Motoare Toyota Rush
Conținut
Toyota Rush este același Daihatsu Terios, dar cu caracteristici suplimentare și un motor actualizat. SUV-urile din clasa compactă diferă doar prin embleme și sunt vândute de ambii producători auto japonezi.
Prima generație (J200/F700; 2006-2008)
La începutul anului 2006, Toyota a lansat primul său crossover compact Rush cu caroserie pe un semicadru puternic. Pe piața japoneză, acest model a înlocuit prima generație Terios. De fapt, mașina era o versiune ușor îmbunătățită a lui Daihatsu Terios.
Motorul pe benzină 3SZ-VE a fost oferit ca unitate de putere în Rush. Motorul este în linie, cu 4 cilindri, cu doi arbori cu came, un mecanism de distribuție a gazului cu 16 supape și un sistem DVVT.
Cu un volum de lucru de 1495 cmc, unitatea de putere 3SZ-VE este capabilă să dezvolte maxim 3 CP. putere. Cuplul maxim al unității este de 109 Nm la 141 rpm. Motorul oferă o tracțiune suficientă, rămânând în același timp destul de dinamic. Consumul de combustibil variază în medie de la 4400 la 7.2 litri la suta de kilometri.
În noiembrie 2008, a fost făcută o actualizare Rush minoră pentru Japonia, care a dus la o îmbunătățire cu 5% a eficienței combustibilului (pentru modelul automat 2WD).
În toamna lui 2008, pe piața japoneză au început vânzările Daihatsu Be-Go twin, o versiune restilizată a Toyota Rush, produsă în baza unui acord OEM. Centrala electrică a mașinii a rămas aceeași.
În aprilie 2015, Toyota a introdus pe piața indoneziană al doilea facelift al lui Rush. Modificările exterioare au inclus o bară de protecție față, o grilă și o capotă reproiectate. Bara de protecție este tăiată cu un efect în două tonuri, în timp ce grila este tăiată cu fibră de carbon artificială. Motorul a fost lăsat „nativ Daihatsovsky”, fontă, lanț, longitudinal.
3NV-NE
Unitatea 3SZ-VE aparține categoriei motoarelor cu combustie internă cu cursă scurtă. Diferă de alte motoare „Toyota” din „al treilea val” cu un bloc cilindric din fontă și prezența scaunelor supapelor presate. Mecanismul de distribuție a gazului este condus de un lanț Morse.
Grupuri motoare din Rush J200
| Marcați | Putere maximă, CP/r/min | Tip | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindru, mm | Raportul de compresie | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, cu 4 cilindri | 72 | 10 | 91.8 |
A doua generație (F800; 2017-prezent)
A doua generație de Rush a fost introdusă în același timp cu Terios 3 în toamna lui 2017. Al doilea crossover s-a bazat pe o structură a caroseriei cadru. Noutatea, spre deosebire de predecesorul său, este echipată doar cu tracțiune spate.
Sub capota celei de-a doua generații Rush este instalată o nouă unitate de putere cu 4 cilindri de 1.5 litri - 2NR-VE (105 CP, 140 Nm), capabilă să fie asociată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Cuplul maxim al motorului este de 136 Nm la 4200 rpm.
2NR-VE
Inițial, noul motor 2NR-VE pentru a doua generație Rush a fost creat de Daihatsu pentru modelele Toyota Avanza de 1.5 litri. Blocul cilindri 2NR-VE folosește în continuare oțel de înaltă rezistență la fel ca predecesorul său, motorul 3SZ-VE, și este poziționat longitudinal.
2NR-VE este disponibil în două modificări („ascuțit” pentru standardele de mediu EURO-3 sau EURO-4/5), care diferă prin gradul de compresie. Ambele versiuni ale unității sunt echipate cu sisteme Dual VVT-i.
Grupuri motoare din Rush F800
| Marcați | Putere maximă, CP/r/min | Tip | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø cilindru, mm | Raportul de compresie | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, cu 4 cilindri | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Defecțiuni tipice ale motoarelor Toyota Rush
3NV-NE
Pentru motorul 3SZ-VE, prezența unui BC din fontă și păstrarea designului tradițional au determinat ușurința în exploatare, făcând unitatea destul de fiabilă. 3SZ-VE este destul de reparabil.
Spre deosebire de calitatea combustibilului, motorul 3SZ-VE este foarte exigent cu privire la caracteristicile uleiului. De asemenea, atunci când întinzătorul de sincronizare este slăbit, lanțul sare și supapele lovesc inevitabil pistoanele. Este important să schimbați la timp kitul lanțului de distribuție.
Un alt dezavantaj al lui 3SZ-VE este cureaua de transmisie a accesoriilor, care se uzează rapid și este destul de scumpă.
2NR-VE
Centralele din seria NR folosesc un bloc motor din aluminiu și un cap DOHC, sub care sunt 4 supape pe cilindru. Unitățile folosesc, de asemenea, injecție de combustibil distribuită sau directă. Motorul 2NR este echipat cu un sistem DVVT-i (când sunt controlate atât supapele de admisie, cât și cele de evacuare).
Concret, pentru unitatea de putere 2NR-VE, care este astăzi prea nouă, se poate spune doar că, din motive evidente, nu există statistici de defecțiune pentru aceasta. Pe forumuri, dacă se plâng, este vorba doar de fragilitatea bobinei de aprindere și a pompei, precum și de funcționarea zgomotoasă a unității și de consumul de ulei în exces. Cât de mult corespund toate acestea cu adevărul și cum afectează durata de viață a motorului instalației, doar timpul va spune.
Concluzie
Oferit ca centrală electrică pentru prima Toyota Rush, motorul pe benzină 3SZ-VE este destul de fiabil în funcționare. Întreținerea este ieftină, uleiurile sunt comune. Piese de schimb, consumabile, atat ca pret cat si ca sortiment - nu sunt probleme. Judecând după numeroasele recenzii, resursa motorului acestei unități este destul de la egalitate și se ridică la până la 300 de mii de km.
Potrivit informațiilor furnizate de producătorul auto japonez Toyota, noul motor pe benzină 2NR-VE, care l-a înlocuit pe 3SZ-VE, are un consum vizibil de combustibil mai mic, cu o medie de 15-20%. Consum - 5.1-6.1 litri la 100 km. La putere, această unitate atmosferică a pierdut și ea, deși destul de puțin.
