Șoferi Toyota Harrier

Cu trei ani înainte de sfârșitul secolului al XX-lea, Toyota Motor Corporation a introdus șoferilor o nouă mașină. Cunoscut în „lumea cu volanul pe dreapta” ca Lexus RX300, în Japonia a fost etichetat Harrier. Acesta este un SUV de clasa crossover de dimensiuni medii (vehicul utilitar sport) - un camion de pasageri usor din America de Nord pentru utilizare zilnica. Datorită celei mai înalte categorii de izolare fonică, este la egalitate cu sedanurile din clasa business.

Toyota Harrier - gust, viteză și comoditate impecabile

Istoria creației și producției

Nefiind de fapt un SUV, Harrier are însă o suspensie independentă și un arc rezistent la șocuri. În modificarea cu motoare de trei litri, în plus, este instalat sistemul Active Engine Control Motion.

• Generația 1 (1997-2003).

Primele versiuni ale crossover-ului s-au distins printr-o varietate de niveluri de echipare. Mașinile au fost produse cu tracțiune față sau integrală, cu o transmisie automată cu patru trepte. Motorul de bază de 2,2 litri a durat trei ani, făcând loc în 2000 celui mai puternic de 2,4 litri. Toată prima generație a rezistat un alt motor, un V6 de trei litri. Corpul după restyling a rămas neschimbat. Designul farurilor și al grilei s-a schimbat oarecum.

Toyota Harrier 2005 cu hibrid de 3,3 litri

• Generația 2 (2004-2013).

Timp de nouă ani, mașina a suferit diverse modificări de mai multe ori. Principalele îmbunătățiri au vizat centrala electrică. V6 cu un volum de 3,0 litri. înlocuit cu un motor și mai puternic de 3,5 litri. El a reușit să dezvolte o putere de 280 CP. Urmând moda globală, în 2005 Toyota a introdus pe piață un hibrid, a cărui centrală includea un motor pe benzină de 3,3 litri, un motor electric și un CVT.

• A 3-a generație (din 2013).

Șefii Toyota nu au făcut noul Harrier în versiunea de export. Este disponibil pentru cumpărare numai în Japonia. Cea mai mare parte a acestor mașini se stabilește pe insule, în Orientul Îndepărtat al Federației Ruse și în țările din Asia de Sud-Est. Versiunea de bază este echipată cu un motor care dezvoltă 151 CP. (2,0 l.), și variator continuu. Hibridul a fost „coborât” de la 3,3 la 2,5 litri, reducând puterea la 197 CP. Mașina este disponibilă clienților doar în versiunea cu tracțiune integrală și diferențial central cu blocare automată.

Modelul Toyota Harrier 2014

Încă de la începutul producției, Harrier amintește lumii auto de un câine pursânge puternic și frumos. Toate detaliile din el sunt ajustate bine și îngrijit. Pe drum, mașina demonstrează o manevrabilitate și o dinamică excelente în modul de accelerare/frânare. Garda mare la sol și dimensiunea uriașă a roților vă permit să îl utilizați pe drumurile rusești ca vehicul off-road.

Motoare pentru Toyota Harrier

O caracteristică distinctivă a versiunilor premium ale diferitelor modele Toyota este selecția extrem de precisă a motoarelor. Lista este caracterizată de un număr foarte mic de unități puternice și fiabile. Cele mai multe dintre ele sunt concentrate pe motoare cu șase cilindri cu o cilindree mare. De-a lungul celor 20 de ani de producție Harrier, pentru ei au fost pregătite doar opt motoare de serie: toate pe benzină, fără turbocompresoare. La fel ca multe alte crossover, nu există motoare diesel în gama de motoare Harrier.

Marcare	Tip	Volumul, cm 3	Putere maximă, kW/CP	Sistem de alimentare
1MZ-FE	benzină	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC, Cameră dublă
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	injecție distribuită
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	injecție electronică
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Ca întotdeauna, motoarele Toyota demonstrează un grad ridicat de interschimbabilitate: lista de modele pe care a fost instalată linia Harrier de motoare cu ardere internă include 34 de unități. Cel mai mult, a fost folosit 2AZ-FE - de 15 ori. Dar motorul 8AR-FTS, cu excepția Harrier, a fost instalat doar pe Crown.

Motor	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Lamă	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry Grace	*
Celica	*
Corolă	*
Coroană	*
Stima	*	*	*
Nobil	*
brac	*	*	*	*	*	*	*	*
Muntean	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Smart V	*	*	*
Calitate vagon Mark II	*	*
Mark II X Unchiul	*	*
Matrice	*
Noe	*
Premiu	*
Proprietar	*
RAV 4	*	*	*
Sceptru	*
Sienna	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Avangardă	*	*
foc de vele	*	*	*
Bate	*
Voxy	*
Windom	*
Dori	*
Total:	12	7	15	13	6	5	11	2

Cel mai popular motor pentru mașinile Harrier

Mai des decât altele, în mai mult de 30 de configurații diferite fiecare, au fost instalate două motoare:

• 1MZ-FE.

Primul motor din seria MZ a fost proiectat ca un V3 de 6 litri cu arbori cu came duble. A fost un înlocuitor pentru unitățile învechite din seria VZ. În 1996, echipa de dezvoltare a primit premiul Ward cu cele mai bune 10 motoare. Într-un motor de 220 CP. se folosește o supapă de accelerație cu două corpuri. Galeria de admisie dintr-o bucată este realizată din aluminiu.

Motor 1MZ-FE

Sunt utilizate două versiuni ale unității de alimentare. Primul este cu regulatorul de sincronizare a supapelor VVTi instalat la admisie. A doua versiune folosește șocuri de tip electronic.

Tranziția către motoare mai economice și mai moderne la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX a fost inițiată de Toyota Corporation datorită unei liste destul de impresionante de plângeri ale utilizatorilor:

• după o alergare de 200 mii km. consumul de ulei crește brusc;
• fiabilitatea scăzută a senzorilor de detonare;
• „înot” de revoluții datorită contaminării rapide a regulatorului de fază;
• formarea unui strat semnificativ de funingine pe pereții galeriilor de admisie și evacuare.

Cu toate acestea, chiar și cu o listă atât de lungă de deficiențe, motorul a fost printre primele zece din lume în clasa sa. Unul dintre principalele sale avantaje este zgomotul și fiabilitatea muncii.

• 3ZR-FAE.

Al doilea cel mai folosit motor pentru modelul cu tracțiune integrală al crossoverului Harrier. A fost instalat în 30 de configurații diferite. Una dintre cele mai avansate unități pentru mașini ale celui de-al doilea deceniu al noului secol a fost proiectată în 2008. O caracteristică distinctivă a modelului este prezența a două sisteme diferite pentru schimbarea temporizării supapelor - Valtematic și DualVVTi. Scopul utilizării noului design este de a crește durata de viață a galeriei de admisie și de a optimiza consumul de combustibil.

Dispozitiv de sistem Toyota Vatematic

Cu ajutorul unei unități electronice cu un design nou, inginerii au planificat să facă procesul de schimbare a ridicării supapei a motorului mai ușor. O altă modalitate de a îmbunătăți performanța motorului a fost îmbunătățirea designului arborelui cotit și al compensatorului hidraulic.

În ciuda designului avansat, lista scurtă a defecțiunilor motorului este plină de frecvența plângerilor:

• ulei tradițional „zhor”. Pe forumuri, șoferii au aranjat un concurs pentru cine avea această cifră mai mare în ceea ce privește 1000 km. alerga;
• defecțiuni frecvente ale unității electronice Valtematic;
• defecțiunea pompei după cincizeci de mii de kilometri răniți pe vitezometru;
• cocsificare rapidă a pereților galeriei de admisie, apariția unor revoluții „plutitoare”.

Dar fiabilitatea muncii cu calitatea și frecvența corespunzătoare a examinărilor preventive nu este satisfăcătoare. 300 mii km. trece destul de calm.

Alegerea motorului perfectă pentru Harrier

Alegerea celei mai bune opțiuni de propulsie pentru SUV-ul Toyota Harrier este o dezbatere clasică între putere și nesăbuință, pe de o parte, și economie, pe de altă parte. Un șofer care intenționează să folosească în mod activ acest crossover cool ca SUV va „ucide” foarte repede orice motor, chiar și pe cel mai rezistent. Prin urmare, ar trebui să pornim de la principiul „mijlocului de aur”. Deoarece, conform recunoașterii generale a celor care au folosit activ Harrier-ul cu diferite motoare, 2,2-2,4 litri. Sincer, nu este suficient pentru el, poți opri alegerea pe motorul 3,3MZ-FE de 3 litri.

Al treilea reprezentant al motoarelor din seria MZ

Aceasta este o versiune îmbunătățită a reprezentanților anteriori ai seriei - 1MZ-FE și 2MZ-FE. În plus față de controlerul electronic de sincronizare al supapelor VVTi instalat în mod tradițional la admisie, în proiectarea motorului au fost utilizate supapa electronică de accelerație ETCSi și un colector de lungime variabilă.

Marele avantaj al acestui motor este costul său mai mic în comparație cu alte unități Toyota din acei ani. Partea principală a unităților și pieselor este turnată dintr-un aliaj de aluminiu ușor și durabil. Pistoanele turnate sunt acoperite cu un compus polimeric anti-fricțiune pentru a crește durata de viață.

Supapele sunt proiectate astfel încât, dacă cureaua de distribuție se rupe, probabilitatea de coliziune a lor cu pistoanele este minimă.

Intervalul de service al motorului este de 15 mii km. În timpul unei examinări preventive, este necesar să se efectueze:

• verificați dacă există scurgeri de ulei;
• diagnosticare computerizată;
• înlocuirea elementelor filtrului de aer (1 dată la 20 mii km);
• curățarea duzei.

Cei care au folosit versiuni ulterioare ale motorului au apreciat rafinamentul major al designului. Pentru a îmbunătăți funcționarea sistemului de detonare, a fost instalat un senzor plat cu un nou design. Resursa mecanismului de distribuție a gazului este mult mai mare decât cea a modelelor mai vechi, datorită utilizării oțelului la fabricarea arborilor cu came.

Lista deficiențelor sale este foarte scurtă - consum mare de combustibil și ulei. În general, motorul cu șase cilindri în formă de V 3MZ-FE este considerat a fi unul dintre cele mai fiabile din noul secol. Există un singur „dar: Harrier cu un motor 3MZ-FE, ca orice alt crossover, este foarte pretențios în ceea ce privește stilul de condus. În ambuteiajele urbane, consumul de combustibil poate crește până la 22 litri / 100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - problema FE ICE