Motoare Renault Arkana

Renault Arkana este un crossover cu un design sportiv și un preț foarte accesibil. Mașina este echipată cu una dintre cele două motoare pe benzină. Mașina are unități de putere care sunt pe deplin în concordanță cu clasa sa. ICE-urile arată o dinamică excelentă și oferă o bună capacitate de cross-country pentru Renault Arkana.

Scurtă descriere Renault Arkana

Prezentarea concept car Arkana a avut loc pe 29 august 2018 la Salonul Auto Internațional de la Moscova. Mașina este construită pe o nouă platformă modulară Common Module Family CMF C/D. Repetă arhitectural baza Global Access, care se mai numește și Renault B0 +. Această platformă a fost folosită pentru Duster.

Concept car Renault Arkana

Producția de serie a Renault Arkana în Rusia a început în vara anului 2019. Mașina este 98% identică cu concept car. Majoritatea componentelor mașinii sunt originale. Potrivit declarației oficiale a reprezentantului companiei Renault Arkana constă în 55% din piese care sunt concepute special pentru această mașină.

Bazat pe Renault Arkana, o mașină similară numită Samsung XM3 a fost lansată în Coreea de Sud. Mașina are o diferență semnificativă: se folosește platforma modulară CMF-B. Aceeași bază se găsește și la Renault Kaptur. Samsung XM3 are exclusiv tracțiune față, în timp ce Arkana poate merge cu tracțiune integrală.

Prezentare generală a motoarelor pe diverse generații de mașini

Nu există o alegere specială de motoare pentru Renault Arkana, deoarece linia de unități de putere este reprezentată de doar două motoare cu ardere internă. Ambele motoare sunt pe benzina. Diferența este în prezența unei turbine și puterea centralelor electrice. Vă puteți familiariza cu motoarele folosite pe Renault Arkana folosind tabelul de mai jos.

Unități de putere Renault Arkana

Model de mașină	Motoare instalate
Prima generație
Renault Arkana 2018	H5Ht

Motoare populare

Pe Renault Arkana, motorul H5Ht câștigă popularitate. Motorul a fost proiectat cu participarea specialiștilor Mercedes-Benz. Unitatea de alimentare este echipată cu un sistem proprietar de fază de reglare. Motorul este complet turnat din aluminiu. În loc de căptușeli din fontă, oțelul este aplicat pe oglinzile cilindrului prin pulverizare cu plasmă.

Motorul H5Ht are o pompă de ulei cu cilindree variabilă. Oferă o lubrifiere optimă în toate modurile de funcționare. Injecția de combustibil are loc la o presiune de 250 bar. Tehnologia pentru dozarea precisă a combustibilului și optimizarea procesului de ardere a fost dezvoltată de inginerii Mercedes-Benz.

Grup motopropulsor cu turbină H5Ht

Șoferii autohtoni abordează cu prudență motoarele cu turbină. Refuzul de a cumpăra Renault Arkana cu motorul H5Ht se datorează și noutății motorului. Prin urmare, peste 50% dintre mașini sunt vândute cu centrala electrică H4M. Acest aspirat a trecut testul timpului și și-a dovedit fiabilitatea, durabilitatea și fiabilitatea pe multe mașini.

Unitatea de putere H4M are un bloc cilindric din aluminiu. Regulatorul de fază este doar la intrare, dar nu există deloc compensatori hidraulici. Prin urmare, la fiecare 100 de mii de kilometri, va fi necesară o ajustare a jocului termic al supapelor. Un alt dezavantaj al motorului cu ardere internă este arzătorul de ulei. Cauza sa constă în apariția segmentelor de piston din cauza utilizării urbane și a deplasărilor lungi la turații mici.

Centrală electrică H4M

Ce motor este mai bine să alegeți Renault Arkana

Pentru cei care doresc să dețină o mașină cu cel mai modern motor, Renault Arkana cu motor H5Ht este optim. Motorul cu ardere internă funcționează împreună cu CVT8 XTronic CVT, numit și Jatco JF016E. Transmisia variabilă continuu este reglată pentru o gamă extinsă de rapoarte de transmisie. Ca rezultat, a fost posibilă optimizarea tracțiunii fără a conduce motorul în zona de mare viteză.

Motorul H5Ht nu are practic niciun efect turbo lag. Pentru aceasta, a fost folosit un turbocompresor cu o supapă de bypass controlată electronic. Răspunsul motorului s-a îmbunătățit, iar presiunea în exces este eliberată mai precis și mai rapid. Ca rezultat, unitatea de putere prezintă o mai bună compatibilitate cu mediul și un consum mai mic de benzină.

S-a luat în considerare problema încălzirii lente a motorului cu interiorul. Pentru a o rezolva, canalele sistemului de răcire sunt integrate în galeria de evacuare. Ca urmare, se folosește energia gazelor de eșapament. Acest lucru asigură un transfer de căldură îmbunătățit către cabină atunci când este încălzită.

Motor H5 Ht

Dacă vrei să ai o mașină cu siguranța motorului evident bună, este recomandat să optezi pentru Renault Arkana cu motorul H4M. În acest caz, nu va exista nicio îndoială cu privire la toate deficiențele motorului turbo și riscurile asociate cu prezența unor posibile calcule greșite de proiectare ale H5Ht care nu s-au arătat încă. Deoarece motorul se găsește adesea pe alte modele de mașini, nu va fi dificil să găsiți piese de schimb pentru el. În același timp, noi unități de putere sunt asamblate direct în Rusia.

Centrală electrică H4M

Fiabilitatea motoarelor și punctele slabe ale acestora

Motorul H5Ht a început abia recent să fie montat pe mașini. A apărut abia în 2017. Prin urmare, din cauza kilometrajului scăzut, este prea devreme să vorbim despre slăbiciunile și fiabilitatea acestuia. Cu toate acestea, chiar și cu curse mici, următoarele dezavantaje sunt vizibile:

• sensibilitatea la combustibil;
• maslozher progresiv;
• producerea pereților cilindrilor.

Motorul H4M, spre deosebire de H5Ht, a fost testat temeinic de timp. Nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea sa. Problemele încep să apară atunci când kilometrajul depășește 150-170 mii km. Principalele puncte slabe ale motorului cu ardere internă includ:

• maslozher;
• tragerea lanțului de distribuție;
• abatere de la norma de joc termic al supapelor;
• lovire din partea unității de alimentare;
• uzura suportului;
• garnitura țevii de evacuare arsă.

Mentenabilitatea unităților de alimentare

Motorul H5Ht are o întreținere mediocră. Din cauza noutății sale, multe servicii auto refuză să se angajeze să repare motorul. Găsirea pieselor de care aveți nevoie poate fi uneori dificilă. Complexitatea reparației oferă electronică și turbocompresor. Blocul cilindri cu oțel pulverizat cu plasmă nu poate fi reparat deloc, dar este înlocuit cu unul nou atunci când apar avarii grave.

Situația cu mentenabilitatea H4M este complet diferită. Este ușor să găsești atât piese noi, cât și piese folosite la vânzare. Simplitatea designului face reparațiile ușoare. Datorită bunei cunoștințe a motorului cu ardere internă, stăpânii aproape oricărei benzinării se angajează să-l repare.

Revizia motorului H4M

Tuning motoare Renault Arkana

Pentru a reduce povara legilor fiscale, puterea motorului H5Ht este limitată forțat la 149 CP. Motor sugrumat și standarde de mediu. Chip tuning vă permite să deblocați întregul potențial al motorului cu ardere internă. Creșterea puterii poate fi mai mare de 30 CP.

Motorul H4M cu aspirație naturală este, de asemenea, controlat de reglementările de mediu. Cu toate acestea, clipirea sa nu dă un rezultat atât de impresionant precum H5Ht. Creșterea puterii este adesea vizibilă doar la stand. Prin urmare, pentru a obține un rezultat bun, reglarea cipului H4M ar trebui luată în considerare numai în combinație cu alte metode de forțare.

Reglajul la suprafață al motoarelor Renault Arkana constă în instalarea unui filtru zero, curgere directă și scripete ușoare. În total, un astfel de upgrade poate adăuga până la 10 CP. Pentru un rezultat mai impresionant, este necesară reglarea profundă. Constă în peretele etanș al motorului cu ardere internă cu montarea pieselor stoc.