Motoare Toyota Celsior
Conținut
În 1989, Toyota a lansat prima mașină de lux a lui Lexus, LS 400. Un sedan executiv construit special a fost vizat spre vânzare în Statele Unite. Cu toate acestea, pe piața internă a existat și o cerere mare de mașini din clasa F, așa că versiunea cu volan pe dreapta a lui LS 400, Toyota Celsior, a apărut foarte curând.
Prima generație (berlină, XF10, 1989-1992)
Fără îndoială, Toyota Celsior este o mașină care a schimbat lumea. Încă din 1989, acest flagship combina un motor V-XNUMX puternic, dar silențios, cu un stil fin, interioare realizate din materiale naturale și numeroase inovații tehnologice.
Un nou motor 4UZ-FE de 1 litri (V8, 32 de supape DOHC, cu VVT-i) de la Toyota a produs 250 CP. și un cuplu de 353 Nm la 4600 rpm, care a permis berlinei să accelereze până la 100 km/h în doar 8.5 secunde.
1UZ-FE a fost destinat modelelor de top ale Toyota și Lexus.
Blocul cilindrilor motorului a fost realizat din aliaje de aluminiu și presat cu căptușeli din fontă. Doi arbori cu came erau ascunși sub două chiulase din aluminiu. În 1995, instalația a fost ușor modificată, iar în 1997 a fost aproape complet modificată. Producția unității de putere a continuat până în 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 3968 |
| Putere, h.p. | 250-300 |
| Consum, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Ø cilindru, mm | 87.5 |
| CAFEA | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| modele | Aristo; Celsius; Coroană; Majestatea Coroanei; Soarer |
| Resursa in practica, mii de km | 400+ |
A doua generație (sedan, XF20, 1994-1997)
Deja în 1994 a apărut cel de-al doilea Celsior, care, ca și înainte, a devenit unul dintre primele în lista mașinilor de lux de ultimă generație.
Modificările aduse lui Celsior nu au depășit conceptul. Celsior 2 a primit însă un interior și mai spațios, un ampatament extins și o unitate de putere 4UZ-FE în formă de V modificată de 1 litri, dar cu o putere de 265 CP.
În 1997, modelul a fost restilizat. În aparență - designul farurilor s-a schimbat, iar sub capotă - puterea motorului, care a crescut din nou, acum până la 280 CP.
A treia generație (berlină, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, alias Lexus LS430, a debutat la mijlocul anului 2000. Designul modelului actualizat a fost rezultatul unei noi abordări de către specialiștii Toyota a viziunii mașinilor lor. Ampatamentul lui Celsior actualizat s-a extins din nou, iar înălțimea mașinii a crescut, totuși, la fel și interiorul. Drept urmare, nava amiral a început să arate și mai mare.
Capacitatea motorului celui de-al treilea Celsior a crescut de la 4 la 4.3 litri. Sedanul a fost echipat cu un nou motor cu indice din fabrică - 3UZ-FE, cu o putere de 290 CP. (216 kW) la 5600 rpm. Toyota Celsior din a treia generație a demonstrat accelerația până la 100 km/h în doar 6.7 secunde!
ICE 3UZ-FE, care a fost moștenitorul lui 4UZ-FE de 1 litri, a primit un BC de la predecesorul său. Diametrul cilindrului a fost mărit. Pe 3UZ-FE au fost folosite altele noi: pistoane, biele, șuruburi și garnituri de chiulasă, galerii de admisie și evacuare, bujii și bobine de aprindere.
De asemenea, a crescut diametrul canalelor de admisie și evacuare. A început să fie folosit sistemul VVTi. În plus, a apărut un amortizor electronic, au fost finalizate sistemele de combustibil și de răcire ale motorului.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 4292 |
| Putere, h.p. | 276-300 |
| Consum, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Ø cilindru, mm | 81-91 |
| CAFEA | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| modele | superior; Crown Majestic; Soarer |
| Resursă, afară. km | 400+ |
3UZ-FE a fost instalat pe mașinile Toyota până când în 2006 a fost înlocuit treptat cu noul motor V8 - 1UR.
În 2003, Celsior a suferit un alt restyling și, de asemenea, pentru prima dată în istoria producătorului auto japonez, mașina sa a început să fie echipată cu o transmisie automată cu 6 trepte.
Concluzie
Strămoșul familiei de motoare UZ, motorul 1UZ-FE, a apărut în 1989. Apoi, noul motor de patru litri a înlocuit vechea configurație de 5V, câștigând reputația de unul dintre cele mai fiabile sisteme de propulsie de la Toyota.
1UZ-FE este exact cazul când motorul nu are calcule greșite de proiectare, deficiențe și boli tipice. Toate defecțiunile posibile pe acest ICE pot fi asociate doar cu vechimea acestuia și depind complet de proprietarul mașinii.
Problemele și defectele cu motoarele 3UZ sunt, de asemenea, greu de găsit. La fel ca predecesorul său, 3UZ-FE este un motor foarte fiabil și extrem de durabil. Nu are erori de calcul constructive și, cu întreținere la timp, oferă o resursă de peste jumătate de milion de mii de kilometri.
