Motor Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i si ca18s

Aceste motoare sunt în linie, cu patru cilindri, producția a început în 1981, au fost instalate pe o mare varietate de mașini.

Toate au un bloc de fontă și un cap de aluminiu.

Toate modificările au același volum - un sistem de distribuție a gazului de 1,8 litri DOHC 16V / OHC 8V este tipic pentru toate mașinile.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Capacitatea motorului,	1809 cc
Putere maxima	175 CP
Cuplu maxim	226 (23) / 4000 Nm (kgm) la rpm
Combustibilul utilizat	Benzină Premium (AI-98)
consumul de combustibil	5.5 - 6.4 l/100 km
tipul motorului	în linie, 4 cilindri, 16 supape, răcire cu lichid, DOHC
Diametrul cilindrului	83 mm
Putere maxima	175 (129) / 6400 CP (kW) la rpm
Compresor	turbină
Raportul de compresie	9
Pistonul accident vascular cerebral	84 mm

Fiabilitatea motorului

Acest motor este considerat următorul pas în dezvoltarea modelului anterior Z-18. Motorul cu ardere internă Nissan ca18, ca și predecesorul său, poate dura ceva timp pe benzină A-76, iar grupul său de piston nu va fi prea deteriorat. Cu un sistem de aprindere cu dublu circuit, chiar și cu un senzor Hall, nimeni nu poate garanta funcționarea corectă a sistemului (acest lucru se poate observa în oscilograme). Circuitele comutatorului care se află în distribuitor devin adesea inutilizabile (apropo, circuitele sunt interschimbabile cu alte circuite ale altor modele de motoare).

De-a lungul timpului, incepand din 1986, in distribuitorul acestui motor au fost instalate sisteme optice fara a folosi senzor Hall. Sistemul optic și-a dovedit valoarea, nu au fost găsite probleme sau defecțiuni. Dacă doriți să alegeți un motor în care este instalat un senzor optic mai degrabă decât un senzor Hall, asigurați-vă că nu există un servomotor de vid pentru controlul timpului de aprindere pe carcasa distribuitorului. În schimb, ar trebui să existe o unitate de control al motorului.

O problemă comună cu acest motor este carburatorul; principala cauză a defecțiunii este murdăria. Asigurați-vă că motorul este curat, fiecare pârghie și arc din carburator; Schimbând periodic filtrele înainte de curățare (de preferință cu cele de marcă) vei uita mult timp de problemele cu carburatorul.

Dacă decideți să schimbați etanșarea tijei supapei, va trebui să scoateți rola care ține culbutorul; nu uitați că filetul șurubului M8 se rupe foarte ușor și trebuie să fiți extrem de atenți.

Când cureaua supapei se rupe, șurubul se poate îndoi; probabilitatea acestei opțiuni este de 50%. Dacă decideți să înlocuiți cureaua de distribuție, este posibil să întâmpinați o problemă legată de semne - cel mai adesea acestea sunt plasate cu vopsea. Pentru a seta punctul mort superior în primul cilindru, aliniați marcajele capacului parbrizului și al doilea marcaj, care este situat în stânga pe scripete. Semnele pot fi numărate în număr de șase; cel mai adesea sunt marcate în nuanțe deschise.

În general, ca18 este fiabil ca motor, dar există unele dificultăți în timpul lucrărilor de reparație și reglare; de ​​exemplu, schimbarea filtrului de ulei din acest motor necesită mult efort și timp.

Există o altă problemă neplăcută cu motorul SA18 - aprinderea automată și senzorul Hall sunt distruse, funcționarea distribuitorului este instabilă; taie cheia de la transmisie la arborele cu came, direct in distribuitor. Din această cauză, procesul de aprindere este întrerupt. La prima vedere, totul este în ordine - glisorul funcționează, apare o scânteie, dar motorul nu pornește.

repairability

CA18DET este un motor care poate fi evaluat doar ambiguu.

Avantajele CA18 în timpul reparației:

• Greutate mică, distribuție excelentă a greutății;
• Este ușor să reglați CA18DE(T) dacă înlocuiți chiulasa și pistoanele;
• Preț scăzut al consumabilelor
• Este ușor să găsești piesele pe care trebuie să le înlocuiești

Repararea acestui motor nu este dificilă, iar dacă nu ești sigur de abilitățile tale, aceasta este o sarcină ușoară pentru specialiști. Singura problemă este defecțiunea senzorului de poziție a accelerației.

Dacă DPZ este stricat, atunci pregătiți-vă pentru reparații costisitoare.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Ce fel de ulei se toarnă

Deoarece aici există un bazin uscat, este necesară o abordare specială. Dacă citiți recenzii de la pasionații de mașini, uleiul de la producătorul original este cel mai potrivit.

Uleiurile Nissan sunt de înaltă calitate și recomandate de fabrică pentru acest motor pe benzină. Vâscozitatea echilibrată și proprietățile de protecție asigură lubrifierea necesară a mecanismului, ceea ce va reduce uzura acestuia și va crește durata de viață a motorului. Dacă folosiți ulei, motorul va porni mult mai ușor pe vreme rea. Respectarea instrucțiunilor de utilizare este obligatorie!

Lista mașinilor pe care a fost instalat acest motor

Majoritatea acestor mașini au o transmisie manuală (cutie de viteze manuală)

• CA18i

Acest motor a fost instalat pe RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 și R32 GXi Skyline.

• CA18E

Unitatea este rară și a fost instalată doar pe două modele de mașini - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) și U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Acest motor cu ardere internă a fost instalat pe multe modele de mașini japoneze și britanice: 200SX Turbo (1984-1988, SUA și Canada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Anglia), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM). ) , S12 Silvia (1986-1988, JDM și Anglia), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Anglia), Auster 1.8Xt (1985-1990) și C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti și SST 1800Ti.

• CA18S

Acest tip de motor a fost folosit doar pentru piața internă japoneză. A fost instalat pe: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) și U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Acest motor cu ardere internă poate fi găsit în modele precum: Pulsar NX SE (SUA și Canada), EXA Australia și Japonia), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia/180SX (1989-1990), N13 Sunny (Anglia), B12 Sunny Coupe (Anglia), T72 Bluebird (Anglia), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) și KN13 EXA (1988-1991, Australia)

• CA18DET

Motor folosit pentru: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europa) și Auster (1985-1990).