Motoare Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Conținut
Pe parcursul existenței sale, Nissan a produs un număr mare de mașini și accesorii pentru ele. Cel mai mare număr de recenzii laudative sunt motoarele concernului, care se disting prin calitate excelentă și funcționalitate bună pentru prețul lor.
Dacă unitățile pe benzină au primit recunoașterea cuvenită în întreaga lume, atunci atitudinea față de motoarele diesel Nissan este încă ambiguă. Astăzi resursa noastră a decis să evidențieze motoarele diesel ale japonezilor. Vorbim despre centrale electrice cu denumirile „ZD30DDTi” și „ZD30DD”. Citiți mai jos despre designul, caracteristicile tehnice și fiabilitatea acestora.
Conceptul și istoria creării motoarelor
ZD30DDTi și ZD30DD sunt motoarele diesel Nissan destul de cunoscute. Concernul și-a preluat designul în a doua jumătate a anilor 90, dar a intrat în producție activă abia în 1999 și 2000. La început, aceste unități aveau o mulțime de defecte, așa că au fost serios criticate de comunitatea auto.
De-a lungul timpului, Nissan a corectat status quo-ul prin îmbunătățirea și rafinarea semnificativă a ZD30DDTi și ZD30DD. Motoarele cu astfel de nume lansate după 2002 nu sunt ceva groaznic și neplăcut pentru șoferi. ZD30-urile reproiectate sunt diesel de calitate și funcționale. Dar mai întâi lucrurile...
ZD30DDTi și ZD30DD sunt motoare diesel de 3 litri cu putere în intervalul 121-170 cai putere.
Au fost instalate în monovolumele, SUV-urile și crossover-urile Nissan până în 2012. După aceea, producția motoarelor considerate cu ardere internă a fost întreruptă din cauza învechirii lor morale și tehnice.
Conceptul ZD30-urilor nu este diferit de omologii lor din anii 00 ai acestui secol. Motoarele diesel au fost construite pe baza unui bloc de aluminiu și a unui cap similar cu doi arbori, distribuție de gaz a sistemului DOHC și patru cilindri.
Diferențele dintre ZD30DDTi și ZD30DD constă în puterea lor finală. Primul motor are o turbină și un intercooler, iar al doilea este un motor aspirat tipic. Desigur, ZD30DDTi este mai puternic decât omologul său și are un design consolidat.
În alte aspecte ale construcției, cele două ZD30 sunt complet identice și sunt diesel-uri tipice. Calitatea lor este decentă, dar acest lucru se aplică doar unităților fabricate în 2002 și mai tinere. Mai multe modele mai vechi de motoare au o serie de defecte, astfel încât pot cauza multe probleme în timpul funcționării. Nu ar trebui să uiți de asta.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Marca bicicletei | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Ani de producție | 1999-2012 |
| Tip | turbocompresor/atmosferic |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Alimente | injecție în mai multe puncte cu pompă de injecție (injector diesel tipic pe duze) |
| Schema de construcție | in linie |
| Număr de cilindri (supape pe cilindru) | 4 (4) |
| Cursa pistonului, mm | 102 |
| Diametrul cilindrului, mm | 96 |
| Raport de compresie, bar | 20/18 |
| Volumul motor, cu. cm | 2953 |
| Putere, cp | 121-170 |
| Cuplu, Nm | 265-353 |
| combustibil | DT |
| Standarde de mediu | EURO-4 |
| Consumul de combustibil pe 100 km de cale | |
| - in oras | 12-14 |
| - de-a lungul pistei | 6-8 |
| - în modul de conducere mixt | 9-12 |
| Volumul canalelor de ulei, l | 6.4 |
| Tipul de lubrifiant folosit | 10W-30, 5W-40 sau 10W-40 |
| Interval de schimbare a uleiului, km | 8-000 |
| Resursa motor, km | 300-000 |
| Opțiuni de upgrade | disponibil, potențial - 210 CP |
| Locația numărului de serie | partea din spate a blocului motor în stânga, nu departe de legătura acestuia cu cutia de viteze |
| Modele echipate | Caravana Nissan Nissan Elgrand Nissan Patrol Nissan safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Este posibil să se clarifice caracteristicile tehnice ale anumitor ZD30DDTi sau ZD30DD numai în documentația atașată acestora. Acest lucru se datorează modificărilor și îmbunătățirilor periodice ale motoarelor, care au provocat o oarecare variație și eterogenitate în parametrii lor funcționali.
Reparatii, intretinere si tuning
Lansat înainte de 2002 și neconvertit de meșteri ZD30DDTi, ZD30DD este un adevărat depozit de defecte. Exploatatorii activi ai acestor motoare observă că tot ce se poate sparge în ele s-a rupt și se sparge. De fapt, doar o căutare completă și corectarea defectelor din fabrică fac motoarele normale din cel mai vechi ZD30DDTi, ZD30DD.
În ceea ce privește omologii lor mai tineri, aceștia nu pot oferi probleme semnificative în timpul funcționării. Printre defecțiunile tipice ale ZD30-urilor din 2002, evidențiem:
- Performanță slabă în anotimpurile reci, ceea ce este tipic pentru toate motoarele diesel.
- Scurgeri de ulei.
- Zgomot de la cureaua de distribuție.
Problemele notate se rezolvă, ca oricare altele cu motoarele în cauză, contactând orice stație de service. Datorită simplității și designului tipic, orice meșter bun poate repara ZD30DDTi și ZD30DD.
Nu este dificil să evitați problemele cu aceste motoare cu ardere internă - este suficient să le folosiți în regim normal și să respectați reglementările de întreținere.
În acest caz, unitățile se vor deplasa complet înapoi și chiar își vor depăși resursele de 300-400 de mii de kilometri. Desigur, nu ar trebui să uitați de revizie. Este de dorit să se efectueze la fiecare 100-150 de kilometri.
Reglarea ZD30DDTi și ZD30DD nu este o idee bună. Dacă este inutil să desfășurați mai departe mostrele deja turbo, atunci pur și simplu este mai bine să nu atingeți cel aspirat.
În ciuda tuturor îmbunătățirilor, ZD30-urile nu sunt ideale în ceea ce privește componentele tehnice, motiv pentru care orice upgrade are un efect negativ asupra resurselor lor. De aceea, resursa noastră nu recomandă îmbunătățirea motoarelor cu ardere internă monitorizate. Nu va ieși nimic bun din aceste evenimente.
