 de mii de km. Exista si posibilitatea de revizie prin alezarea cilindrilor.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 2351 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 86,5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 100 mm |
| Raportul de compresie | 10 |
| Cuplu | 192 Nm la 2500 rpm |
| Putere | 139 CP |
| accelerare | 13,4 s |
| Viteza maximă | km 168 / h |
| Consumul mediu | 11,7 L |
G6CU
Motorul în V cu șase cilindri de 3,5 litri aparține seriei Sigma. Este o copie a motorului Mitsubishi instalat pe Pajero. Blocul este din fontă, capetele sale sunt din aluminiu cu sistem de arbore cu came dublu DOHC și patru supape pe cilindru. Există compensatoare hidraulice care vă eliberează de reglarea manuală a supapelor. Galeria de admisie este din aluminiu cu sistem de injectie distribuita.
Fiabilitatea acestui motor cu ardere internă este discutabilă. Unii dintre ei nu au trăit până la 100 de mii de km. O defecțiune comună este uzura căptușelilor arborelui cotit. Poate fi detectat prin ciocănirea motorului în timpul pornirii la rece. Dacă deteriorarea este gravă, nu va dispărea nici după încălzire.
Multe piese de schimb sunt interschimbabile cu motorul 6G74 Mitsubishi, de exemplu, arborele cotit, rulmenți, segmente de piston etc. Sunt de o calitate superioară, așa că este mai bine să le folosiți dacă plănuiți o renovare majoră.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 2351 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 86,5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 100 mm |
| Raportul de compresie | 10 |
| Cuplu | 192 Nm la 2500 rpm |
| Putere | 139 CP |
| accelerare | 13,4 s |
| Viteza maximă | km 168 / h |
| Consumul mediu | 11,7 L |
G6DB
După restyling în 2006, motorul G6CU a fost înlocuit cu G6DB. Pe lângă volumul redus la 3,3 litri, există multe alte diferențe. Blocul a devenit din aluminiu. Mecanismul de sincronizare folosește acum un lanț. Compensatoarele hidraulice au fost scoase, supapele necesită reglare manuală. Dar defazatoare au apărut pe arborii de admisie.
Raportul de compresie a fost ușor crescut, iar motorul necesită 95 de benzină. În cele din urmă, puterea a crescut cu peste 50 de cai putere. Coreenii au reușit să ridice nivelul de fiabilitate. Nu există plângeri speciale cu privire la motorul 3,3. Defecțiunile sunt asociate în principal cu uzura naturală mai aproape de 300 km.
| Motor | G6DB |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 3342 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 83,8 mm |
| Raportul de compresie | 10.4 |
| Cuplu | 307 Nm la 4500 rpm |
| Putere | 248 CP |
| accelerare | 9,2 s |
| Viteza maximă | km 190 / h |
| Consumul mediu | 10,8 L |
D4CB
Unitatea turbodiesel cu patru cilindri a lui Sorento este desemnată D4CB. Blocul motor este din fonta, capul este din aluminiu cu doi arbori cu came si 4 supape pentru fiecare cilindru. Transmisia cu trei lanțuri. Primele versiuni ale motorului au fost echipate cu o turbină convențională, apoi producătorul a trecut la turboalimentare cu geometrie variabilă, care a dat o creștere cu 30 de cai putere. Înainte de restyling, mașinile foloseau un sistem de combustibil Bosch, după 2006 - Delphi.
Motorul diesel este destul de capricios. Echipamentele de alimentare cu combustibil solicită calitatea motorinei. Din cauza uzurii, în pompa de injecție se formează așchii care intră în injectoare. Șaibele de cupru de sub injectoare se ard și bujiile se lipesc.
| Motor | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Tip | Motorina, turbo |
| Volum | 2497 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 91 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 96 mm |
| Raportul de compresie | 17.6 |
| Cuplu | 343 (392) Nm la 1850 (2000) rpm. |
| Putere | 140 (170) CP |
| accelerare | 14,6 (12,4) s |
| Viteza maximă | 170 (180) km / h |
| Consumul mediu | 8,7 (8,6) l |
Motoare Sorento de generația a II-a
Un Sorento destul de actualizat a fost introdus în 2009. Acum mașina a devenit mai potrivită pentru drum, înlocuind cadrul cu o caroserie monococă. Creșterea rigidității și utilizarea metalului de înaltă calitate a făcut posibilă obținerea unui maxim de 5 stele în ratingul de siguranță EuroNCAP. Sorento pentru Rusia este asamblat la o fabrică din Kaliningrad. Crossover-ul este popular și, prin urmare, producția sa continuă până în prezent.
G4KE
Rezultatul unui program de unire a producătorilor de automobile pentru a crea un motor comun a fost unitatea G4KE. Este o copie completă a modelului japonez 4B12 de la Mitsubishi. Francezii instalează același motor pe crossoverele Citroen C-crosser și Peugeot 4007.
Motorul G4KE aparține seriei Theta II și este o versiune a lui G4KD cu un volum crescut la 2,4 litri. Pentru a face acest lucru, designerii au instalat un arbore cotit diferit, datorită căruia cursa pistonului a crescut de la 86 la 97 mm. A crescut și diametrul cilindrului: 88 mm față de 86. Blocul și chiulasa sunt din aluminiu. Motorul este echipat cu doi arbori cu came cu schimbătoare de fază CVVT pe fiecare. Compensatoarele hidraulice nu sunt furnizate; supapele necesită reglare manuală. Lanțul de distribuție nu necesită întreținere și este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului.
Principalele probleme ale unității sunt exact aceleași cu cele ale G4KD de doi litri. În timpul pornirii la rece, motorul este foarte zgomotos. Sună ca un diesel vechi. Când motorul atinge temperatura de funcționare, acesta dispare. 
În intervalul 1000-1200 rpm, apar vibrații puternice. Problema sunt lumânările. Un zgomot de zgomot este o altă plângere comună. Este creat de injectoare de combustibil. Este doar o caracteristică a muncii lor.
| Motor | G4KE |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 2359 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 88 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 97 mm |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Cuplu | 226 Nm la 3750 rpm |
| Putere | 175 CP |
| accelerare | 11,1 s |
| Viteza maximă | km 190 / h |
| Consumul mediu | 8,7 L |
D4HB
O nouă serie de unități diesel Hyundai R a fost introdusă în 2009. Include două motoare: 2 și 2,2 litri. Acesta din urmă este instalat pe Kia Sorento. Acesta este un motor în linie cu patru cilindri, cu un bloc din fontă și o chiulasă din aluminiu. Există 4 supape pe cilindru. Sistemul de combustibil Bosch de a treia generație cu injectoare piezoelectrice funcționează la o presiune de 1800 bar. Supraalimentarea este realizată de o turbină e-VGT cu geometrie variabilă.
Pentru a reduce vibrațiile, designerii au introdus un arbore de echilibrare. Compensatoarele hidraulice reglează automat jocul supapelor. Diesel îndeplinește standardele Euro-5. Pentru a realiza acest lucru, în sistemul de evacuare sunt instalate un filtru de particule și un EGR foarte eficient.
Producătorul susține că resursa unității este de 250 km. Ca orice alt motor, D000HB are puncte slabe. În timpul condusului dinamic, motorul tinde să consume ulei până la 4 ml la 500 km. Echipamentele moderne de combustibil sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. Reparatiile se fac doar in servicii specializate iar preturile la piesele de schimb sunt destul de mari. Prin urmare, este recomandabil să alimentați doar la benzinăriile dovedite. Din cauza uleiului de calitate scăzută sau a schimbărilor rare, întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție se defectează, după care începe să bată.
| Motor | D4HB |
|---|---|
| Tip | Motorina, turbo |
| Volum | 2199 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 85,4 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 96 mm |
| Raportul de compresie | 16 |
| Cuplu | 436 Nm la 1800 rpm |
| Putere | 197 (170) CP |
| accelerare | 10 s |
| Viteza maximă | km 190 / h |
| Consumul mediu | 7,4 L |
Motoare Sorento de generația a III-a
A treia generație Kia Sorento a fost introdusă în 2015. Noua mașină a primit un design complet diferit, care îndeplinește standardele corporative moderne ale mărcii. Doar în Rusia crossover-ul se numește Sorento Prime. Acest lucru se datorează faptului că Kia a decis să vândă noul model simultan cu a doua generație Sorento.
Noul crossover și-a împrumutat centralele de la predecesorul său. Linia de motoare pe benzină include un G4KE cu patru cilindri aspirat natural cu un volum de 2,4 litri și o unitate cu șase cilindri în formă de V cu un volum de 3,3 litri. Există un singur motor diesel. Acesta este deja binecunoscutul D2,2HB de 4 litri din seria R. Singurul motor nou a fost adăugat după restyling. Era G6DC cu șase cilindri.
G6DC
Motoarele moderne Hyundai-Kia V6 aparțin liniei Lambda II. Reprezentanții acestei serii, care include G6DC, au bloc și chiulasă din aluminiu. Motorul este echipat cu arbori cu came de admisie și evacuare separati și supape cu patru cilindri (DOHC). Un sistem Dual-CVVT cu schimbatoare de fază este utilizat pe fiecare arbore. Unitatea are un lanț de distribuție și nu are compensatoare hidraulice. Este necesar să reglați manual jocul supapelor la fiecare 90 de mii de km.
Motorul G6DC a debutat pe Kia Sorento în 2011. În comparație cu predecesorul G6DB, noul motor are o cursă a pistonului puțin mai lungă. Datorită acestui fapt, capacitatea motorului a crescut la 3,5 litri. Puterea sa la diferite niveluri variază de la 276 la 286 de cai. Pentru Rusia, producția a fost redusă artificial la 249 de forțe pentru a reduce coeficientul fiscal.
Unele motoare G6DC suferă de segmente de piston blocate. Din acest motiv, uleiul intră în camera de ardere, rezultând depuneri de carbon. Este necesar să se monitorizeze nivelul lubrifiantului. Dacă scade prea jos, există șansa ca rulmenții arborelui cotit să se rotească.
| Motor | G6DS |
|---|---|
| Tip | Benzină, atmosferică |
| Volum | 3470 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 92 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 87 mm |
| Raportul de compresie | 10.6 |
| Cuplu | 336 Nm la 5000 rpm |
| Putere | 249 CP |
| accelerare | 7,8 s |
| Viteza maximă | km 210 / h |
| Consumul mediu | 10,4 L |
Motoare Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Motoarele Kia Sorento nu pot fi numite „milionare”. Fiecare unitate are propriile puncte slabe. În medie, resursa lor fără reparații este de 150-300 mii km. Pentru a vă asigura că motorul își atinge durata de viață fără probleme, schimbați uleiul mai des și alimentați numai la benzinăriile cu lanțuri mari. La mașinile cu motoare diesel, filtrele fine și grosiere ar trebui actualizate la fiecare 10-30 mii km. Acest lucru va reduce riscul de defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil.
