Motoare Opel X17DT, X17DTL
Conținut
Aceste unități de putere sunt motoare clasice Opel, care sunt cunoscute pentru fiabilitatea, nepretenția și calitatea lor decentă a construcției. Acestea au fost produse între 1994 și 2000 și au fost ulterior înlocuite cu omologii Y17DT și, respectiv, Y17DTL. Designul simplu cu opt supape oferă motoarelor o întreținere ridicată și capacitatea de a opera vehiculul cu costuri financiare minime.
Motoarele sunt produse direct de concernul în sine în Germania, astfel încât cumpărătorul poate avea întotdeauna încredere în calitatea și fiabilitatea echipamentului achiziționat. Acestea fac parte din linia de motoare GM Family II și au fost instalate pe mașini mici și mijlocii pe vehicule de prima și a doua generație.
Motoarele X17DT și X17DTL au o serie de analogi mai puternici, cu un volum de 1.9, 2.0 și 2.2 litri. În plus, această familie include și analogi cu șaisprezece supape din seria X20DTH. Producția acestor motoare diesel este asociată cu dezvoltarea primei generații Opel Astra, care de la începutul producției a câștigat o popularitate enormă ca mașini mici, economice și fiabile, ideale pentru conducerea în traficul urban dens și oferind dinamică ridicată și funcționare economică.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volumul, cc | 1686 | 1700 |
| Putere, h.p. | 82 | 68 |
| Cuplu, N*m (kg*m) la rpm | 168(17) / 2400 | 132(13) / 2400 |
| Tipul de combustibil | Combustibil diesel | Combustibil diesel |
| Consum, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| tipul motorului | Inline, cu 4 cilindri | Inline, cu 4 cilindri |
| informaţii suplimentare | SOHC | SOHC |
| Diametrul cilindrului, mm | 79 | 82.5 |
| Numărul de supape pe cilindru | 2 | 02.04.2019 |
| Putere, CP (kW) la rpm | 82(60) / 4300 | 68(50) / 4500 |
| 82(60) / 4400 | ||
| Raportul de compresie | 18.05.2022 | 22 |
| Cursa pistonului, mm | 86 | 79.5 |
Caracteristicile de design ale X17DT și X17DTL
Compensatoarele hidraulice sunt excluse din dotarea tehnică a acestor motoare, ceea ce necesită o reglare suplimentară a supapelor, care se efectuează la fiecare 60 de mii de km. Reglarea se face folosind nichele și se poate face cu ușurință acasă. În plus, unitatea nu este echipată cu clapete de vârtej, ceea ce este mai degrabă un avantaj, deoarece acest adaos structural cauzează adesea o mulțime de probleme suplimentare pasionaților de mașini și necesită reparații costisitoare.
Ca majoritatea motoarelor Opel din acea vreme, blocul era din fontă, iar capacul supapelor era din aluminiu cu o inscripție corespunzătoare pe suprafață. Printre alte caracteristici de design ale unității, este necesar să se remarce lipsa de pretenții a acestuia față de combustibil, care este deosebit de importantă în condițiile țării noastre. Pentru a schimba uleiul, puteți folosi produse de înaltă calitate recomandate de producător, cu un nivel de vâscozitate de 5W-40. Capacitatea unității este de 5.5 litri.
Diferențele dintre X17DT și X17DTL
Aceste două unități au cei mai mulți parametri similari și multe părți interschimbabile sau adaptive. X17DTL este în esență o versiune deformată a originalului. Scopul dezvoltării sale a fost reducerea puterii fără a pierde viteza și cuplul. Această nevoie a apărut în legătură cu creșterea taxelor pe caii putere a motoarelor, care au început să fie introduse în masă în toată Europa. În același timp, modelele Astra de dimensiuni mici nu aveau nevoie de o putere uriașă și se puteau descurca cu ușurință cu un motor cu 14 CP mai puțin decât X17DT.
Modificările în design au afectat turbina, care a primit o nouă geometrie. În plus, diametrul cilindrilor a crescut ușor, datorită faptului că a crescut și volumul unității de putere. În ceea ce privește sistemul de combustibil, pentru aceste unități de putere au fost utilizate binecunoscutele pompe de injecție VP44, care, în ciuda calității construcției, pot cauza o mulțime de probleme proprietarilor lor.
Defecțiuni comune X17DT și X17DTL
În general, fiecare motor Opel este considerat un model de fiabilitate și întreținere. Aceste motoare diesel nu au făcut excepție.
Cu o întreținere adecvată și la timp, pot parcurge cu ușurință o distanță de 300 de mii de km, fără consecințe grave pentru piston și bloc cilindric.
Cu toate acestea, sarcinile mari, utilizarea combustibililor și lubrifianților de calitate scăzută și condițiile climatice dure de funcționare pot deteriora chiar și cele mai fiabile dispozitive. X17DT și X17DTL au, de asemenea, câteva puncte slabe, care se dezvoltă într-o listă întreagă de defecțiuni comune:
- Cea mai frecventă problemă cu această unitate de putere este pornirea complicată, din cauza defecțiunii sau funcționării incorecte a pompei de injecție. Adesea problemele se referă la electronica care controlează funcționarea acestuia. Reparațiile se efectuează într-un centru de service auto autorizat, cu verificarea completă a echipamentelor de combustibil la stand;
- sarcinile crescute asupra motorului fac ca turbina să înceapă să conducă uleiul. Acest lucru duce la reparații foarte costisitoare sau la înlocuirea completă a celor de mai sus;
- Durata de viață modestă a curelei de distribuție necesită o atenție specială pentru acest design. Cele mai mici defecte, fisuri sau abraziuni vor indica necesitatea înlocuirii imediate. Împreună cu cureaua de distribuție, a cărei resursă declarată este de 50 mii km, este necesară înlocuirea rolei de tensionare. La urma urmei, blocarea lui nu este mai puțin periculoasă. Dacă se rupe în timpul mersului, motorul îndoaie supapele, cu toate consecințele care decurg;
- Scurgerile de etanșare a arborelui cotit și a sistemului de ventilație a carterului duce la un consum crescut de ulei. În plus, locația scurgerii poate fi locul unde este atașat capacul supapei;
- defectarea sistemului USR duce la necesitatea înlocuirii convertizorului catalitic sau scoaterii acestuia din mecanismul mașinii, urmată de repornirea computerului auto;
- Una dintre problemele de sub capotă care poate afecta în mod regulat fiecare pasionat de mașini care deține această mașină este generatorul. Din acest motiv, proprietarii îl schimbă adesea cu un analog mai puternic, care poate alimenta cu ușurință acest motor;
- depresurizarea motorului din cauza uzurii garniturilor. Pentru a evita problemele, este necesar să efectuați cu atenție întreținerea și să monitorizați starea și absența scurgerilor de sub capacul supapei.
Pentru a vă salva de toate problemele de mai sus, este necesar să efectuați întreținerea în timp util și să încredințați reparațiile exclusiv unor specialiști cu experiență, care sunt calificați să efectueze astfel de lucrări. Utilizați numai consumabile originale recomandate de producător și nu uitați să verificați singur starea propriei mașini.
Aplicabilitatea unităților de putere X17DT și X17DTL
Aceste motoare au fost special concepute pentru Asterii din acea vreme și, prin urmare, sunt ideale pentru aceste mașini. În general, lista mașinilor pe care pot fi instalate aceste motoare cu ardere internă este următoarea:
- Opel Astra F din prima generație în caroserie break, hatchback și sedan de toate modificările;
- Opel Astra F din a doua generație în caroserie break, hatchback și sedan de toate modificările;
- Opel Astra F prima și a doua generație toate versiunile restilizate;
- Opel Vectra a doua generație, sedan, inclusiv versiuni restilizate.
În general, după anumite modificări, aceste motoare pot fi instalate pe toate modificările Vectra, așa că dacă aveți o unitate contractuală, merită să vă gândiți la posibilitatea de a o aplica mașinii dumneavoastră.
Opțiuni de reglare pentru motoarele X17DT și X17DTL
Având în vedere faptul că motorul cu denumirea adăugată L este redus, nu este rentabilă din punct de vedere economic să-l modifici. În același timp, pentru a îmbunătăți X17DT, proprietarul poate întotdeauna regla motorul, poate instala un sistem de evacuare sport și colectoare și poate modifica turbina.
Aceste modificări vor adăuga 50-70 CP mașinii, ceea ce este semnificativ pentru această mașină.
Soluția optimă pentru creșterea puterii unei mașini Opel este înlocuirea motorului cu un analog mai puternic. Analogii cu opt și șaisprezece supape cu un volum de 1.9, 2.0 sau 2.2 litri sunt potriviți pentru aceasta. Dacă totuși decideți să înlocuiți unitatea de alimentare cu un analog contractual, nu uitați să verificați numărul unității cu cel indicat în documente. În caz contrar, riscați să cumpărați o piesă de schimb furată sau ilegală, cu toate consecințele care decurg. La motoarele X17DT și X17DTL, numărul este situat în punctul de montare al cutiei de viteze, pe nervura de legătură.
