Motoare Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Conținut
Compania de automobile Toyota are în linia sa de produse motoare diesel seria AD. Aceste motoare sunt produse în principal pentru piața europeană cu un volum de 2.0 litri: 1AD-FTV și 2.2 2AD-FTV.
Aceste unități au fost dezvoltate de Toyota special pentru mașinile lor mici și mijlocii, precum și pentru SUV-uri. Motorul a fost instalat pentru prima dată în mașinile Avensis din a doua generație după modelele restilizate (din 2006) și pe RAV-4 din a treia generație.
Технические характеристики
| Versiunea ICE | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Sistem de injectare | Căi ferate comune | Căi ferate comune | Căi ferate comune | Căi ferate comune |
| Volumul de gheață | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Puterea motorului cu ardere internă | 124 CP | 126 CP | 136 CP | 150 CP |
| Cuplu | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Raportul de compresie | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| consumul de combustibil | 5.0 L / 100 KM | 5.3 L / 100 KM | 6.3 L / 100 KM | 6.7 L / 100 KM |
| Emisii de CO2, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Volumul de umplere | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Cursa pistonului, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Numărul motorului acestor modele este ștanțat pe partea laterală a galeriei de evacuare de pe blocul motor, și anume: pe partea proeminentă în locul în care motorul este andocat cu cutia de viteze.
Fiabilitatea motorului
Un bloc de aluminiu și căptușeli din fontă au fost folosite pentru a crea acest motor. Generațiile anterioare au folosit injectoare de combustibil Common Rail Denso și un convertor catalitic. Apoi au început să folosească injectoare piezoelectrice nereparabile și filtre de particule. Aceste motoare au fost modificate 2AD-FHV. La toate modificările este instalată o turbină.
În primii ani de funcționare a acestor motoare, au apărut probleme serioase, cum ar fi oxidarea blocului de cilindri și pătrunderea funinginei în sistemul de admisie al motorului, ceea ce a dus la un număr mare de mașini rechemate în garanție. La motoarele fabricate după 2009, aceste neajunsuri au fost corectate. Dar totuși, este obișnuit să considerăm că aceste motoare sunt nesigure. Aceste motoare au fost instalate pe mașini în principal cu transmisie manuală, doar o automată cu șase trepte a fost instalată pe versiunea de 150 de cai putere. Lanțul de distribuție se schimbă la intervalul de 200 -000 km. Resursa acestor modele a fost pusă de producător până la 250 km, de fapt s-a dovedit a fi mult mai puțin.
repairability
În ciuda faptului că motorul are manșon, nu este reparabil. Datorită utilizării unui bloc de aluminiu și a unei mantale deschise a sistemului de răcire. Volanul cu dublă masă nu rezistă la sarcină și adesea trebuie înlocuit. După cum am menționat mai sus, până în 2009, a existat o „boală” sub formă de oxid de bloc cilindric pe o distanță de la 150 la 000 km. Această problemă a fost „tratată” prin șlefuirea blocului și înlocuirea garniturii capului. Această procedură ar putea fi făcută o singură dată, apoi - înlocuirea întregului bloc sau motor.
Tot la primele modificări au fost injectoare Denso cu o resursă de 250 km și mentenanță. O supapă mecanică de siguranță a presiunii de urgență este instalată pe șina de combustibil a motoarelor de modificare FTV, care, în cazul unei avarii, este înlocuită ca un ansamblu cu șina de combustibil. Antigelul este evacuat prin pompa de apă a sistemului de răcire.
Una dintre „răni” majore ale acestor motoare este formarea de funingine în sistemul USR, în tractul de admisie și pe grupul de piston - toate acestea se întâmplă din cauza „arzător de ulei” crescut și duce la arderea pistoanelor și a garniturilor dintre bloc și cap.
Această problemă este considerată de Toyota în garanție, iar piesele deteriorate pot fi înlocuite în garanție. Chiar dacă motorul dumneavoastră nu consumă ulei, este mai bine să efectuați proceduri de curățare a funinginei la fiecare 20 - 000 km. Printre proprietarii de motoare diesel, eroarea 30 apare adesea în timpul funcționării lor, dar apare numai pe motoarele 000AD-FHV și înseamnă că există un fel de problemă cu senzorul de presiune diferențială.
Sfaturi pentru alegerea uleiului
1AD și 2AD diferă unul de celălalt prin următoarele: în volumul și în motorul modelului 2AD-FTV, se utilizează un sistem de echilibrare. Acționarea mecanismului de distribuție a gazului este în lanț. Uleiul din modelele 1AD este cel mai bine umplut cu aprobare diesel pentru motoarele diesel conform sistemului API - CF conform ACEA -B3 / B4. Pentru modelul 2AD - cu omologare pentru motoare diesel cu filtru de particule C3 / C4 conform sistemului ACEA, conform API - CH / CI / CJ. Utilizarea uleiului de motor cu aditivi pentru filtrul de particule va prelungi durata de viață a acestei piese.
Lista mașinilor pe care au fost instalate motoarele Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Modelul de motor 1AD-FTV instalat pe modelul Toyota:
- Avensis - din 2006 până în 2012.
- Corolla - din 2006 până în prezent.
- Auris - din 2006 până în 2012.
- RAV4 - din 2013 până în prezent.
Modelul de motor 2AD-FTV a fost instalat pe modelele Toyota:
- Avensis - din 2005 până în 2008.
- Corolla - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Recenzii ale șoferilor
Recenziile proprietarilor acestor motoare le caracterizează ca fiind motoare foarte pretențioase și capricioase care trebuie monitorizate și îngrijite cu mare atenție. În caz contrar, toți banii economisiți la combustibil vor fi cheltuiți pentru repararea acestor unități.
Cunoscând toate problemele motorului cu ardere internă, Toyota, sub rezerva finalizării la timp a întreținerii de rutină pentru europeni, a extins garanția motorului de la 5 ani la 7 ani și de la 150 km la 000 km, în funcție de evenimentul care vine mai devreme.
