Motoare Renault D4F, D4Ft
Conținut
La începutul anilor 2000, constructorii francezi de motoare au introdus o altă unitate de putere pentru mașinile mici ale producătorului auto Renault. Motorul este dezvoltat pe baza D7F dovedit cu succes.
descriere
Motorul D4F a fost dezvoltat și pus în producție în 2000. Produs la uzina Renault din Bursa (Turcia) până în 2018. Particularitatea a fost că nu a fost vândut oficial în Rusia.
D4F este un motor aspirat cu patru cilindri în linie pe benzină de 1,2 litri, cu o capacitate de 75 CP și un cuplu de 107 Nm.
A existat o versiune redusă a motorului. Puterea sa a fost cu 10 CP mai puțin, iar cuplul a rămas aproape același - 105 Nm.
D4F a fost instalat pe mașinile Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Mod (2004-2012);
- Simbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Motorul era echipat cu un arbore cu came pentru 16 supape. Nu există nici un mecanism de reglare a temporizării supapelor și, de asemenea, nu există controler de ralanti. Jocul termic al supapelor este reglat manual (nu există compensatoare hidraulice).
O altă caracteristică este o singură bobină de aprindere de înaltă tensiune pentru patru lumânări.
Diferențele dintre D4Ft și D4F
Motorul D4Ft a fost lansat din 2007 până în 2013. D4F s-a diferențiat de modelul de bază prin prezența unei turbine cu un intercooler și o „umplutură” electronică modernă. În plus, CPG-ul a primit modificări minore (unitățile bielei și grupului de pistoane au fost întărite, au fost instalate duze de ulei pentru a răci pistoanele).
Aceste modificări au făcut posibilă eliminarea 100-103 CP din motor. Cu. cu un cuplu de 145-155 Nm.
O caracteristică operațională a motorului este cerințele crescute privind calitatea combustibililor și lubrifianților.
Motorul a fost folosit pe mașinile Clio III, Modus I, Twingo II și Wind I din 2007 până în 2013.
Proprietarii de mașini notează calitățile scăzute de pornire ale motorului la temperaturi scăzute.
Технические характеристики
| Производитель | Grupul Renault |
| Volumul motorului, cm³ | 1149 |
| Putere, cp | 75 la 5500 rpm (65)* |
| Cuplu, Nm | 107 la 4250 rpm (105)* |
| Raportul de compresie | 9,8 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 69 |
| Cursa pistonului, mm | 76,8 |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (SOHC) |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injecție în mai multe puncte, injecție distribuită |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | 5 euro (4)* |
| Resursă, afară. km | 220 |
| Locație | transversal |
*numerele din paranteze sunt pentru versiunea redusă a motorului.
Ce înseamnă modificări?
Timp de 18 ani de producție, motorul cu ardere internă a fost îmbunătățit în mod repetat. Modificările au afectat în principal caracteristicile tehnice, versiunea de bază a D4F a rămas neschimbată.
Așa că, în 2005, a intrat pe piață motorul D4F 740. Puterea acestuia a fost mărită prin modificarea geometriei camelor arborelui cu came. Versiunea anterioară 720 avea o galerie de admisie ușor reproiectată și un filtru de aer mai mare.
În plus, au existat diferențe în montarea motorului pe un anumit model de mașină.
| Cod motor | Putere | Cuplu | Raportul de compresie | Anul fabricației | Instalat |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 CP la 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 CP la 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 CP la 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 CP la 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 CP la 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 CP la 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 CP la 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 CP la 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbol II |
| D4F730 | 75 CP la 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 CP | 200 Nm | 9,8 | 2005-prezent temp. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 CP la 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 CP la 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F772 | 75 CP la 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 CP la 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 CP la 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 CP la 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modul I |
| D4F 786* | 103 CP la 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, mod, grand mode |
* modificări ale versiunii D4Ft.
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Motorul D4F este foarte fiabil. Simplitatea designului, cerințele reduse pentru calitatea combustibililor și lubrifianților și kilometrajul crescut cu până la 400 de mii de km înainte de revizie cu întreținerea la timp a motorului confirmă ceea ce s-a spus.
Întreaga serie D4F ICE este foarte rezistentă la arsurile cu ulei. Și aceasta este o ofertă serioasă pentru durabilitatea unității.
Mulți proprietari de mașini susțin că durata de viață a motorului depășește 400 de mii de km dacă se respectă intervalele de service pentru întreținere în timp ce se folosesc consumabile și piese originale.
Puncte slabe
Punctele slabe includ în mod tradițional defecțiuni electrice. Defecțiunea nu este bobina de aprindere durabilă și senzorul de poziție a arborelui cu came.
În cazul unei curele de distribuție sparte cotul supapei inevitabil.
zgomot crescut când motorul merge la ralanti. Cea mai probabilă cauză a unei astfel de defecțiuni constă în supapele neajustate.
Pierdere de ulei prin diverse sigilii.
În același timp, trebuie menționat că „punctele slabe” sunt ușor de eliminat dacă sunt detectate în timp util. Cu excepția electrică. Reparația acestuia se efectuează la stația de service.
repairability
Blocul din fontă presupune posibilitatea găuririi cilindrilor la dimensiunea de reparație dorită, adică. este posibil să se efectueze o revizie completă a motorului cu ardere internă.
Nu există probleme cu achiziționarea pieselor de schimb. Sunt disponibile în orice sortiment în magazinele specializate. Adevărat, proprietarii de mașini notează costul lor ridicat.
Adesea, în loc să reparați un motor vechi, este mai ușor (și mai ieftin) să cumpărați unul contractual. Costul său mediu este de aproximativ 30 de mii de ruble. Prețul unei revizii complete cu utilizarea pieselor de schimb poate depăși 40 de mii.
În general, motorul D4F s-a dovedit a fi de succes. Proprietarii de mașini notează rentabilitatea acestuia în funcționare și ușurința întreținerii. Motorul se distinge prin durabilitate și o resursă de kilometraj lung, cu întreținere la timp și de înaltă calitate.
