Motoare Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Conținut
Una dintre cele mai masive centrale electrice Toyota, motorul diesel 2C-T, este binecunoscută proprietarilor mașinilor „dreaptace” ale gigantului auto japonez. În istoria sa de aproape 30 de ani, 2C-T a câștigat o reputație controversată. Cu toate acestea, a rămas nava emblematică permanentă a companiei din 1986 până în 2001.
Tine pasul cu vremurile
Dezvoltarea unei noi generații de motoare diesel la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut pentru Toyota a fost un răspuns logic la popularitatea tot mai mare a acestui tip de centrale electrice în Europa. Modelul 4C-T cu 2 cilindri turbo a văzut lumina zilei în 1986, ca parte a noului Toyota Camry. A fost conceput special pentru sedanuri și microbuze grele.
Consumul redus de combustibil și cuplul mare al turbodieselului, care era destul de puternic pentru acele vremuri, au făcut posibilă câștigarea rapidă a popularității atât pe piața internă a Japoniei, cât și nu numai.
Cu toate acestea, în Rusia, aceste motoare provin în principal de pe piața asiatică. Popularitatea 2C-T se datorează prețului său scăzut pe piața secundară și economiei bune. În plus, motorul este nepretențios la combustibil și se simte destul de confortabil cu combustibilul rusesc. Avantajele 2C-T includ absența electronicii, care simplifică foarte mult diagnosticarea și reparațiile, precum și o durată mare de viață a motorului la sarcini de funcționare moderate.
caracter fierbinte
Dieselurile acestui brand se caracterizează printr-o problemă cu sistemul de răcire, care se agravează doar la versiunea turbo. Pe de o parte, sistemul în sine nu poate face față răcirii motorului la sarcini mari. Pe de altă parte, buzunarele de aer apar adesea în sistemul de răcire. Ca urmare a supraîncălzirii frecvente a motorului, pe chiulasa apar fisuri, care au devenit o caracteristică neplăcută a acestor unități. Majoritatea motoarelor uzate de acest tip care vin în Rusia necesită reparații cu înlocuirea chiulasei.
Unii experți cred că motorul se supraîncălzi din cauza faptului că cilindrul de expansiune pentru lichide de răcire este instalat sub chiulasa. Dacă o ridici cu câțiva centimetri, problema va fi parțial rezolvată.
Pentru a maximiza durata de viață a lui 2C-T, merită să evitați pe cât posibil funcționarea la viteze de peste 3000 rpm. aceasta este cu aproape o treime sub valoarea maximă. Cu toate acestea, într-un mod atât de blând, 2C-T poate funcționa pentru o perioadă de timp incredibil de lungă.
În ciuda deficiențelor sale, primele centrale electrice ale acestui model se găsesc încă pe drumurile rusești, concurând cu unități mai moderne și mai avansate din punct de vedere tehnologic.
Технические характеристики
2C-T conform standardelor moderne este destul de modest. Cu toate acestea, motorul își justifică pe deplin sarcinile atribuite; puterea și cuplul său sunt suficiente atât pentru manevrele urbane, cât și pentru călătoriile lungi între orașe. Doar dacă, desigur, uităm de sistemul vulnerabil de răcire.
| Volum | 2 l. (1974 vezi cubul) |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape | 8 (SOHC) |
| Putere (CP/tur) | 85/4500 |
| Cuplu (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Raportul de compresie | 23 |
| Alezaj/cursă (mm) | 86/85 |
| Consumul mediu de combustibil | 7-8 l. (în funcție de modelul mașinii |
| Resursa motorului | 500 mii km |
modificări
- 2C-TL - motorul este instalat transversal;
- 2C-TLC - motorul este montat transversal, are catalizator;
- 2C-TE - echipat cu o pompă de injecție controlată electronic. Instalat doar pe Toyota Avensis pentru piata europeana.
2C-T - diesel pentru tot timpul
În ciuda deficiențelor descrise mai sus, motorul s-a dovedit a fi un plus excelent pentru sedanurile și microbuzele grele și a fost în serviciu cu compania timp de 15 ani.
S-a instalat pe:
În ciuda faptului că motorul a fost întrerupt oficial cu mai bine de 15 ani în urmă, popularitatea sa rămâne foarte mare. În special, acest motor diesel este adesea folosit pentru reglarea SUV-urilor. De exemplu, UAZ-urile rusești. De asemenea, aceste motoare sunt instalate în locul unităților altor modele și producători care și-au servit timpul. Și asta înseamnă că povestea legendarului și controversatului 2C-T este departe de a se termina.
