Motoare Volkswagen Bora
La sfârșitul secolului al XX-lea, a apărut o nevoie urgentă la Volkwsagen AG de a înlocui modelele învechite de serie Jetta și Vento de sedanuri cu mașini sedan și break mai moderne. Noul model a fost numit Bora.
Istoricul modelului
Deși la exterior mașina seamănă puțin cu un hatchback, este proiectată pe platforma compactă Golf IV. Noua mașină este cu 230 mm mai lungă decât omologul său structural (4380 mm în versiunea sedan cu cinci locuri). Prin creșterea lungimii surplombării din spate, capacitatea portbagajului a crescut la 455 litri. Corpul mașinilor a fost fabricat folosind tehnologia prin galvanizare, cu o garanție de 12 ani. Având în vedere că modelul a fost pe linia de asamblare doar 7 ani (până în 2005), nivelul de fiabilitate la coroziune este de 100%.
Designul strict al lui Bora nu trimite deloc șoferii la Golf. Mașina amintește mai mult de legendarul Passat, care a ieșit de pe linia de asamblare în diferite versiuni de serie de mai bine de un sfert de secol. Bora a fost lansat în versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală (4Motion). Pe roțile din față - suspensie independentă McPherson cu bară antiruliu, pe spate - fascicul semi-independent. Frane fata - disc (ventilate). Frâne cu tambur sau disc au fost instalate în spate.
Mașina cu caroserie în trei volume este oferită clienților în versiunea de bază, precum și sub formă de Comfortline, Highline și Trendline. Echipamentul de bază include o servodirecție, un sistem de reglare a întinderii și înclinării coloanei de direcție, geamuri colorate cu protecție termică, închidere centralizată, airbag-uri, aer condiționat și un sistem de sonorizare. Scaunul șoferului este realizat cu reglare pe înălțime. Opțiuni de transmisie:
- MCP (cu cinci și șase viteze);
- Transmisia automată (cu patru sau cinci trepte).
În 1999, pe lângă versiunea „sedan”, mașinile Bora Variant au apărut în formatul „station wagon” pe piețele europene și americane. În ciuda faptului că se bazează pe aceeași platformă Golf IV ca și sedanurile, variantele au primit setări de șasiu ușor diferite. Acest lucru se traduce printr-o suspensie mai rigidă, care necesită un stil de condus puțin diferit și mai clar.
În 2005, producția lui Volkswagen Bora în Europa a fost suspendată. Pentru locuitorii continentului american, mașina a fost produsă în 2005-2011 pe platforma Golf V. Aceasta este a doua generație neoficială a mașinii, care a fost pusă pe transportor în orașul mexican Puebla împreună cu legendarul „gândac” .
Motoare pentru Volkswagen Bora
Pentru mașinile Bora, specialiștii din divizia de motoare a Volkswagen AG au dezvoltat mai multe linii de bază de centrale electrice:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 și 2,8 TSI (2324 și 2792 cm3).
În fiecare linie - de la unul la trei sau patru motoare cu opțiuni de amenajare și sisteme de putere diferite (injecție distribuită sau directă - pentru motoarele pe benzină, injecție directă Common Rail - pentru motoarele diesel).
| marcare | Tip | Volumul, cm3 | Putere maximă, kW/CP | Sistem de alimentare |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzină | 1390 | 55/75 | DOHC, injecție distribuită |
| AEH, AKL, APF | benzina turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC sau OHC, injecție prin port |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | injecție distribuită |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzină | 1598 | 77/105 | DOHC, injecție distribuită |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC injecție directă |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, injecție distribuită |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | injecție distribuită |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | injecție directă |
| AGR | diesel turbocompresat | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Căi ferate comune |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | injecție directă |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | injecție directă |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Căi ferate comune |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Căi ferate comune |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzină | 1984 | 85/115 | injecție distribuită |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | injecție distribuită |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, injecție distribuită |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injecție distribuită |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | injecție distribuită |
| AXR, ATD | benzina turbo | 1896 | 74/100 | injecție distribuită |
| Aue | benzină | 2792 | 150/204 | injector |
Putere maxima de 204 CP mașini dezvoltate pe care au fost instalate motoare pe benzină de 2,8 litri din două ansambluri (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Puterea standard a centralelor Vokswagen Bora a fost de 110-150 CP, iar cel mai „miniatural” motor a primit doar 68 de „cai” (cod fabrică AGP, AQM).
Cel mai bun motor pentru Bora
Cel mai fiabil și mai ușor de întreținut dintre toate motoarele care au intrat sub capota lui Bora este motorul pe benzină TSI de 1,6 litri cu codul de fabrică BAD (2001-2005). Caracteristicile centralei electrice:
- transmisie curea de distribuție și ridicători hidraulici;
- două centre de distribuție (DOHC);
- sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie;
- tot din aluminiu BC (R4) si chiulasa (16v).
Motorul, proiectat pentru protocolul Euro IV, avea o resursă de călătorie declarată de 220 mii km. Pentru a asigura sisteme și mecanisme fiabile, a fost necesar să umpleți motorul cu 3,6 litri de ulei 5W30. Putere maximă - 110 CP Consum de combustibil:
- în grădină - 8,9 l;
- în afara orașului - 5,2 l;
- combinat - 6.2 litri.
În ciuda fiabilității ridicate, motorul BAD, la fel ca mulți dintre omologii săi germani, nu a putut scăpa de problema arderii uleiului și a funinginei de pe supapele de admisie. În general, fiabilitatea este asigurată de o calificare excepțional de ridicată a serviciului: motorul este foarte dificil de întreținut și reparat, deoarece pe el sunt instalați un număr mare de echipamente de măsurare și senzori de control. Condiția principală pentru asigurarea funcționării normale a motorului este înlocuirea regulată a curelei de distribuție la fiecare 90 de mii de km. alerga.
