Motoare Toyota Yaris
Conținut
Salonul Auto de la Frankfurt din 1998 a fost premiera noului concept de mașină al gigantului auto japonez Toyota - FanTime. Designerii au avut nevoie de doar șase luni pentru a regla mașina și a o prezenta la Geneva sub marca Yaris. Versiunea de serie se deosebea de „progenitor” printr-un dispozitiv de iluminat interior mai strict. Proiectat într-un stil minimalist pur japonez, hatchback-ul miniatural cu tracțiune față a înlocuit Toyota Starlet învechit. Mașina și-a câștigat instantaneu cumpărătorul în showroom-urile din Europa (Vitz) și America (Belta).
Istoria creației și producției
La doar doi ani de la premiera oficială, noua mașină a câștigat nominalizarea European Car of the Year 2000. Pentru piața lumii vechi, lansarea lui Yaris a fost lansată la una dintre întreprinderile auto franceze. Cu designul său, caroseria compactă a hatchback-ului era cel mai asemănătoare cu modelele Peugeot Seria 3. Conceptul este un hatchback cu trei sau cinci uși cu tracțiune față. Succesul modelului a permis managerilor Toyota să experimenteze cu forma caroseriei: monovolumele au ieșit de pe linia de asamblare din America sub marca Toyota Verso, iar sedanurile au fost ștampilate pentru cumpărătorii europeni.
La fel de variată a fost alegerea transmisiilor. Un „robot” a fost instalat pe cele mai mici motoare de 1 litru, iar o transmisie automată a fost instalată pe motoarele de 1,3 litri. În 2003, Toyotz a lansat mașini puțin mai puternice de 1,5 litri ca parte a unui restyling. Cumpărătorii americani ar putea cumpăra Echo sedan și hatchback. Yaris a fost produs chiar și în China sub marca FAW Vizi.
La prima vedere, Yaris este clar că aceasta este mașina perfectă pentru femei. Ușurință de condus - 5 puncte. Toate funcțiile „creierului” electronic sunt duplicate de „propriul” LED” de pe tabloul de bord. Aici, designerii și inginerii unității electrice au luat ce e mai bun de la Renault Twingo.
Afișajul de informații al acestei mașini a fost remarcat de un număr mare de utilizatori drept cel mai bun dintre toate mărcile de mașini populare. În ceea ce privește capacitatea de transformare a cabinei și siguranța operațională, totul este și la cel mai înalt nivel: 5 stele conform standardului EuroNCAP.
Dar economisirea materialelor scumpe pentru finisarea diferitelor părți ale cabinei încă se face simțită - impresia nu este ideală. În plus, Yaris nu este deloc o mașină ideală în ceea ce privește izolarea fonică. La viteză mare, un întreg „buchet de sunet” este pregătit pentru pasageri:
- zgomot anvelopei;
- urletul vântului;
- sunetul unui motor în funcțiune.
Toate acestea nu contribuie la călătoriile lungi de familie în cabina acestei, în general, o mașină destul de reușită.
Partea masculină a locuitorilor scaunului din față stânga al Toyota Yaris preferă să testeze calitățile mai „mundane” ale mașinii. În primul rând, manevrabilitate. Un motor nu foarte puternic asociat cu o cutie de viteze automată sau robotizată nu face față prea bine urcărilor lungi și blânde pe porțiuni drepte de autostrazi.
Motorul începe pur și simplu să „strănute”. Modul ideal de funcționare al transmisiei automate este „pedala până la podea” în treapta a doua sau a treia. Ceea ce este mai potrivit pentru jumătatea feminină a familiei sunt plimbările în oraș între cafenele și magazine.
Motoare pentru Toyota Yaris
Pentru hatchback-urile Yaris de 2-4 generații (XP90-XP130) în 1998-2006, constructorii japonezi de motoare au produs 4 tipuri de centrale electrice cu un volum de lucru de 1,0, 1,3 și 1,5 litri, cu o capacitate de 69-108 CP:
| Marcare | Tip | Volumul, cm 3 | Putere maximă, kW/CP | Sistem de alimentare |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzină | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzină | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | benzina atmosferica, cu compresor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | benzină atmosferică | 1496 | 79/108 | DOHC |
Motorul 2SZ-FE, dezvoltat de Daihatsu, a avut un dezavantaj serios asociat cu erori în funcționarea mecanismului de distribuție a gazului. Acest lucru se datorează designului nereușit al lanțului Morse. Cea mai mică slăbire în timpul mișcării a dus la săritul de pe scripete. Ca rezultat - o lovitură sensibilă a plăcilor supapelor pe pistoane.
O astfel de soluție de proiectare nereușită a limitat sever gama de modele în care acest motor a fost folosit la patru elemente.
Cel mai mic motor din gama folosit la Yaris, 1KR-FE este un alt produs al diviziei de motoare a subsidiarei Toyota, Daihatsu. Unitatea cu trei cilindri de 70 de cai putere cu un raport de compresie de 10,5: 1 cântărește doar 68 kg. Dezvoltarea inginerilor japonezi a primit premiul I la competiția „Motorul anului” de patru ori la rând - din 2007 până în 2010.
Acest lucru a fost facilitat de un întreg „buchet” de know-how:
- sistem de distribuție gaze VVTi;
- MPFI injecție electronică de combustibil;
- galerie de admisie din plastic pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor cu un amestec combustibil.
Motorul a arătat unul dintre cele mai bune rezultate dintre toți producătorii de automobile în ceea ce privește respectarea mediului - doar 109 g / km.
Motorul din seria NZ a fost cel mai puternic dintre toate motoarele pentru Yaris. Mecanismul cu patru cilindri are fire separate pentru semnalizarea injectoarelor. La fel ca reprezentanții „seriei junior”, 1NZ-FE este echipat cu un sistem de distribuție a gazelor VVTi. Injecție de combustibil - secvenţială, SFI. Sistem de aprindere - DIS-4.
Motorul 1NR-FE a început să fie instalat pe seria europeană Yaris, abandonând învechitul 4ZZ-FE. Pe piața internă japoneză, noile serii și restilizările altor modificări au primit un nou motor în loc de 2NZ-FE și 2SZ-FE. Două mecanisme cheie ale motorului au fost îmbunătățite:
- pistoane;
- galeria de admisie.
Vehiculele destinate funcționării în țări cu un climat aspru cu temperatură scăzută au primit un sistem de încălzire a lichidului de răcire în modul „pornire la rece”.
În ciuda naturii specifice a motoarelor, acestea „lovin” 14 modificări diferite ale mașinilor Toyota:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| mașină | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolă | * | |||
| Corola Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| passo | * | * | ||
| Uși | * | |||
| Probox | * | |||
| După cursă | * | * | ||
| Spaţios | * | |||
| Cazma | * | |||
| Cisternă | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Total: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris oficial cu motor turbo de 1496 cmc3 Toyota nu a prezentat, dar din 2010 nu a fost dificil să achiziționați mașini cu compresor. Un alt motor care a „intrat” rapid în această serie este un motor diesel turbocommon rail cu o putere de 75 CP. Cea mai bună alegere pentru acest tip de centrală este o transmisie manuală.
Cu toate acestea, dacă un ambreiaj automat este instalat împreună cu acesta, conducerea se transformă în tortură.
Mai întâi trebuie să porniți motorul la turație neutră. Demarorul în orice altă treaptă de viteză în acest moment rămâne blocat. Urmează schimbarea pârghiei, după care electronicele sunt duse la lucru. Ambreiajul funcționează în funcție de poziția manetei și a pedalelor. Când viteza necesară este scăzută, o lampă de control clipește pe panoul de control, care raportează o eroare.
Cel mai popular motor pentru mașinile Yaris
Motorul 1NR-FE este utilizat pe scară largă la modificările Yaris. Producția sa a fost stabilită la întreprinderile europene și japoneze de constructii de motoare. Prima modificare a caroseriei pe care a fost instalat a fost XP99F (2008). Echipa de proiectare a introdus o serie de produse noi, care ulterior au devenit larg răspândite.
- Îmbunătățirea designului galeriei de admisie prin simulare pe calculator.
- Design actualizat din material (ceramidă de carbon), greutate redusă a pistonului.
Motorul de 98 de cai putere cu un sistem de răcire de tip deschis este proiectat pentru a respecta standardele de mediu Euro 5. Nivelul maxim admis de emisie este de 128 g/km., Datorită acțiunii supapei EGR controlată de un motor pas cu pas. Nivelul „liniei roșii”, așa-numitul cutoff, este la 6000 rpm.
Datorită suprafeței nenetede a căptușelilor cilindrilor, aderența și nivelul transferului de căldură la lichidul de răcire s-au îmbunătățit. În teorie, este imposibil să gălezi blocul cilindrilor pentru reglarea motorului din punct de vedere al puterii. Acest lucru se datorează faptului că distanța dintre blocuri este minimă - doar 7 mm.
Dispunerea colectoarelor: admisie (plastic) - în spate, evacuare (oțel) - în față.
Motorul 1NR-FE este fantastic de fiabil.
Dintre deficiențele tangibile, doar două pot fi remarcate:
- consum crescut de ulei;
- dificultăți cu modul de pornire la rece.
După ce a ajuns la 200 de mii de km. rulați, poate apărea o lovitură a mecanismului VVTi și funingine pe pereții galeriei de admisie. În plus, pompa de apă poate avea scurgeri.
Alegerea motorului perfectă pentru Yaris
Răspunsul la această întrebare este evident. Dintre acele motoare care au devenit baza centralelor electrice ale mașinilor Yaris, 1KR-FE s-a dovedit a fi cel mai avansat. Patru premii pentru mașina anului la rând sunt rezultatul muncii fructuoase a echipei de ingineri Daihatsu.
În primul rând, greutatea motorului a fost redusă cât mai mult posibil. Pentru a face acest lucru, părțile de dimensiuni mari ale motorului sunt turnate din aliaje de aluminiu în loc de oțel. Această listă a inclus:
- corp cilindric;
- tava de ulei;
- cap cilindru.
VVTi, bielele cu cursă lungă și un sistem de optimizare a tractului de admisie vă permit să obțineți un nivel ridicat de cuplu atât la turații mari, cât și la turații joase. Pentru a reduce pierderile de putere în timpul frecării, grupul de piston este tratat cu o compoziție care crește rezistența la uzură. Forma și dimensiunea camerelor de ardere permit realizarea celor mai bune condiții pentru momentul aprinderii amestecului de combustibil. Acesta este motivul pentru cantitatea fantastic de scăzută de emisii nocive din evacuarea motorului 1KR-FE.
