Specificații Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Conținut
Motoarele din seria Toyota S sunt considerate una dintre cele mai fiabile din gama de producție a concernului Toyota, ceea ce este doar parțial adevărat. Multă vreme ei au fost principalii din linia de motoare a grupului. Cu toate acestea, acest lucru se aplică fondatorilor acestei serii - motoare 1S, care au apărut în 1980, într-o măsură mai mică.
Design motor din seria S
Prima unitate 1S a fost un motor deasupra capului cu 4 cilindri în linie, cu un volum de lucru de 1832 cm3. Blocul cilindrilor este din fontă, capul blocului este din aliaj ușor de aluminiu. În capul blocului au fost instalate 8 supape, câte 2 pentru fiecare cilindru. Transmisia de sincronizare a fost efectuată de o transmisie prin curea. Mecanismul supapei este echipat cu compensatoare hidraulice, nu este necesară reglarea jocului. Există adâncituri în partea inferioară a pistoanelor care împiedică supapele să se întâlnească cu pistoanele atunci când cureaua de distribuție se rupe.
În sistemul de alimentare a fost folosit un carburator complex. Aprindere - distribuitor, care a avut o greșeală semnificativă de calcul. Capacul și firele de înaltă tensiune sunt realizate dintr-o singură bucată, doar ansamblul putând fi înlocuit.
Motorul a fost făcut cu cursă lungă. Diametrul cilindrului a fost de 80,5 mm, în timp ce cursa pistonului a fost de 89,9 mm. Această configurație oferă o tracțiune bună la viteze mici și medii, dar grupul de piston suferă sarcini excesive la turații mari ale motorului. Primele motoare din seria S aveau 90 CP. la 5200 rpm, iar cuplul a ajuns la 141 N.m la 3400 rpm. Motorul a fost instalat pe mașinile Toyota Carina cu caroserie SA60, precum și pe Cressida / Mark II / Chaser în versiunile SX, 6X.
La mijlocul anului 1981, motorul a fost modernizat, a apărut versiunea 1S-U. Sistemul de evacuare a fost echipat cu un convertor catalitic pentru gaze de eșapament. Raportul de compresie a fost crescut de la 9,0:1 la 9,1:1, puterea a crescut la 100 CP. la 5400 rpm. Cuplul a fost de 152 N.m la 3500 rpm. Această unitate de putere a fost instalată pe mașinile MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Următorul pas a fost apariția versiunilor 1S-L și 1S-LU, unde litera L înseamnă motorul transversal. 1S-LU a fost primul motor care a fost instalat pe modelele cu tracțiune față ale concernului. În principiu, motorul cu ardere internă a rămas același, dar a necesitat instalarea unui carburator și mai complex. Corona (ST150) și CamryVista (SV10) au fost echipate cu astfel de centrale electrice.
Aproape simultan cu motorul transversal carburat, a apărut o versiune cu injecție, care se numea 1S-iLU. Carburatorul a fost înlocuit cu o singură injecție, unde o duză centrală introduce combustibil în galeria de admisie. Acest lucru a făcut posibilă aducerea puterii la 105 CP. la 5400 rpm. Cuplul a atins 160 N.m la turații mai mici - 2800 rpm. Utilizarea unui injector a făcut posibilă extinderea semnificativă a intervalului de viteză la care este disponibil un cuplu aproape de maxim.
Nu este complet clar ce a cauzat necesitatea instalării unei singure injecții pe acest motor. Până în acest moment, Toyota avea deja un sistem de injecție multipunct L-Jetronic mult mai avansat dezvoltat de inginerii Bosh. Ea, în cele din urmă, a fost instalată pe versiunea 1S-ELU, care a început în 1983. 1S-ELU ICE a fost instalat pe o mașină Toyota Corona cu caroserii ST150, ST160. Puterea motorului a crescut la 115 cai putere la 5400 rpm, iar cuplul a fost de 164 Nm la 4400 rpm. Producția de motoare din seria 1S a fost întreruptă în 1988.
Avantajele și dezavantajele motoarelor din seria 1S
Motoarele din seria 1S Toyota sunt considerate foarte comune în rândul unităților de putere ale grupului. Au următoarele avantaje:
- rentabilitate ridicată;
- resursă acceptabilă;
- funcționare silențioasă;
- mentenabilitate.
Motoarele se ocupă de 350 de mii de km fără probleme. Dar aveau defecte semnificative de design, printre care principalul este un rezervor de ulei excesiv de lung, ceea ce duce la lipsa de ulei în timpul pornirilor la rece. Se remarcă și alte neajunsuri:
- dificil de reglat și întreținut un carburator;
- cureaua de distribuție antrenează suplimentar pompa de ulei, motiv pentru care se confruntă cu sarcini crescute și adesea se rupe înainte de timp;
- cureaua de distribuție sare unul sau doi dinți din cauza lungimii excesive, mai ales la pornirea în îngheț sever cu ulei îngroșat;
- imposibilitatea înlocuirii separate a firelor de înaltă tensiune.
În ciuda acestor probleme, motoarele au fost foarte populare în rândul șoferilor din diferite țări.
Технические характеристики
Tabelul prezintă câteva caracteristici tehnice ale motoarelor din seria 1S.
| Motor | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| Numărul de cilindri | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Supape pe cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Material bloc | fontă | fontă | fontă | fontă |
| Material chiulasa | aluminiu | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Volumul de lucru, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Raportul de compresie | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Putere, h.p. la rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Cuplu N.m la rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| ulei | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Disponibilitatea turbinei | nu | nu | nu | nu |
| Sistem de alimentare | carburator | carburator | o singură injecție | injecție distribuită |
Posibilitate de tuning, achizitionarea unui motor contractual
Când se încearcă creșterea puterii motorului cu ardere internă, 1S este înlocuit cu versiuni ulterioare și avansate structural, de exemplu 4S. Toate au aceleași caracteristici de volum de lucru și greutate și dimensiune, astfel încât înlocuirea nu va necesita modificări.
O creștere a vitezei maxime este împiedicată de o configurație a motorului cu cursă lungă, iar resursa va scădea brusc. O altă modalitate este mai acceptabilă - instalarea unui turbocompresor, care va crește puterea la 30% din valoarea nominală fără o pierdere semnificativă a durabilității.
Achiziționarea unui motor contractual din seria 1S pare să fie problematică, deoarece practic nu există motoare din Japonia. Cele care sunt oferite au un kilometraj de peste 100 de mii de km, inclusiv în condiții rusești.
