Motoare Toyota Probox
Conținut
Probox, succesorul Corolla Van, este un break care vine cu unități pe benzină de 1.3 și 1.5 litri.
modificări
Primul Probox, care a apărut la vânzare în 2002, a fost produs în două versiuni și a fost echipat atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală.
Prima generație Probox a fost echipată cu trei unități de putere. Motorul de bază al modelului de 1.3 litri, cu indicele din fabrică 2NZ-FE, avea o putere de 88 CP. si 121 Nm de cuplu.
Următorul a fost motorul 1NZ-FE de 1.5 litri. Această instalație avea o capacitate de 103 litri. Cu. și cuplu - 132 Nm.
Unitatea de putere turbodiesel cu un volum de 1,4 litri - 1ND-TV, a dezvoltat o putere de 75 de litri pe Probox. Cu. și a dat un cuplu de 170 Nm.
Prima generație de mașini a fost oferită cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte sau cu 5 trepte, cu excepția mașinilor echipate cu motoare 1ND-TV, care erau echipate cu doar o „mecanică” cu 5 trepte asociată cu motoare 2NZ / 1NZ-FE.
Modelul DX-J, care a fost întrerupt în 2005, a fost echipat doar cu o unitate de 1.3 litri. Din 2007, vânzările de vehicule cu unități diesel 1ND-TV au fost anulate.
În 2010, motorul de 1.5 litri a fost modificat și a devenit mai economic. În 2014, modelul a fost restilizat. Mașina a păstrat vechile motoare - motoare de 1.3 și 1.5 litri cu o capacitate de 95 și 103 CP, dar au fost și modificate.
Spre deosebire de unități, transmisia a fost complet înlocuită cu una nouă, iar cu toate motoarele a venit un variator continuu. Toyota Probox este încă în producție.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 CP)
Unitățile de alimentare ale liniei NZ au început să fie produse în 1999. În ceea ce privește parametrii lor, motoarele NZ sunt foarte asemănătoare cu instalațiile mai serioase din familia ZZ - același bloc de aliaj de aluminiu nereparabil, sistem de admisie VVT-i, lanț de distribuție cu un singur rând și așa mai departe. Ridicatoarele hidraulice de pe 1NZ au apărut abia în 2004.
1NZ-FE de un litru și jumătate este primul și de bază motor cu ardere internă din familia NZ. A fost produs din 2000 până în prezent.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1496 |
| Putere, h.p. | 103-119 |
| Consum, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Ø cilindru, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modele | Allex; Allion; a urechii; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ecou; Funcargo; este Platz; Poarta; Premiu; Probox; După cursă; Raum; Aşezaţi-vă; O sabie; A reusi; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resursă, afară. km | 200+ |
1NZ-FXE este o versiune hibridă a aceluiași 1NZ. Unitatea funcționează pe ciclul Atkinson. Este în producție din 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1496 |
| Putere, h.p. | 58-78 |
| Consum, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| Ø cilindru, mm | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| modele | Apă; Corolla (Axio, Fielder); Primul (C); Probox; Aşezaţi-vă; A reusi; Vitz |
| Resursă, afară. km | 200+ |
1NZ-FNE (92 CP)
1NZ-FNE este un motor DOHC de 4 litri cu 1.5 cilindri în linie, care funcționează pe gaz natural comprimat.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1496 |
| Putere, h.p. | 92 |
| Consum, l / 100 km | 05.02.2019 |
| modele | Probox |
1ND-TV (72 CP)
Unitatea diesel cu 4 cilindri 1ND-TV SOHC nepretențioasă este unul dintre cele mai de succes motoare Toyota cu cilindree mică, care a rezistat pe linia de asamblare de mai bine de un deceniu. În ciuda indicelui de putere moderat, motorul este durabil și poate avea grijă de până la jumătate de milion de kilometri.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1364 |
| Putere, h.p. | 72-90 |
| Consum, l / 100 km | 04.09.2019 |
| Ø cilindru, mm | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| modele | a urechii; Corolă; Probox; A reusi |
| Resursă, afară. km | 300+ |
2NZ-FE (87 CP)
Unitatea de putere 2NZ-FE este o copie exactă a vechiului 1NZ-FE ICE, dar cu o cursă a arborelui cotit redusă la 73.5 mm. Sub genunchiul mic, s-au redus și parametrii blocului cilindric 2NZ, precum și ShPG și s-a obținut un volum de lucru de 1.3 litri. În rest, sunt exact aceleași motoare.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1298 |
| Putere, h.p. | 87-88 |
| Consum, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Ø cilindru, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| modele | bB; Belta; corolă; funcargo; este; Loc; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Resursă, afară. km | 300 |
1NR-FE (95 CP)
În 2008 a fost produsă prima unitate cu indicele 1NR-FE, echipată cu sistem start-stop. Pentru dezvoltarea motorului au fost utilizate tehnologii și materiale moderne, care au făcut posibilă reducerea cantității de emisii de substanțe nocive.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1329 |
| Putere, h.p. | 94-101 |
| Consum, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| Ø cilindru, mm | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| modele | Auris; Corola (Axio); iQ; Paso; port; Probox; Ractis; cazma; Vitz; Yaris |
| Resursă, afară. km | 300+ |
Defecțiuni tipice ale motorului și cauzele acestora
- Consumul mare de ulei și zgomotul străin sunt principalele probleme ale motoarelor NZ. De obicei, un „arzător de ulei” serios și sunete nenaturale încep în ele după o alergare de 150-200 de mii de km. În primul caz, decarbonizarea sau înlocuirea capacelor cu inele raclete de ulei ajută. A doua problemă este de obicei rezolvată prin instalarea unui nou lanț de distribuție.
Vitezele de plutire sunt simptome ale unui corp de accelerație murdar sau al unei supape de mers în gol. Fluierul motorului este de obicei cauzat de o curele de alternator uzată. BC 1NZ-FE, din păcate, nu poate fi reparat.
- Având în vedere statutul de unul dintre cele mai bune motoare diesel de cilindree mică din lume, 1ND-TV practic nu are probleme. Motorul este extrem de simplu și de întreținut, cu toate acestea, are și punctele sale slabe.
Problemele potențiale, care depind în primul rând de calitatea uleiului, sunt „arzătorul de ulei” și defecțiunea turbocompresorului. Pornirea proastă la cald este rezolvată prin curățarea sistemului de alimentare cu combustibil.
Dacă 1ND-TV nu pornește pe vreme rece, cel mai probabil există probleme cu sistemul Common Rail.
- Viteza de ralanti plutitoare 2NZ-FE sunt simptome de contaminare a OBD sau KXX. Vânuitul motorului este de obicei cauzat de cureaua uzată a alternatorului, iar vibrația crescută indică de obicei necesitatea înlocuirii filtrului de combustibil și/sau a suportului motorului din față.
Pe lângă problemele indicate, la motoarele 2NZ-FE, senzorul de presiune a uleiului se defectează adesea și etanșarea de ulei din spate a arborelui cotit are scurgeri. BC 2NZ-FE, din păcate, nu este reparabil.
- Blocul cilindri 1NR-FE este fabricat din aluminiu și, prin urmare, nu este reparabil. Mai sunt câteva „slăbiciuni” la aceste motoare.
O supapă EGR murdară are ca rezultat de obicei „arderea uleiului” și contribuie la formarea depunerilor de carbon pe cilindri. Există, de asemenea, probleme cu o pompă cu scurgeri, zgomot de zgomot în ambreiajele VVT-i și bobine de aprindere care au o durată de viață prea scurtă.
Concluzie
Toyota Probox nu este furnizat oficial Rusiei, ci doar privat, motiv pentru care este cel mai utilizat în Siberia și Orientul Îndepărtat, desigur, în versiunea cu volan pe dreapta.
