Motoare Toyota Wish
Conținut
Toyota Wish este un monovolum de familie produs în două generații. Echipamentul standard include motoarele pe benzină din seria 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, pe modelele ulterioare - 1AZ-FSE. Nu a fost instalată transmisia manuală, ci doar transmisia automată. Toyota Wish este o mașină atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. O mașină acceptabilă, fiabilă, relativ ieftină de întreținut, care a primit un număr mare de recenzii pozitive.
Descrierea modelului Toyota Wish
Lansarea Toyota Wish a început pe 20 ianuarie 2003, dar a fost introdusă pentru prima dată în 2002. După cum a declarat inginerul șef de proiectare Takeshi Yoshida, Wish a fost o continuare a versiunii timpurii a Toyota Corolla, principalele unități de lucru au fost preluate de pe acesta.
Wish a intrat în vânzare treptat în multe țări, începând cu Japonia și mai departe: Taiwan, Thailanda etc. În diferite țări, echipamentul mașinii s-a schimbat, de exemplu, în Thailanda, mașina nu a primit geamuri colorate, dar designul general al suspensiei a rămas. Pentru Taiwan, unele elemente ale caroseriei au fost revizuite radical de către producător: stopuri, o bară de protecție, iar mașina a primit și câteva piese noi cromate.
Lansarea primei generații a încetat în 2005, iar câteva luni mai târziu modelul Toyota Wish a reapărut pe piață, dar numai după restyling. Nu au fost modificări speciale de design, echipamentele și unele părți ale corpului s-au schimbat puțin. Lansarea primei generații de restyling a continuat până în 2009.
A doua generație a „minivan” a fost lansată într-o caroserie actualizată, cu motoare îmbunătățite de diferite dimensiuni și capacități (2ZR-FAE și 3ZR-FAE), precum și tracțiune față și tracțiune integrală. Wish a primit dimensiuni mai mari, dar în interior a rămas o mașină spațioasă și confortabilă, perfect potrivită categoriei unei mașini de familie.
Restyling-ul celei de-a doua generații a apărut pe piață în 2012. „Minivan” a fost schimbat nu numai în exterior, ci și în interior.
Tehnologia de atunci a făcut posibilă obținerea unei eficiențe mai mari și reducerea consumului de combustibil. Prejudecata producătorului a fost făcută spre siguranță, iar mașina a primit sisteme ABS cu EBD și Brake Assist. La fel și câteva bonusuri frumoase și convenabile: senzori de parcare și control al stabilității.
Tabel cu caracteristicile tehnice ale motoarelor Toyota Wish
În funcție de generație și restyling, Toyota Wish a fost echipată cu motoare pe benzină de diferite dimensiuni: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE și 3ZR-FAE. Aceste motoare s-au impus ca unități fiabile și de înaltă calitate, cu o durată de viață lungă. Mentenabilitatea unor astfel de motoare cu ardere internă se încadrează în costul mediu.
| Motorul face | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Tipul motorului | 16 supape (DOHC - 2 arbori cu came) | 16 supape (DOHC - 2 arbori cu came) | Valvematic cu 16 supape (DOHC - 2 arbori cu came) | Valvematic cu 16 supape (DOHC - 2 arbori cu came) |
| Volumul de lucru | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Diametrul cilindrului | De la 79 la 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Raportul de compresie | De la 9.8 la 10 | De la 10 la 11 | 10.7 | 10.5 |
| Pistonul accident vascular cerebral | De la 86 la 92 mm. | 86 mm. | De la 78.5 la 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Cuplu maxim la 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Putere maxima la 6000 rpm | 136 CP | 155 CP | 140 h.p. la 6100 rpm | 158 CP |
| Emisia de CO2 | De la 171 la 200 g/km | De la 191 la 224 g/km | De la 140 la 210 g/km | De la 145 la 226 g/km |
| consumul de combustibil | De la 4,2 la 9,9 litri la 100 km. | De la 5,6 la 10,6 litri la 100 km. | De la 5,6 la 7,4 litri la 100 km. | De la 6,9 la 8,1 litri la 100 km. |
După cum se poate observa din tabel, motoarele Toyota Wish au suferit modificări minore pe parcursul întregii perioade de producție, de exemplu, diferențe de cilindree (1AZ-FSE și 3ZR-FAE în comparație cu 1ZZ-FE și 2ZR-FAE). Restul indicatorilor de viteză și putere au rămas fără modificări majore.
1ZZ-FE - motor de prima generație
Prima generație de Toyota Wish a fost dominată de unitatea 1ZZ-FE, care a fost instalată și pe Pontiac Vibe, Toyota Allion și Toyota Caldina etc. Nu este nevoie să enumerați toate modelele în întregime, deoarece acest motor este foarte popular și a câștigat o evaluare pozitivă pentru funcționarea fără probleme, fiabilitatea și costurile scăzute de întreținere.
Principala problemă cu această unitate a fost observată în timpul producției sale din 2005 până în 2008. Defecțiunea nu a fost în unitatea în sine, ci în modulul său de control, din cauza căruia motorul se putea bloca brusc, dar s-au observat și schimbări arbitrare de viteză. Defectul 1ZZ-FE a dus la rechemarea de pe piață a două modele de mașini: Toyota Corolla și Pontiac Vibe.
Carcasa motorului este realizată din aluminiu de înaltă calitate, care practic nu poate fi lipit, de exemplu, atunci când carterul este dezghețat. Utilizarea aluminiului a făcut posibilă reducerea greutății motorului cu ardere internă, în timp ce caracteristicile de putere au rămas la un nivel ridicat.
Avantajul 1ZZ-FE este că, în timpul reviziei, nu este necesară alezarea cilindrului, deoarece căptușelile din fontă sunt instalate în unitate și este suficient doar să le înlocuiți.
Defecțiuni populare 1ZZ-FE:
- Consum crescut de ulei care așteaptă toate modelele 1ZZ-FE produse înainte de 2005. Inelele de răzuire a uleiului care nu sunt suficient de rezistente la uzură încep să curgă ulei după 150000 km și, prin urmare, necesită înlocuire. După înlocuirea inelelor uzate, problema dispare.
- Apariția unui foșnet. De asemenea, îi așteaptă pe toți proprietarii de 1ZZ-FE după 150000 km. Motiv: lanț de distribuție întins. Se recomandă înlocuirea imediată.
- Vibrația crescută este cea mai neplăcută și de neînțeles problemă a motoarelor din seria 1ZZ-FE. Și nu întotdeauna cauza acestui fenomen sunt suporturile de motor.
Resursa acestui motor este neobișnuit de mică și are o medie de 200000 km. Ar trebui să monitorizați cu atenție temperatura motorului, deoarece după supraîncălzire, carterul nu poate fi restabilit.
2ZR-FAE - motor de a doua generație
A doua generație a fost echipată cu ICE 2ZR-FAE, mai rar - 3ZR-FAE. Modificarea 2ZR-FAE diferă de configurația de bază 2ZR într-un sistem unic de distribuție a gazului Valvematic, precum și un raport de compresie crescut și puterea motorului crescută cu 7 CP.
Defecțiuni frecvente ale liniei 2ZR:
- Consum crescut de ulei. Nu este asociat cu nicio caracteristică de design. Adesea, problema a fost rezolvată prin completarea cu ulei cu vâscozitate crescută, de exemplu, W30.
- Aspectul de zgomot neplăcut și bătaie. Atât întinzătorul lanțului de distribuție, cât și cureaua alternatorului slăbită pot fi de vină pentru acest lucru, dar acest lucru este mai puțin frecvent.
- Durata medie de funcționare a pompei este de 50000-70000 km, iar termostatul se defectează adesea în același curs.
Unitatea 2ZR-FAE s-a dovedit a fi mai acceptabilă și de succes decât 1ZZ-FE. Kilometrajul mediu al acestuia este de 250000 km, după care este necesară o revizie majoră. Dar unii șoferi, în detrimentul resursei motorului, efectuează turboalimentarea acestuia. Creșterea puterii motorului nu va fi o problemă, există un kit gata făcut de vânzare gratuită: o turbină, un colector, injectoare, un filtru și o pompă. Trebuie doar să achiziționați toate elementele și să le instalați pe mașină.
Modelul de cea mai înaltă calitate - 3ZR-FAE
3ZR a devenit o unitate populară datorită modificării sale (3ZR-FBE), după care unitatea ar putea funcționa cu biocombustibil fără o scădere a caracteristicilor de putere. Dintre toate motoarele (cu excepția 1AZ-FSE) instalate pe mașinile Toyota Wish, 3ZR-FAE s-a remarcat prin volumul său mare - 1986 cm3. În același timp, motorul aparține categoriei unităților economice - consumul mediu de combustibil este de 7 litri de benzină la 100 km.
Modificarea 3ZR-FAE a primit și o creștere a puterii cu 12 CP. Acest motor are prețuri accesibile pentru piese componente și piese de schimb, precum și consumabile. De exemplu, uleiurile semisintetice și sintetice ieftine, de la 3W-0 la 20W-10, pot fi turnate în sistemul de ulei 30ZR-FAE. Benzina ar trebui folosită numai cu o valoare octanică de 95 și, de preferință, de la producători de încredere.
Potrivit numeroaselor recenzii, resursa 3ZR-FAE este de peste 250000 km, dar chiar și producătorul însuși susține că cifra este prea mare. Motorul este produs până astăzi, câștigând treptat un număr tot mai mare de fani. Pe lângă Toyota Wish, motorul a fost instalat și pe mașini: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio și Toyota RAV4.
Reglarea acestui motor cu ardere internă este permisă, dar numai în modificare pentru o versiune turbo.
