Motoare Toyota ist
Conținut
Bazat pe hatchback-ul Toyota Vitz și construit pe multi-platformă NBC, Toyota ist (vândut cu un „i" minuscul stilizat) este o mașină subcompactă de clasă B. Este exportat în SUA sub mărcile Toyota Scion xA și Scion xD, în Orientul Mijlociu ca Toyota xA și în Europa și America Latină ca Urban Cruiser (a doua generație).
În Japonia, mașina poate fi achiziționată de la reprezentanțele Toyota NETZ și Toyopet Store.
Generații și modificări
Toyota ist hatchback compact cu cinci uși este al șaselea vehicul construit cu Vitz ca model de bază, proiectat ca o mașină compactă plină de caracteristici, cu stil off-road și versatilitate. Mașina era echipată cu motoare de 1.3 litri (FWD) sau 1.5 litri (FWD sau 4WD), cu transmisie Super ECT. La mijlocul anului 2005, modelul a fost restilizat (XP60).
Gama celei de-a doua generații ist (XP110) a fost redesenată semnificativ - au fost mai puține niveluri de echipare, dar echipamentul a fost mult îmbunătățit. Al doilea, care a devenit și mai asemănător cu Toyota Yaris / Vitz cu cinci uși, era destinat în principal vânzării în Statele Unite. Dar în loc să devină noul model xA, mașina a fost numită xD. Singura diferență reală între ist și xD este capota frontală diferită. În Europa și America Latină, acesta a fost vândut ca Urban Cruiser, de asemenea, cu un front ușor diferit.
În Japonia, a doua generație a fost oferită în 2 clase, și anume 150G și 150X, și a fost echipată cu un variator Super CVT-i (pentru unitatea de putere 1NZ-FE). O propunere atractivă pentru modelul cu motor 1NZ a fost alegerea AWD, care nu era disponibilă în SUA pentru xD. În plus, consola centrală era oferită doar în japoneză, nu în SUA xD.
Poate cea mai importantă dintre numeroasele decizii revoluționare ale creatorilor lui Ist 2 a fost respingerea unui motor cu ardere internă de 1.3 litri cu putere redusă și o tranziție completă la unități de putere mai serioase, care a fost destul de justificată pentru subcompactul crescut. În versiunea cu tracțiune integrală, motorul 1NZ-FE de un litru și jumătate cu un CVT a demonstrat o putere de 103 CP, iar în versiunea cu tracțiune față - 109 CP. În 2009, setările 1NZ-FE au fost optimizate pentru un consum mai eficient de combustibil. În modul 10/15, mașina a început să consume cu 0.2 litri de benzină mai puțin (la 100 km).
Pentru seturile complete 180G (din 2008 începând), a fost prevăzută o instalație de 1.8 litri - un motor DOHC cu 4 cilindri în linie, produs sub numărul de serie 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) cu o putere de 132 CP.
Cu această unitate, puterea specifică a crescut, iar dinamica s-a îmbunătățit. Consumul de combustibil în modul 10/15 a început să fie de 6.5 litri la „suta”. Toyota ist cu 2ZR-FE au fost echipate doar cu transmisie automată și au fost echipate cu tracțiune față. Modificarea de top 180G a fost oferită până în august 2010. Producția celei de-a doua generații a fost finalizată în 2016.
1NZ-FE
Familia NZ de motopropulsori de volum redus a început să fie produsă în 1999. Seria a inclus un 1.5NZ de 1 litri și un 1.3NZ de 2 litri. Specificațiile unităților NZ sunt foarte asemănătoare cu unitățile de putere mai mari din familia ZZ. Motoarele au primit același bloc de cilindri din aluminiu nereparabil, sistemul VVTi pe arborele cu came de admisie, un lanț subțire cu un singur rând și așa mai departe. Nu au existat dispozitive de ridicare hidraulice pe 1NZ până în 2004.
1NZ-FE este primul și motorul de bază al familiei 1NZ. Produs din 2000 până în prezent.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1496 |
| Putere, h.p. | 103-119 |
| Consum, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindru, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modele | Allex; Allion; a urechii; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ecou; Funcargo; este Platz; Poarta; Premiu; Probox; După cursă; Raum; Aşezaţi-vă; O sabie; A reusi; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resursă, afară. km | 200+ |
2NZ-FE
Unitatea de putere 2NZ-FE este o copie exactă a vechiului 1NZ-FE ICE, dar cu o cursă a arborelui cotit redusă la 73.5 mm. Sub genunchiul mic, s-au redus și parametrii blocului cilindric 2NZ, iar biela și grupul de piston s-au schimbat, astfel s-a obținut un motor cu un volum de lucru de 1.3 litri. În rest, sunt exact aceleași motoare.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1298 |
| Putere, h.p. | 87-88 |
| Consum, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindru, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| modele | bB; Belta; corolă; funcargo; este; Loc; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Resursă, afară. km | 300+ |
2ZR-FE
Seria de plante 2ZR a fost pusă în producție în 2007. Motoarele acestei linii au acționat ca un înlocuitor pentru unitățile neiubite de multe unități sub numărul de serie 1ZZ-FE 1.8 l. De la motorul 1ZR, 2ZR diferă de cursa arborelui cotit crescut la 88.3 mm și de alți parametri.
Unitatea de putere 2ZR-FE este unitatea de bază și prima modificare a motorului Toyota 2ZR cu sistemul Dual-VVTi. Motorul a primit un număr destul de mare de îmbunătățiri și modificări.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1797 |
| Putere, h.p. | 125-140 |
| Consum, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Ø cilindru, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| modele | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrice; Premiu; Vitz |
| Resursă, afară. km | 250+ |
Defecțiuni tipice ale motoarelor Toyota ist și cauzele acestora
Consumul mare de ulei este una dintre principalele probleme ale seriei de motoare NZ. De obicei, un „arzător de ulei” serios începe cu ei după o alergare de peste 150-200 de mii de km. În astfel de cazuri, trebuie fie să decarbonizați, fie să schimbați capacele și inelele raclete de ulei.
Sunetele nenaturale din motoarele 1 / 2NZ indică cel mai probabil întinderea lanțului, care apare de obicei după o rulare de 150-200 mii km. Problema este rezolvată prin instalarea unui nou kit de lanț de distribuție.
Vitezele de ralanti plutitoare sunt simptome ale contaminării OBD-ului sau KXX. Suieratul motorului este de obicei cauzat de o cureaua alternatorului crapata, iar vibratia crescuta indica necesitatea inlocuirii filtrului de combustibil si/sau suportului frontal al motorului. De asemenea, poate fi timpul să curățați injectoarele.
Pe lângă problemele indicate, la motoarele 1 / 2NZ-FE, senzorul de presiune a uleiului se defectează adesea și etanșarea de ulei din spate a arborelui cotit are scurgeri. BC 1NZ-FE, din păcate, nu poate fi reparat, iar după o rulare de 200 de mii de km, Toyota va trebui să schimbe motorul la un contract ICE.
Centralele 2ZR practic nu diferă de unitățile din seria 1ZR, cu excepția arborelui cotit și a bielei și a grupului de piston, astfel încât defecțiunile tipice 2ZR-FE repetă complet problemele motorului mai tânăr, 1ZR-FE.
Consumul mare de ulei este tipic pentru unitățile ZR timpurii. Dacă kilometrajul nu este mare, atunci problema este rezolvată prin turnarea unui ulei mai vâscos. Zgomotele la viteze medii indică necesitatea înlocuirii întinzătoarei lanțului de distribuție.
Problemele cu vitezele plutitoare sunt cel mai adesea provocate de o accelerație murdară sau de senzorul său de poziție.
În plus, după 50-70 de mii de kilometri, pompa începe să curgă pe 2ZR-FE. De asemenea, termostatul se defectează adesea complet și supapa VVTi se blochează. Cu toate acestea, în ciuda problemelor de mai sus, motoarele 2ZR-FE sunt instalații destul de fiabile și de înaltă calitate, care au un rating ridicat și respect din partea experților.
Concluzie
Caracteristicile unităților de putere cu 16 supape 2NZ-FE și 1NZ-FE includ eficiență ridicată a combustibilului și niveluri scăzute de substanțe nocive în gazele de eșapament. Trebuie remarcat faptul că, pentru călătoriile urbane, este suficientă o Toyota East cu un motor de 1.3 litri, având în vedere greutatea redusă a mașinii, deși în ceea ce privește durata de viață a motorului și densitatea puterii, desigur, o versiune a unei mașini cu un Unitatea de 1.5 litri este mult mai de preferat.
În ceea ce privește motoarele 2ZR-FE, putem spune că, în ciuda problemelor de mai sus, acestea apar sporadic, iar motorul s-a dovedit a fi destul de bun, cu o resursă motorie acceptabilă. Cu acest motor de 1.8 litri cu 132 CP, combinat cu un sistem automat cu patru trepte și tracțiune față, Toyota se comportă mult mai interesant decât cu 2NZ-FE.
