Motoare Toyota Ractis
Conținut
Pe piața auto mondială, sunt foarte populare mașinile asamblate la fabricile corporației auto japoneze Toyota Motor Corporation, care oferă acum potențialilor cumpărători peste 70 de modele dintr-o mare varietate de autoturisme echipate cu motoare de design propriu. Printre această varietate, un loc aparte îl ocupă mașinile compacte din clasa „Small MPV” (dubiță subcompactă), a căror producție compania a început după ce a demonstrat prima astfel de mașină la expozițiile auto de la Tokyo și Frankfurt pe Main în 1997.
Acest model, construit pe platforma Yaris, a marcat începutul unei serii întregi de modele similare, care au inclus:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Excursie în istorie
Crearea camionetei subcompact Toyota Ractis a fost cauzată de necesitatea înlocuirii Toyota Yaris Verso, care nu era populară în Europa. Acest model a fost construit pe o platformă NCP60 mai avansată și a fost echipat cu motoare 2SZ-FE (1300 cc, 87 CP) și 1NZ-FE (1500 cc, 105 sau 110 CP).
În același timp, mașinile cu tracțiune față au fost agregate cu Super CVT-i CVT, iar mașinile cu tracțiune integrală au fost agregate cu transmisii automate Super ECT cu patru trepte.
Prima generație de Toyota Ractis a fost cu volan pe dreapta și a fost furnizată doar pe piața internă a Japoniei, precum și în Hong Kong, Singapore și Macao. Convins de competitivitatea noii mașini, conducerea companiei a decis mai întâi să efectueze restyling (2007), iar apoi să dezvolte a doua generație (2010).
A doua generație a camionetei Toyota Ractis a fost furnizată nu numai pieței din Orientul Îndepărtat, ci și țărilor europene și americane.
Versiunea de bază a mașinii este echipată în prezent cu motoare pe benzină cu o capacitate de aproximativ 99 CP. (1300 cmc) sau 105 ... 110 CP (1500 cmc), și nu numai modelele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală pot fi agregate ultimele.
Motoare Toyota Ractis
Furgoneta subcompactă Toyota Ractis în diferite modificări este produsă de mai bine de 10 ani. În acest timp, mașina a fost echipată cu unități de putere pe benzină și diesel cu o capacitate cilindrică de:
- 1,3 l - benzină: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - benzină 1NZ-FE (2005 ...).
Motoarele de automobile asamblate la fabricile Toyota Motor Corporation se disting prin manopera de înaltă calitate și fiabilitatea operațională. Este suficient să spunem că, potrivit experților ruși, chiar și cel mai nereușit motor Toyota este mult mai fiabil decât majoritatea motoarelor autohtone. Acest lucru se aplică pe deplin unităților de putere, care în momente diferite au fost folosite pentru a agrega mașina Toyota Ractis.
Motoare pe benzină
Toate motoarele pe benzină instalate pe mașinile din gama Toyota Ractis, cu excepția unității de putere 2SZ-FE, aparțin celei de-a treia generații de motoare japoneze, care diferă prin utilizarea:
- blocuri cilindrice căptușite cu aliaj ușor de unică folosință (nereparabile);
- sistem de control al temporizării supapelor „inteligent” tip VVT-i;
- mecanism de distribuție a gazului (sincronizare) cu o transmisie cu lanț;
- Sisteme electronice de control al clapetei ETCS.
În plus, toate motoarele pe benzină care au fost echipate cu mașini Toyota Raktis se caracterizează și prin eficiență ridicată. Consumul redus de combustibil în toate modurile de funcționare a motorului este asigurat de:
- utilizarea unui sistem electronic de injecție a combustibilului (litera E din denumirea motorului);
- durata optimă de deschidere a supapelor de admisie și evacuare ale distribuției (litera F din denumirea motorului).
Motor 2SZ-FE
Motorul 2SZ-FE este un fel de hibrid al celui de-al doilea și al treilea val de unități de putere dezvoltate la acea vreme de către designerii Toyota Motor Corporation. În acest motor, ei au reușit să păstreze caracteristicile modelelor anterioare, o trăsătură caracteristică a cărora era blocurile de cilindri din fontă. Astfel de blocuri de cilindri aveau suficiente marje de rezistență și materiale pentru a asigura, dacă este necesar, o revizie completă a unității de putere.
În plus, excesul de căldură rezultat din cursa lungă a pistoanelor a fost absorbit eficient de carcasa masivă a blocului cilindrilor, ceea ce a ajutat la menținerea regimului termic optim al motorului în ansamblu.
Printre deficiențele motorului 2SZ-FE, experții observă designul de sincronizare nereușit, care este asociat cu:
- prezența a două amortizoare cu lanț;
- sensibilitate crescută a întinzătorului lanțului la calitatea uleiului;
- saltul lanțului lamelar Morse de-a lungul scripetelor la cea mai mică slăbire a acestuia, ceea ce, la rândul său, duce la contactul (impactul) al pistoanelor și supapelor în timpul funcționării și defectarea acestora din urmă.
În plus, urechi speciale de pe carcasa blocului de cilindri sunt utilizați pentru a fixa atașamentele, ceea ce complică oarecum utilizarea echipamentelor unificate.
Motoare din seria NR și NZ
În ani diferiți, motoarele 1NR-FE sau 1NR-FKE cu o capacitate cilindrică de 1,3 litri au fost instalate pe mașinile din gama de modele Toyota Ractis în diferiți ani. Fiecare dintre ele este echipat cu o curea de distribuție DOHC (2 arbori cu came și 4 supape pe cilindru) și sisteme auto originale:
- Stop & Start, care vă permite să opriți automat motorul, apoi, dacă este necesar, să îl porniți din nou. Un astfel de sistem vă permite să economisiți de la 5 până la 10% din combustibil atunci când conduceți o mașină într-o metropolă;
- tip Dual VVT-i (1NR-FE) sau VVT-iE (1NR-FKE), care vă permite să schimbați automat sincronizarea supapei.
Unitatea de putere 1NR-FE este cel mai comun motor din seria NR. A fost proiectat folosind cea mai avansată tehnologie de inginerie Toyota a vremii. Elementul cheie al acestui motor este designul pistoanelor sale, a căror suprafață de frecare este formată din ceramide de carbon.
Utilizarea lor a permis reducerea dimensiunilor geometrice și a greutății fiecărui piston.
Motorul 1NR-FKE mai puternic, dezvoltat în 2014, diferă de predecesorul său prin faptul că folosește ciclul economic Atkinson (primii 2 timpi sunt mai scurti decât celelalte 2) și are un raport de compresie mai mare.
Parametrii tehnici ai motoarelor Toyota Ractis cu o capacitate cilindrică de 1,3 litri.
Motorul 1NZ-FE este un design clasic al unei unități de putere cu o capacitate cilindrică de 1,5 litri. Blocul său cilindric este realizat din aluminiu și este echipat cu:
- sincronizare cu dublu arbore tip DOHC (4 supape pe cilindru);
- sistem de sincronizare variabilă a supapelor îmbunătățit (a doua generație).
Toate acestea permit motorului să dezvolte o putere de până la 110 CP.
Parametrii tehnici ai motorului 1NZ-FE de 1,5 litri.
Motor diesel 1ND-TV
Motorul 1ND-TV este considerat unul dintre cele mai bune motoare diesel mici din lume. Este practic lipsită de defecte de design și, în același timp, este ușor de reparat. Aparține celui de-al treilea val de unități de putere dezvoltate de inginerii Toyota Motor Corporation în a doua jumătate a anilor 90 a secolului trecut.
Motorul 1ND-TV a fost bazat pe un bloc cilindri cu manșon, cu o manta de răcire deschisă, din materiale din aliaj ușor. Acest motor este echipat cu o turbină VGT și un mecanism de distribuție a gazelor de tip SOHC cu două supape pe cilindru.
Inițial, motorul era echipat cu un sistem de injecție directă Common Rail cu injectoare Bosch simple și fiabile.
Această soluție a făcut posibilă salvarea motorului de o serie de probleme caracteristice unităților de putere diesel. Cu toate acestea, mai târziu (2005) injectoarele Bosch au fost înlocuite cu Denso mai moderne, și chiar mai târziu - cu injectoare de tip piezoelectric. În plus, în 2008, pe motor a fost instalat un filtru de particule diesel. Din păcate, toate aceste inovații au avut un impact negativ asupra fiabilității și durabilității acestei unități de putere.
Parametrii tehnici ai motorului 1ND-TV 1,4 l.
