Motoare Toyota Progress
Toyota Progres este o mașină a unei preocupări japoneze, a cărei producție a început în 1998 și a continuat până în 2007. Acest vehicul este un sedan mare echipat cu un motor de 2,5 sau 3 litri, precum și cu o transmisie automată.
Poveste
De-a lungul întregii sale producții, acest model nu a fost practic niciodată modificat. Vehiculul a fost creat de japonezi, care au făcut totul pentru a produce o mașină de înaltă calitate, care nu necesită întreținere atentă și reparații regulate. Cu alte cuvinte, Toyota Progres este o mașină fără pretenții.
Sub capota mașinii se află motoare în linie cu un volum de 2,5 sau 3 litri. De fapt, designul general al mașinii este destul de complex, iar acest fapt încă îl pune deasupra unor modele moderne. În timpul dezvoltării și producției, s-a presupus că mașina va fi folosită pentru călătorii lungi în afara orașului.
Este de remarcat faptul că mașina a făcut față perfect acestei sarcini, iar acest lucru a fost confirmat de mai multe ori de mulți proprietari de mașini.
În ceea ce privește aspectul, Progresul a fost criticat de mai multe ori din cauza asemănării modelului cu Mercedes, dar japonezii susțin că de fapt nu este așa. În ciuda încercărilor producătorilor de a dovedi contrariul, mașinile nu au reușit să intre pe piața primară.
Двигатели
Pentru început, este de remarcat faptul că aproape toate motoarele Toyota se disting prin fiabilitatea și calitatea lor înaltă. Mașinile Toyota Progress foloseau două tipuri de motoare. Ambele motoare făceau parte din seria 1 JZ. Primul a fost motorul 1 JZ-GE, urmat de 1 JZ-FSE.
| Generaţie | Motorul face | Ani de eliberare | Volumul motorului, benzină, l | Putere, cp cu. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motorul 1 JZ-GE este un motor cu șase cilindri în linie. Perioada lungă de timp în care unitatea a fost cel mai solicitată confirmă înaltă tehnologie, calitate și fiabilitate.
Printre caracteristicile cheie se numără utilizarea unui sistem de distribuție a gazelor, al cărui mecanism se numește DOHC. Deja datorită acestei proprietăți, motorul avea o putere mare și, în același timp, nu necesita întreținere atentă pe toată perioada de funcționare.
Inițial, s-a decis să se utilizeze motoare pe modelele Toyota cu tracțiune spate. Lansarea celei de-a doua generații de motoare a făcut posibilă instalarea lor pe sedanuri și SUV-uri.
O altă caracteristică la care merită atenție este sistemul electronic de livrare a combustibilului. Prin această modificare s-a putut realiza arderea maximă a combustibilului utilizat. Acest lucru a permis mașinii să răspundă instantaneu la apăsarea pedalei de accelerație.
În cele din urmă, o altă caracteristică individuală a acestui motor este prezența a doi arbori cu came acționați de curea. Astfel, practic nu au existat vibrații în timpul funcționării unității, oferind un confort sporit la conducere.
Mai jos sunt principalele modificări care au avut loc cu motorul pe întreaga perioadă de producție:
- Prima generație 1 JZ GE a dezvoltat o putere de până la 180 CP. Volumul unității a fost de 2,5 litri. Deja la 4800 rpm a fost atins cuplul maxim. De asemenea, prima generație a avut un distribuitor de aprindere, care a mărit durata de viață a bujiilor și funcționarea întregului sistem.
- Din 1995, a avut loc prima modernizare a unității, datorită căreia i-a crescut puterea.
- În 1996, a fost lansat următoarea generație de motor 1JZ GE, al doilea. În această versiune, a fost adăugată bobina de aprindere, ceea ce a îmbunătățit semnificativ performanța unității în ansamblu, precum și a tuturor sistemelor care au interacționat cu aceasta. Noul motor avea un sistem de distribuție a gazelor care a făcut posibilă economisirea semnificativă a combustibilului.
Aproape în același timp, a început producția a 2 motoare JZ, a căror diferență era volumul lor. Primul model a intrat în producție în 1993. Puterea motorului a crescut la 220 CP, iar motorul a fost folosit pe cele mai populare și căutate sedanuri.
Al doilea motor, după cum sa menționat deja, a fost 1 JZ-FSE. Unitatea a funcționat folosind tehnologia D-4, care presupunea injecție directă de combustibil efectuată la presiune ridicată. Motorul a funcționat pe benzină și, prin urmare, nu au existat diferențe semnificative sub forma unei creșteri a puterii sau a cuplului. Cu toate acestea, diferența semnificativă a fost economia de combustibil, care a îmbunătățit tracțiunea la viteze mici.
De asemenea, merită remarcat faptul că aceste motoare au inclus canale în designul lor care au fost direcționate vertical.
Datorită lor, în cilindru s-a format un vârtej invers. A trimis amestecul de combustibil către bujii, îmbunătățind astfel alimentarea cu aer a cilindrilor.
Pe ce mașini a fost instalat motorul?
Pe lângă Toyota Progres, instalarea motorului 1 JZ-GE a fost efectuată pe astfel de modele Toyota precum:
- Coroană;
- Marcu II;
- Brevis;
- Crest;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Astfel, acest lucru confirmă încă o dată că motorul a fost considerat destul de fiabil.
În ceea ce privește motorul 1 JZ-FSE, acesta poate fi găsit printre următoarele modele de mașini:
- progres;
- Brevis;
- Coroană;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Care motor este mai bun?
Dacă luăm în considerare toate motoarele existente produse de Toyota, unitățile din seria JZ sunt în continuare considerate una dintre cele mai bune. La rândul său, ICE 1 JZ-FSE va fi mai bun decât predecesorul său - 1 JZ-GE, deoarece lansarea sa a fost efectuată puțin mai târziu. Producătorii au îmbunătățit noua unitate, mărind puterea și eficiența combustibilului.
Datorită motoarelor folosite, Toyota Progres a devenit un vehicul excelent capabil să parcurgă distanțe lungi. Un sedan mare este o opțiune excelentă pentru cei care preferă să călătorească confortabil și care, din păcate, nu pot oferi o îngrijire temeinică pentru mașina lor și, în special, pentru motor.
