Motoare Renault 19
Cu trei ani înainte de sfârșitul secolului 10, conducerea celebrei companii franceze de automobile Renault a întrerupt producția ultimului model, al cărui nume era exprimat în cifre. 1988 ani. Din 1997 până în 19, sedanul compact/hatchback Renault XNUMX a fost livrat în masă Federației Ruse, devenind una dintre cele mai populare mașini europene pe drumurile interne.
Istoricul modelului
Pentru a începe producția de mașini cu indicele 19, francezii și-au scos predecesorii din linia de asamblare - al 9-lea și al 11-lea. În ciuda timpului lung de producție, Renault 19 a ieșit de pe linia de asamblare într-o singură serie, care a fost reamenajată în 1992. La sfârșitul secolului al XX-lea, după ce au trecut la asamblarea de noi modele, francezii au mutat producția de ani 19 în Rusia și Turcia. Nu în ultimul rând datorită apariției unui nou model Megane, mai modern și mai progresiv.
Designerul mașinilor cu trei și cinci uși a fost italianul Giorgetto Giugiaro. Un experiment de succes cu modificări închise - și în 1991 a apărut pe drumurile europene un decapotabil în serie, al cărui asamblare a fost încredințat germanilor (uzina Karmann).
Ținând pasul cu alți producători de centrale electrice, în ultimul deceniu al secolului trecut, inginerii Renault deja experimentau din toată puterea cu noi opțiuni pentru fluxul de combustibil în camerele de ardere. Al 19-lea model a fost echipat atât cu motoare cu carburator și cu injecție de putere redusă (până la 70 CP), cât și cu altele mai moderne cu injecție de combustibil.
Motoare pentru Renault 19
Baza centralelor electrice utilizate pe Renault 19 este relativ mică - doar 8 unități (28 de modificări, inclusiv 4 diesel, 24 pe benzină). Primele motoare din seriile C și E au fost proiectate cu un aranjament de supape deasupra capului în chiulasa - deasupra camerei de ardere. Schema OHV a făcut posibilă obținerea mai multor caracteristici avantajoase:
- alimentare lină cu combustibil;
- raport ridicat de compresie;
- echilibru termic excelent;
- controlul consumului de ulei.
Schiță „creion” a unui motor pe benzină Renault cu 16 supape
Ulterior, designerii Renault 19 s-au concentrat în întregime pe designul unui singur arbore cu came SOHC. Acesta este designul motoarelor diesel (F8Q) și pe benzină (F2N, F3N, F3P, F7P) cu un volum de lucru de 1,4-1,9 litri.
| marcare | Tip | Volumul, cm3 | Putere maximă, kW/CP | Sistem de alimentare |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzină | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzină | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzină | 1794 | 65/88 | SOHC |
Supapele motoarelor din seria F sunt actionate de un arbore cu came, care este montat in chiulasa. Motoarele cu 8 supape necesită reglarea manuală a jocului supapelor. La motoarele cu 16 supape, operația de acționare se realizează cu ajutorul împingătoarelor hidraulice.
Cea mai prestigioasă modificare a Renault-19 din Europa este considerată a fi o mașină cu un motor cu combustie internă (GTI) cu 16 supape, cu o putere de 135 CP. (cod din fabrică – F7P 700 și F7P704). Principalele caracteristici:
- volumul de lucru – 1764 cm3;
- raport de compresie - 10,0: 1;
- consum mediu de combustibil – 9,0 l/100 km.
În ceea ce privește eficiența, motorul diesel cu codul de fabrică F8Q 706 cu o cilindree de 1870 cmXNUMX a fost înaintea omologilor săi.3. Cu o putere maxima de 90 CP. a consumat doar 6,1 litri de motorină într-un ciclu combinat.
