Motoare Kia Spectra

Mulți entuziaști autohtoni sunt familiarizați cu Kia Spectra. Această mașină a câștigat respectul binemeritat din partea șoferilor. A fost echipat cu o singură modificare a motorului.

Unele funcții de rulare depindeau de setări specifice. Să ne uităm la modificările și motorul acestui model mai detaliat.

Scurtă descriere a vehiculului

Modelul Kia Spectra a fost produs din 2000 până în 2011. Mai mult, producția principală din întreaga lume a fost limitată la 2004 și numai în Rusia a fost produsă până în 2011. Dar aici trebuie să țineți cont de faptul că în unele țări (SUA) mașinile au un alt nume din 2003.

Baza pentru această mașină a fost aceeași platformă pe care a fost produsă anterior Kia Sephia. Singura diferență a fost în dimensiune; Spectra s-a dovedit a fi puțin mai mare, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra confortului pasagerilor.

Producția modelului a fost organizată aproape în toată lumea, cu modificări proprii oferite pentru fiecare regiune. În Rusia, producția a fost stabilită la uzina de automobile Izhevsk. Cinci versiuni ale mașinii au fost produse pentru piața rusă.

Dar toți aveau un singur motor în baza lor. Singura diferență a fost aspectul. De asemenea, datorită setărilor motorului și caracteristicilor transmisiei, fiecare modificare are diferențe de dinamică.

Ce motoare au fost instalate

După cum s-a menționat mai sus, mașinile cu o singură opțiune de centrală electrică erau disponibile pentru șoferii ruși. Dar, fiecare modificare a avut unele diferențe. Prin urmare, este logic să le comparăm; pentru o simplitate mai mare, vom rezuma toate caracteristicile într-un tabel.

Numele echipamentului	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6 MT Standard	1.6MT Comfort+	Confort de 1.6 MT
Perioada de lansare	august 2004 - octombrie 2011	august 2004 - octombrie 2011	august 2004 - octombrie 2011	august 2004 - octombrie 2011	august 2004 - octombrie 2011
Deplasarea motorului, cm cub	1594	1594	1594	1594	1594
Tipul transmisiei	Transmisie automată 4	Transmisie automată 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Timp de accelerație 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Viteza maximă, km / h	170	170	180	180	180
Construiește țara	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia	Rusia
Volumul rezervorului de combustibil, l	50	50	50	50	50
Motorul face	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	101(74) / 5500	101 (74) / 5500	101(74) / 5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	145(15) / 4500	145 (15) / 4500	145(15) / 4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
tipul motorului	În linie, 4 cilindri, injector	În linie, 4 cilindri, injector	În linie, 4 cilindri, injector	În linie, 4 cilindri, injector	În linie, 4 cilindri, injector
Combustibilul utilizat	Benzina AI-95	Benzina AI-95	Benzina AI-95	Benzina AI-95	Benzina AI-95
Numărul de supape pe cilindru	4	4	4	4	4
Consum de combustibil în ciclul urban, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Consum de combustibil în afara orașului, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Dacă te uiți mai atent, în ciuda motorului comun cu ardere internă, există diferențe pentru toate versiunile.

În primul rând, toți șoferii sunt interesați de consumul de combustibil; modificările cu transmisie manuală sunt mai economice.

Mecanica oferă, de asemenea, o dinamică mai eficientă în timpul accelerației. Parametrii rămași sunt practic aceiași și nu diferă în niciun fel.

Prezentare generală a motorului

După cum reiese din tabel, pentru acest motor a fost folosit aspectul clasic al unității de alimentare. Este în linie, ceea ce permite o distribuție optimă a sarcinii. De asemenea, cilindrii sunt așezați vertical, această abordare simplifică foarte mult procesul de operare.

Blocul cilindrilor este turnat în întregime din fontă de înaltă calitate. Blocul include:

• cilindri;
• canale de alimentare cu lubrifiant;
• jachetă de răcire.

Cilindrii sunt numerotati de la scripetele arborelui cotit. De asemenea, pe bloc sunt turnate diverse elemente, care sunt elementele de prindere ale mecanismelor. Baia de ulei este atașată la partea inferioară, iar chiulasa este atașată la platforma superioară. În partea de jos a blocului sunt turnate cinci suporturi pentru atașarea rulmenților principali ai arborelui cotit.

Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat. Unele piese sunt lubrifiate prin scufundare în ulei, în timp ce altele sunt lubrifiate prin canale și pulverizate. Pentru alimentarea cu ulei, se folosește o pompă, care este antrenată de arborele cotit.

Există un filtru care vă permite să eliminați toți contaminanții. Este demn de remarcat faptul că sistemul de ventilație este închis, ceea ce crește compatibilitatea cu mediul a unității și, de asemenea, o face mai stabilă în toate modurile.

Se folosește un injector care asigură funcționarea motorului de înaltă calitate. Injecția multipunct optimizată economisește combustibil.

Datorită setărilor originale ale unității de control, alimentarea amestecului combustibil-aer se realizează în strictă conformitate cu modul de funcționare curent al motorului.

Aprinderea se bazează pe un microprocesor și este controlată de un controler. Același controler reglează alimentarea cu combustibil. Această combinație face posibilă obținerea unei dinamici optime și a consumului de combustibil. Este de remarcat în special faptul că aprinderea nu necesită reglare și nici nu trebuie întreținută.

Unitatea de putere este atașată la caroserie complet cu cutie de viteze și ambreiaj. Pentru fixare se folosesc 4 suporturi de cauciuc. Utilizarea cauciucului vă permite să absorbiți în mod optim sarcinile care apar în timpul funcționării motorului.

Caracteristicile serviciului

Ca orice echipament, motorul S6D trebuie întreținut în mod regulat. Acest lucru va minimiza riscul de defecțiuni. Conform reglementărilor oficiale, trebuie efectuată următoarea întreținere:

• schimburi de ulei și filtru - la fiecare 15 mii km;
• filtru de aer - la fiecare 30 de mii de km;
• cureaua de distribuție – 45 mii km;
• bujii - 45 mii km.

Dacă lucrarea este finalizată în intervalul de timp specificat, nu ar trebui să apară probleme.

Trebuie avut în vedere că motorul este destul de solicitant cu ulei. Conform recomandărilor producătorului, puteți utiliza lubrifianți numai cu următoarele caracteristici:

• 10w-30;
• 5w-30.

Orice alte uleiuri de motor pot reduce semnificativ durata de viață a unității de alimentare. Utilizarea uleiurilor mai vâscoase poate duce la lipirea inelului, precum și la o uzură crescută a pieselor arborelui cu came. Asigurați-vă că completați numai lubrifianți sintetici.

Defecțiuni frecvente

În ciuda fiabilității lor destul de ridicate, motoarele S6D se pot defecta în continuare. Ar putea exista o mulțime de motive pentru asta. Enumerăm doar cele mai comune opțiuni.

• Motorul nu câștigă puterea necesară. Primul lucru de verificat este filtrul de aer. În multe cazuri, se murdărește mult mai repede decât își propune producătorul. De asemenea, adesea cauza acestui comportament este o problemă cu supapa de accelerație.
• În ulei apare o spumă albicioasă. Lichidul de răcire a intrat în carter; identificați și eliminați cauza. Asigurați-vă că înlocuiți lubrifiantul.
• Presiune scăzută în sistemul de lubrifiere. Verificați nivelul uleiului; adesea presiunea scăzută a uleiului este un simptom al nivelului scăzut de ulei. Acest simptom poate apărea și atunci când filtrul sau canalele conductoare sunt murdare.
• Ciocnirea supapei. Cel mai adesea, acesta este un semn de uzură pe suprafețele de lucru ale supapelor. Dar uneori motivul sunt împingătoarele hidraulice. Un astfel de zgomot necesită o diagnosticare atentă.
• Vibrația motorului. Pernele pe care este montat motorul trebuie înlocuite. Sunt fabricate din cauciuc, nu reacționează bine la temperaturi negative, astfel încât durata de viață a pernelor nu depășește de obicei 2 ani.

Ce modificări sunt mai frecvente?

Ca și în cazul producției oricărei mașini de buget, accentul principal a fost pus pe modificări ieftine. Prin urmare, cele mai multe versiuni produse au fost 1.6 MT Standard. Sunt cele mai simple și mai ieftine. Dar nu sunt cele mai populare printre șoferi.

Principalul dezavantaj al modificării 1.6 MT Standard este absența aproape completă a echipamentelor suplimentare cu care șoferii sunt obișnuiți.

Nu există aer condiționat și există doar două airbag-uri frontale. De asemenea, geamurile electrice sunt doar in fata. Dar, există un număr mare de nișe în care este convenabil să depozitați lucruri mici.

Cele mai rare modificări sunt cele destinate Europei. Au motoare diferite și nu au fost vândute oficial pe teritoriul Federației Ruse. De obicei importate ca mașini second hand. În ciuda dinamicii excelente, are o serie de dezavantaje. Principalul lucru este considerat a fi o lipsă de componente pentru repararea motorului, deoarece astfel de modificări nu sunt implementate aici, nici piesele nu sunt furnizate, trebuie să fie comandate din străinătate.

Ce modificări sunt de preferat?

Este aproape imposibil să răspundem la întrebarea care modificare este mai bună. Faptul este că există o serie de caracteristici individuale care sunt importante pentru o anumită persoană. Ceea ce are nevoie unul, altul nu are nevoie deloc.

Dacă îți place dinamica și confortul, atunci o alegere bună ar fi 1.6 MT Comfort sau 1.6 MT Comfort+. Se comporta bine pe drum si au si un interior foarte confortabil. Plasticul moale și pielea de înaltă calitate fac ca mașina să nu fie inferioară în ceea ce privește confortul mașinilor din clasa C din anii '90. De asemenea, aceste modificări sunt cele mai de încredere.

Pentru persoanele care preferă transmisiile automate, există două opțiuni cu o cutie similară. 1.6 AT Standard nu este practic diferit de omologul său manual, singura diferență este în transmisie. Dacă aveți nevoie de o mașină confortabilă, atunci este mai bine să cumpărați 1.6 AT Luxury, aceasta este cea mai scumpă și cea mai ambalată opțiune din linie. Dar atunci când alegeți o transmisie automată, merită să ne amintim că motorul de aici nu este suficient de puternic, astfel încât mașinile cu transmisie automată vor pierde din dinamică.