Motoare Nissan Primera
Conținut
Șoferii au văzut primul model Nissan Primera în 1990, care a înlocuit popularul Bluebird anterior. Același an a devenit semnificativ pentru mașină, deoarece a devenit câștigătorul premiului competiției de automobile „Mașina anului”, care se desfășoară anual în Europa. Această realizare este încă cea mai mare pentru acest brand. Nissan Premiere este disponibil în două tipuri de caroserie: hatchback sau sedan.
Ceva mai târziu, și anume în toamna anului 1990, a văzut lumina zilei un model al acestui brand cu tracțiune integrală. Prima generație Primera avea o caroserie P10, iar caroseria W10 era destinată break-ului. A existat o mare diferență între mașini, în ciuda utilizării de unități de putere identice, interioare similare și alți factori. Break a fost produs până în 1998 în Japonia, iar P10 a fost produs pe insulele Foggy Albion.
Principala diferență dintre aceste modele este designul suspensiei. Pentru un sedan, este instalată o suspensie față cu trei brațe, în timp ce pentru break se folosesc lonjituri MacPherson și o grindă dependentă. Faza din spate este practic „etern”, dar manevrabilitatea mașinii este vizibil mai proastă. Rigiditatea suspensiei cu brațe multiple oferă un confort ridicat la conducerea unui sedan sau hatchback. Aceste calități sunt foarte apreciate de proprietarii acestui brand, așa cum demonstrează numeroasele recenzii ale șoferilor.
În fotografie există o mașină Nissan Primera din a treia generație:
Ce motoare au fost instalate pe mașini de diferiți ani de producție?
Prima generație Nissan Primera a fost produsă până în 1997. Pe piețele multor țări europene, mașinile erau furnizate cu motoare care funcționau atât pe benzină, cât și cu motorină. Primele aveau un volum de lucru de 1,6 sau 2,0 litri, iar un motor diesel de 2000 cmc3.
Motoare Nissan Primera de prima generație:
| mașină | tipul motorului | motor | Volumul de lucru în l | Indicatoare de putere, CP | Notițe |
|---|---|---|---|---|---|
| Exemplul 1,6 | R4, benzină | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Europa |
| Exemplul 1,6 | R4, benzină | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Europa |
| Exemplul 1,8 | R4, benzină | SR18 mar | 1.8 | 110 | 1990-1992, Japonia |
| Exemplul 1,8 | R4, benzină | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Japonia |
| Exemplul 2,0 | R4, benzină | SR20 mar | 2 | 115 | 1990-1993, Europa |
| Exemplul 2,0 | R4, benzină | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Europa |
| Exemplul 2,0 | R4, benzină | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Europa, Japonia |
| Exemplul 2,0 TD | R4, diesel | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Europa |
Cutia de viteze poate fi manuală sau automată. Prima are cinci trepte, iar pentru mașinile automate sunt doar patru.
A doua generație (P11) a fost produsă din 1995 până în 2002, iar mașina a apărut în Europa în 1996. Producția, ca și înainte, a fost organizată în țări precum Japonia și Marea Britanie. Cumpărătorul putea achiziționa un vehicul cu un tip de caroserie sedan, hatchback sau break, iar în Japonia era posibil să cumpere o mașină cu tracțiune integrală. Setul includea transmisii manuale cu cinci trepte sau automate cu patru trepte. La piața auto din Japonia a fost posibil să achiziționați o mașină cu tracțiune integrală.
Acest brand nu a fost lipsit de restyling, care a fost realizat în 1996. Modernizarea a afectat nu numai motoarele mașinii, ci și aspectul acesteia. Motoarele cu o cilindree de doi litri au început să fie echipate cu un variator în locul unei cutii de viteze tradiționale. Vânzările de mașini produse de a doua generație în Japonia au continuat până la sfârșitul anului 2000, iar în țările europene puțin mai mult, până în 2002.
Unități de putere pentru Nissan Primera lansate în a doua generație
| mașină | tipul motorului | motor | Volumul de lucru în l | Indicatoare de putere, CP | Notițe |
|---|---|---|---|---|---|
| Exemplul 1,6 | R4, benzină | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Europa |
| Exemplul 1,6 | R4, benzină | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Europa |
| Exemplul 1,8 | R4, benzină | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Japonia |
| Exemplul 1,8 | R4, benzină | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Europa |
| Exemplul 1,8 | R4, benzină | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Japonia |
| Exemplul 1,8 | R4, benzină | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Japonia |
| Exemplul 2,0 | R4, benzină | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Europa |
| Exemplul 2,0 | R4, benzină | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Europa, Japonia |
| Exemplul 2,0 | R4, benzină | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Japonia |
| Exemplul 2,0 TD | R4, diesel, turbo | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Europa |
Nissan Primera produs din 2001
Pentru a treia generație de Nissan din Japonia, 2001 a devenit semnificativ, iar anul următor, 2002, șoferii din țările europene l-au putut vedea. Aspectul mașinii și decorarea interioară a caroseriei au suferit modificări majore. Unitățile de putere erau folosite pentru a funcționa pe benzină și turbodiesel, iar transmisia folosea o transmisie manuală, automată, precum și sisteme CVT. Vehiculele cu motoare care funcționează pe benzină, precum și un număr de motoare diesel de 2,2 litri, au fost furnizate oficial regiunilor Federației Ruse.
Motoare din a treia generație Nissan Premiere:
| Modelul de mașină | Motor | Modificarea motorului | Volumul de lucru în l | Indicatoare de putere, CP | Notițe |
|---|---|---|---|---|---|
| Premiera 1,6 | QG16DE | R4, benzină | 1.6 | 109 | 2002-2007, Europa |
| Premiera 1,8 | QG18DE | R4, benzină | 1.8 | 116 | 2002-2007, Europa |
| Premiera 1,8 | QG18DE | R4, benzină | 1.8 | 125 | 2002-2005, Japonia |
| Premiera 2,0 | QR20DE | R4, benzină | 2 | 140 | 2002-2007, Europa |
| Premiera 2,0 | QR20DE | R4, benzină | 2 | 150 | 2001-2005, Japonia |
| Premiera 2,0 | SR20VE | R4, benzină | 2 | 204 | 2001-2003, Japonia |
| Premiera 2,5 | OR25DE | R4, benzină | 2.5 | 170 | 2001-2005, Japonia |
| Premiera 1,9dci | Renault F9Q | R4, diesel, turbo | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Europa |
| Premiere 2,2 dci | YD22DDT | R4, diesel, turbo | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Europa |
Ce motoare sunt cele mai populare?
Trebuie remarcat faptul că producătorii echipează mașinile cu o mare varietate de unități de putere. Acestea pot fi motoare pe benzină sau diesel. Dintre motoarele pe benzină, de remarcat este un motor de 1,6 litri cu injecție multipunct sau un mono-injector de doi litri. Multe mașini Nissan Primera P11 circulă pe drumuri cu motorul SR20DE.
Dacă citiți recenziile proprietarilor, puteți vedea că întreaga linie disponibilă de motoare are o durată de viață destul de lungă. Dacă întreținerea este efectuată în timp util folosind consumabile de înaltă calitate, kilometrajul fără reparații la motor poate depăși 400 de mii de km.
A doua generație Nissan Primera P11 consumă de la 8,6 la 12,1 litri de combustibil cu o autonomie de 100 km pe străzile orașului. Pe drumurile de țară, consumul este mai mic, acesta va fi de 5,6-6,8 litri la suta de kilometri. Consumul de combustibil depinde în mare măsură de stilul de conducere al mașinii, de condițiile de funcționare a acesteia și de starea tehnică a mașinii. Consumul de ulei începe să crească pe măsură ce kilometrajul crește.
Ce motor este mai bun
Mulți potențiali cumpărători ai acestui model de mașină se confruntă cu această alegere. Înainte de a alege un anumit motor, trebuie să luați în considerare câțiva factori:
- Condițiile de funcționare ale vehiculului.
- Stilul de condus.
- Kilometrajul anual estimat al vehiculului.
- Combustibil utilizat.
- Tipul de transmisie instalat pe vehicul.
- Alti factori.
Pentru acei proprietari care nu intenționează să folosească mașina cu o sarcină completă în viitor și să călătorească la viteze mari, este potrivit un motor cu o cilindree de 1600 cmXNUMX.3. De asemenea, consumul de combustibil nu va fi prea mare; 109 cai vor oferi acestor proprietari confortul necesar.
Cea mai bună opțiune poate fi instalarea unui motor cu o cilindree de 1.8 litri, a cărui putere este de 116 CP. O creștere a deplasării motorului a făcut posibilă îmbunătățirea puterii și a performanței dinamice a mașinii. Cele mai bune performanțe se obțin atunci când o cutie de viteze manuală este asociată cu acest motor. Un automat va necesita un motor mai puternic. Doi litri, adică aproximativ 140 de cai, sunt perfecti pentru o astfel de transmisie. În mod ideal, un CVT va fi folosit în tandem cu acest motor.
O transmisie automată hidromecanică poate dura mai mult de 200 de mii de kilometri fără probleme. CVT-ul acestor mașini este foarte sensibil la drumurile proaste și la stilul de condus agresiv. Unitățile de alimentare diesel sunt rare pe piața auto din Federația Rusă și CSI. S-au dovedit a fi foarte buni atât în ceea ce privește fiabilitatea, cât și eficiența. Funcționează cu motorină casnică fără probleme. Cureaua din mecanismul de distribuție funcționează pentru cei 100 de mii de kilometri pe care ar trebui să-i parcurgă, iar rola din mecanismul de tensiune este de două ori mai lungă.
În concluzie, se poate observa că prin achiziționarea unui Nissan Primera, proprietarul primește o achiziție favorabilă de bunuri din punct de vedere al raportului preț-calitate. Costurile de întreținere și întreținere a acestei mașini nu vor fi foarte împovărătoare pentru o familie cu un buget modest.
