Motoare Skoda Fabia
Conținut
Fiecare producător auto are o „carte de vizită” pentru cei care preferă să aleagă o mașină în funcție de raportul „preț/calitate”. De regulă, acestea sunt mașini de dimensiuni mici sau mijlocii dintr-o clasă mică extra-compacte, cu o caroserie hatchback și un mic portbagaj. Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai „petrecerii copiilor” europene este Skoda Fabia.
Istoria creației și producției
În 1990, concernul Skoda Auto a devenit al patrulea brand celebru în lume - un membru al familiei de automobile a gigantului auto german Wolksvagen. La cererea companiei-mamă, cehii au întrerupt modelul Felicia în 2001. Noua „față” a companiei a fost un model prezentat în toamna anului 1999 la un salon auto din Frankfurt, Germania. "Uimitor"! Așa, privind înapoi la cuvântul latin fabulos, creatorii săi au numit noutatea.
- Generația 1 (1999-2007).
Mașina Fabia din „prima convocare” a ieșit de pe linia de asamblare sub codul Mk1. Mașina, proiectată pe baza platformei germane A04, a primit numele tradițional pentru toate mașinile fabricate din Cehia (cu sfârșitul „ia”). Inginerii nu s-au limitat la lansarea hatchback-urilor, iar la Salonul auto de la Paris (septembrie 2001) au prezentat o altă opțiune publicului pretențios - break Fabia Combi, iar la Geneva - un sedan.
Mașinile „rude” ale Fabiei sunt WV Polo și SEAT Ibiza. Designerii le-au pus o mare varietate de motoare - de la benzină 1,2 litri. AWV la cele mai puternice turbodiesel ASZ, ASY și AZL de 2 litri. Singurul motor de fabricație cehă din prima generație de mașini Skoda Fabia este unitatea AUB MPI de 1,4 litri, modificată de la lansarea modelelor Favorit și Estelle, încă din perioada „Donețk” a existenței concernului Skoda Auto.
Echipa de proiectare s-a dovedit a fi foarte prolifică în ceea ce privește actualizările. În urma mașinilor deja pe piață, au fost:
- hatchback Fabia Junior;
- break marfă-călători Fabia Praktik.
În 2004 și 2006, mașina a suferit restyling limitat. Gradul de popularitate al mașinii de prima generație în rândul consumatorilor europeni este evidențiat de cifra de vânzări de 1 milioane de unități.
- Generația 2 (2007-2014).
Odată cu lansarea următoarei generații de mașini, compania a abandonat vânzarea de sedanuri și s-a concentrat în întregime pe perfecționarea designului mașinilor hatchback și break. Ca urmare - apariția în 2009 a mașinilor cu un kit de caroserie din plastic, asamblate în configurația Scoult, de la designerul ceh F. Pelikan.
O caracteristică distinctivă a mașinilor noii linii este instalarea unei transmisii „avansate”. În locul unei transmisii automate, inginerii au propus utilizarea unei cutii de viteze robotizate DSG cu 7 trepte într-o centrală electrică cu motoare TSI turbo.
Producătorul auto ceh a reușit și în altă direcție. Designerii au dezvoltat o mașină sport RS. Motorul cu un turbocompresor dublu instalat pe el dezvolta o putere de 180 CP. Viteza maximă a mașinii a fost de până la 225 km/h. Pe lângă centrala electrică, are o serie de noutăți unice:
- jante Giugiaro din aliaj ușor de 17 inchi;
- bara de protecție spate cu evacuare dublă și difuzor instalate;
- Scaune sport cu design;
- pedale din otel inoxidabil.
Până în 2, a 2014-a generație Skoda Fabia a fost asamblată prin metoda SKD la o fabrică de mașini din Kaluga. Și în plus - în China, India, Ucraina și în alte țări. Prețul unei mașini asamblate rusești în configurația de bază a fost de 339 de mii de ruble.
- A 3-a generație (2014-prezent).
Lumea nu sta pe loc. Tehnologiile IT unice sunt rapid „implantate” în mașini. Noul Fabia este un spațiu MirrorLink în care smartphone-urile pasagerilor sunt ușor conectate la sistemul audio multimedia și la computerul de navigație. Centralele electrice au suferit, de asemenea, o modernizare radicală. Pentru a înlocui layout-urile învechite, altele noi, create pe baza conceptului proprietar MQB, sunt motoarele cu sisteme de sincronizare variabilă a supapelor și injecție de combustibil conform schemelor MPI și TSI, start-stop și un sistem de recuperare.
A treia generație hatchback a fost introdusă la Paris în august 2014. Stilul de aspect sportiv se numește Vision C. Are faruri elegante, un număr mare de unghiuri, ceea ce face ca mașina să arate ca un cristal care strălucește în lumină puternică. Proporțional, mașina a devenit mai lată și mai joasă decât predecesorul său.
Cabina are acum mult mai mult spațiu pentru șofer și pasageri: a crescut cu 8 mm în lungime și 21 mm în lățime. Portbagajul de 330 de litri este cu 15 litri mai spațios decât înainte. Scaunele din spate sunt echipate cu un sistem convenabil de pliere, pe care puteți așeza o încărcătură de peste un metru și jumătate lungime pentru transport.
O mașină în valoare de 11,8 mii de euro (în configurația de bază) este asamblată la fabrica de mașini Skoda din Mlada Boleslav. Centralele avansate TSI și MPI sunt echipate cu o cutie de viteze robotizată manuală sau preselectivă. Livrările mașinii în Federația Rusă nu sunt asigurate.
Motoare pentru Skoda Fabia
Prima privire asupra listei de motoare care au fost instalate pe trei generații de mașini ceh-germane de dimensiuni medii este o surpriză nedisimulata. Un astfel de număr de unități (39) de 20 de ani nu au primit mașini de un model de la nicio altă companie auto. Skoda Fabia se adresează consumatorilor din Europa de Est. Prin urmare, șefii Wolcsvagen nu ezită să folosească motoarele diesel cu turbine ca supraalimentare în centralele electrice.
| marcare | Tip | Volumul, cm3 | Putere maximă, kW/CP |
| AWY, BMD | benzină | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| VA ROG, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | diesel turbocompresat | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzină | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turbocompresat | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ARI | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzină | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzină | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | benzina turbo | 1197 | 77/105 |
| CAVE | benzină | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turbocompresat | 1199 | 55/75 |
| CBZA | benzina turbo | 1197 | 63/86 |
| CTHE, PESTERĂ | benzină | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turbocompresat | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzină | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turbocompresat | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzină atmosferică și turbo | 999 | 81/110 |
| EROARE | benzină | 999 | 55/75 |
| CHZB | benzina turbo | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| BOALA | diesel turbocompresat | 1422 | 77/105 |
| NOU | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHIA | benzină | 999 | 44/60 |
O altă caracteristică: aproape toate aceste motoare au fost folosite doar în Fabia. Foarte rar, cel de-al doilea model pentru unii dintre ei a fost duba universală de marfă și pasageri Roomster.
Cel mai popular motor pentru Skoda Fabia
Cea mai dificilă întrebare în ceea ce privește faptul că Fabia timp de două decenii a rezistat la peste o sută și jumătate de configurații în diferite generații. Probabil, ar trebui să acordați atenție popularului motor al mărcii CBZB, care are două duzini de niveluri de echipare. Mai mult, atenția este complet diferită, în ceea ce privește revizuirea, planul. Unitatea sa dovedit a nu avea prea mult succes în ceea ce privește fiabilitatea, numărul de „minusuri” și evaluarea generală. Cu toate acestea, a fost instalat pe mașini de a doua generație pentru o perioadă destul de lungă.
Unitate cu patru cilindri în linie cu o capacitate de 105 CP. cu ECU Siemens Simos 10 are o serie de caracteristici:
- sincronizarea lanțului;
- STI injecție directă de înaltă presiune;
- sistem de aprindere și răcire computerizat.
Motorul a fost produs în două versiuni - ca un pur „aspirat” și cu un turbocompresor IHI 1634 ca supraalimentare.
Având în vedere că inginerii nu s-au gândit pe deplin la conceptul de „împachetare” unui astfel de număr de sisteme moderne în dimensiunea mică a unității, nu a fost posibil să se evite deficiențele în muncă. Acestea includ probleme cu săriturile lanțului în mecanismul de sincronizare, vibrații puternice la ralanti și încălzire insuficientă la frig. Acest din urmă fapt este direct legat de greșelile proiectanților în legarea sistemului de injecție directă de conceptul general al motorului.
La fel ca majoritatea celorlalte motoare germane, unitatea CBZB solicită calitatea combustibilului și uleiului turnat. Din cauza nerespectării regulilor de bază pentru funcționarea motorului, resursa acestuia, declarată inițial de producător la nivelul de 250 de mii de km, s-a dovedit a fi mult mai mică.
Motor ideal pentru Skoda Fabia
La începutul anului 2012, în onoarea celei de-a 110-a aniversări de la prima participare a mașinii Skoda la raliuri sportive, a fost lansată o nouă configurație Fabia Monte Carlo. Baza centralei a fost un motor diesel turbo unic de 1,6 litri al concernului german VAG, cu o capacitate de 105 CP. Motorul marcat CAYC face parte din seria EA189. Este conceput pentru a înlocui un motor diesel de doi litri. Pentru a reduce volumul de lucru la 1,6 litri. inginerii au redus diametrul cilindrilor (de la 81 la 79,5 mm) și cantitatea de joc liber al pistonului.
Motorul cu o cilindree a motorului de 1598 cmc este echipat cu sistemul tradițional de injecție directă Common Rail de la Continental pentru motoarele diesel și o unitate de control electronică Siemens Simos PCR 3. Lista tehnologiilor avansate utilizate în proiectarea unității este cu adevărat impresionantă:
- pompa de combustibil de inalta presiune cu perechi duble de piston;
- duze cu un actuator piezoelectric;
- acumulator (rampa) si senzor de inalta presiune;
- pompă de combustibil de înaltă presiune;
- transmisie curea de distributie si pompa de ulei;
- turbocompresor cu geometrie variabilă Garrett GTC1244MVZ;
- volant dublu;
- galeria de admisie din plastic.
Fiecare cilindru are două supape pentru admisie și evacuare. Acționarea arborelui cu came de la arborele cotit - folosind o curea dințată. Formele canalelor de intrare (ovale) și de evacuare (spirale) îmbunătățesc procesul de formare a amestecului de combustibil. Presiunea maximă a combustibilului furnizat sistemului este de 1600 bar. Mișcarea supapelor se realizează cu ajutorul culbutorilor cu role. Pentru a regla decalajul termic, pe supape sunt instalate compensatoare hidraulice.
Cifrele consumului de combustibil pentru mașini precum Fabia, Golf și Ibiza impun respect:
- în grădină - 5,7 l.;
- în afara orașului - 3,9 litri;
- combinat - 4,5 litri.
O atenție deosebită în timpul funcționării unui motor proiectat conform standardelor europene de mediu Euro 5 (emisii maxime - 109 g / km) trebuie acordată supapei de recirculare a gazelor de eșapament după 150-200 mii km. alerga. Regenerarea în timpul funcționării filtrului de particule se oprește dacă potențiometrul G212 eșuează (cod de eroare 7343). Cauza defecțiunii este uzura rulmentului amortizorului, ca urmare a căreia ECU încetează să-și „vadă” poziția inițială.
Motorul are un grad extrem de ridicat de fiabilitate. Constructorii de motoare au declarat o resursă de garanție la nivelul de 250 mii km. În practică, depășește 400 de mii de km și este ideal pentru mașinile de clasă medie și mică. Deci, pe Wolksvagen Caddy, motorul CAYC a depășit 600 de mii de km înainte de înlocuire fără reparații costisitoare.
Și un alt plus semnificativ al motorului este că răspunde bine la firmware la reglare. Firmware-ul Etapa 1 oferă o putere de până la 140 CP. si un cuplu de 300 Nm. Lucrări mai serioase cu „curajele” (filtru suplimentar, burlan) oferă încă o duzină de „cai” și plus 30 Nm de cuplu. Este posibil să înlocuiți turbina cu una mai puternică, dar acest lucru nu este practic în mașini precum Skoda Fabia.
