Motoare Nissan Patrol

Nissan Patrol este o mașină cunoscută pe scară largă în întreaga lume, care a reușit să câștige dragoste și respect în rândul celor cărora le plac mașinile mari cu abilități bune de cross-country în perioada foarte lungă de producție.

A fost introdus pentru prima dată în 1951 în două versiuni, al căror concept a rămas ulterior în generațiile următoare: un SUV cu ampatament scurt cu trei uși și un SUV cu cadru cu cinci uși cu ampatament complet. De asemenea, pe baza versiunii de bază completă, au existat versiuni pick-up și cargo (o clasă de camioane ușoare pe un cadru).

În perioada 1988-1994 în Australia, modelul a fost vândut sub numele de Ford Maverick, în unele țări europene a fost cunoscut sub numele de Ebro Patrol, iar în 1980 cel mai răspândit denumire a fost Nissan Safari. Această mașină este acum disponibilă spre vânzare în Australia, America Centrală și de Sud, în unele țări din Asia de Sud-Est și Europa de Vest, precum și în Iran și Asia Centrală, cu excepția Americii de Nord, unde a fost vândută o versiune modificată numită Nissan Armada. din 2016.

Pe lângă versiunile civile, pe platforma Y61 a fost produsă și o linie specializată, care este comună în Asia și Orientul Mijlociu ca vehicul militar, precum și vehicul pentru servicii speciale. Platforma Y62 mai nouă a fost folosită pe scară largă în armata irlandeză.

Prima generație 4W60 (1951-1960)

Până în anul de producție, mulți pot ghici că faimosul Willis Jeep a servit drept bază pentru creație. Dar, în principal, se referă la aspect și ergonomie, în timp ce motoarele care au fost instalate pe 4W60 erau oarecum diferite de cele americane. Erau 4 motoare în total, toate în configurația „inline-six”, pe benzină. Sarcinile pentru model au fost destul de serioase: un vehicul de teren civil, un vehicul de teren militar, o camionetă, o mașină de pompieri.

Motorul clasic de 3.7 litri NAK folosit pe autobuzul Nissan 290 la acea vreme producea 75 CP. Pe lângă acesta, au mai fost instalate următoarele: 3.7 l NB, 4.0 NC și 4.0 P. NB - un motor modificat în ceea ce privește puterea - 105 CP. la 3400 rpm și un cuplu de 264 N*m la 1600 rpm față de 206 pentru precedentul. Performanță destul de bună pentru 1955, nu? În plus, cutia de viteze a presupus conectarea unei tracțiuni pe roți din față.

Motoarele din seria „P” aveau caracteristici similare și au fost instalate în consecință atunci când modelul a fost actualizat. Această serie de motoare cu ardere internă a fost actualizată și perfecționată de mai multe ori, iar varietățile sale au fost instalate pe Patrol până în 2003.

A doua generație 60 (1959-1980)

O schimbare destul de serioasă a aspectului în acest caz, nu au existat modificări majore sub capotă - a existat un „P” cu șase cilindri 4.0l. În ceea ce privește acest motor, pot fi remarcate unele diferențe tehnice care au permis Nissan Patrol să nu schimbe unitatea de putere timp de 10 ani. Deplasare 3956 cu. cm, camere de ardere emisferice și un arbore cotit cu șapte căi complet echilibrat. Acționare cu lanț, carburator și 12 supape (2 pe cilindru), compresie de la 10.5 la 11.5 kg/cm². De obicei se folosea ulei (și există încă modele cu acest motor cu ardere internă) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

A treia generație 160 (1980-1989)

În 1980, această serie a fost lansată pentru a înlocui modelul 60. Noua serie a fost furnizată cu 4 motoare noi, dar „P40” a continuat să fie instalat. Cel mai mic 2.4L Z24 este un ICE cu 4 cilindri pe benzină, echipat cu un sistem de injecție cu corpul de accelerație, cunoscut și sub numele de NAPS-Z (sistem antipoluare Nissan).

O pereche de motoare L28 și L28E - acestea sunt propulsoare pe benzină? Diferite unele de altele prin sistemul de alimentare cu combustibil. L28 are carburator, iar modificarea lui are un sistem de injecție controlat de un ECU de la Bosh, care se bazează pe sistemul L-Jetronic. L28E este unul dintre primele motoare japoneze cu un astfel de sistem. Tehnic, chiar și în această serie, mai sunt implementate câteva diferențe: pistoane cu vârf plat, raportul de compresie este crescut și puterea este crescută de la 133 la 143 CP.

Diesel SD33 și SD33T au un volum de 3.2 litri. Acestea sunt motoarele diesel clasice în linie de la Nissan, care sunt cele mai renumite în aspectul seriei Patrol 160, caracteristicile lor de putere nu sunt mari, dar cuplul este suficient pentru o bună capacitate de cross-country și o bună dezvoltare a vitezei pe autostradă ( 100 - 120 km/h). Diferența de putere dintre aceste motoare constă în faptul că SD33T are un turbocompresor, ceea ce reiese din marcaje.

A treia generație a avut o serie separată 260 produsă în Spania sub numele Ebro. Pe lângă Z24, L28, SD33, uzina Nissan Iberica a instalat un motor diesel spaniol Perkins MD2.7 de 27 l complet cu o cutie de viteze produsă local pentru a respecta legislația spaniolă. Au instalat, de asemenea, 2.8 RD28 și versiunea sa turbo.

A patra generație Y60 (1987-1997)

Seria Y60 este deja radical diferită de cele anterioare printr-o serie de îmbunătățiri mecanice, precum: un nivel sporit de confort interior, o suspensie cu arc modificată care a înlocuit arcurile. În ceea ce privește unitățile de putere, a existat și o actualizare completă - pentru a înlocui toate modelele de motoare anterioare, au fost instalate 4 unități din seriile RD, RB, TB și TD.

RD28T este tradiționalul Nissan cu șase cilindri în linie, alimentat cu motorină și turbo. 2 supape pe cilindru, un singur arbore cu came (SOHC). Seria RB este legată de RD, dar aceste motoare funcționează pe benzină. La fel ca RD, este o unitate cu șase cilindri în linie, a cărei gamă optimă depășește, de asemenea, 4000 rpm. Puterea lui RB30S este mai mare decât majoritatea predecesorilor săi la acest model de mașină, iar cuplul este la același nivel. Marcajul „S” indică echipamentul cu carburator ca sistem de alimentare cu amestec. Acest motor a fost instalat și în unele modificări pe binecunoscutul Skyline.

TB42S / TB42E - motoarele sunt l6 mai mari (4.2 l) și puternice, iar din 1992 sunt echipate cu sistem de injecție electronică și aprindere electronică. Configurația este astfel încât gazele de admisie și de evacuare să fie pe părți opuse ale chiulasei. Inițial, alimentarea cu combustibil și formarea amestecului au fost realizate cu ajutorul unui carburator cu două camere, iar curentul a fost furnizat lumânărilor printr-un distribuitor punctual. TD42 este o serie de motoare diesel cu șase cilindri în linie care au fost instalate pe multe modele de-a lungul anilor, dar Y60 avea TD422. TD42 este o copie a unui motor diesel cu șase cilindri cu precamera. Chiulasa este similara cu TB42.

A cincea generație Y61 (1997-2013; încă produs în unele țări)

În decembrie 1997, pentru prima dată, această serie a devenit disponibilă într-o configurație cu 4.5, 4.8 litri de benzină, 2.8, 3.0 și 4.2 litri de motoare diesel cu ardere internă, configurații alternative cu volan pe dreapta și pe stânga pentru diferite țări și pentru prima dată au fost oferite opțiuni cu o cutie de viteze automată. .

TB48DE este un motor pe benzină cu șase cilindri în linie, care are deja o putere și un cuplu serios, care sunt de aproape o ori și jumătate mai mari decât generațiile anterioare. Doi arbori cu came și 4 supape pe cilindru, cu funcționarea supapei reglată de sistemul de control al temporizării supapelor.

TB45E este o unitate revizuită care a avut alezajul cilindrului crescut de la 96 mm la 99.5 mm cu aceeași cursă. Aprinderea electronică și sistemul electronic de injecție au îmbunătățit performanța și au redus consumul de combustibil.

R28ETi vine în două variante care diferă una de cealaltă prin cantitatea de putere care a fost adăugată la RD28ETi cu o mică pierdere de cuplu. Echipamentul lor tehnic este identic: control electronic al turbinei, un schimbător de căldură pentru răcirea fluxului de aer forțat.

ZD30DDTi este o unitate turbo de XNUMX litri cu șase în linie cu un schimbător de căldură. Acest motor diesel se deosebește de predecesorul său, ca și celelalte din această generație, cu putere și cuplu mult crescute datorită introducerii noilor sisteme electronice de optimizare a motorului.

TD42T3 - TD422 îmbunătățit.

A șasea generație Y62 (2010-prezent)

Cea mai recentă generație a Nisan Patrol, cunoscută și sub numele de Infiniti QX56 și Nissan Armada, este echipată cu tot ceea ce mulți sunt obișnuiți să vadă în mașinile moderne. Dotarea tehnică a fost redusă la utilizarea celor mai puternice trei motoare potrivite pentru clasa grea de SUV-uri și anume: VK56VD V8, VK56DE V8 și VQ40DE V6.

VK56VD și VK56DE sunt cele mai mari motoare în producție în prezent pentru Nissan. Configurația V8, volum 5.6l este în spiritul producătorilor auto americani, care l-au construit pentru prima dată în Tennessee. Diferența dintre aceste două motoare este în putere, care depinde de sistemul de injecție (direct) și de controlul supapelor (VVEL și CVTCS).

VQ40DE V6 este un motor de 4 litri ceva mai mic, echipat cu arbori cu came tubi mai ușori și o galerie de admisie cu lungime variabilă. Îmbunătățirile multiple și utilizarea materialelor moderne au făcut posibilă creșterea semnificativă a caracteristicilor de putere, precum și utilizarea acesteia în aspectul altor modele de mașini care necesită astfel de date pentru o utilizare de înaltă calitate.

Tabel rezumativ al motoarelor Nissan Patrol

Motor	Putere, CP/tur	Cuplu, N * m / Cifra de afaceri	Ani de instalare
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143 / 3400	264-318 / 1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (diesel)	72-115 / 3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-