Motoare Volkswagen Caddy
Există o mulțime de mașini ca acest pick-up agil pe drumurile din Europa. Experiența VW a fost adoptată ulterior de Peugeot (Partener), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Începe însă istoria europeană a autoturismului comercial Volkswagen Caddy, care a primit porecla afectuoasă „toc” pe drumurile rusești. Mașina a fost creată în 1979 pe baza unui hatchback de golf, ca concurent al Subaru BRAT și Ford Courier.
Istoricul modelului
Nu este clar de ce managerii VW din SUA au crezut că noua mașină arată ca un iepure, dar așa a numit (Rabbit Pickup) varianta Caddy pentru vânzările în SUA. În Europa, un pickup în diferite versiuni (cu acoperiș, fără acoperiș, pentru 1 sau 3 pasageri) a intrat în vânzare în 1979. Bazat în mare parte pe conceptul celebrului Volkswagen Golf, Caddy a primit o diferență foarte semnificativă: în loc de amortizoare cu arc, arcuri au fost instalate în spate. Această decizie s-a justificat pe deplin: o camionetă care ridică sarcina și confortabilă a devenit un adevărat „cal de muncă” pentru cei care își conduceau afacerea în diverse domenii.
Modelul a supraviețuit trei generații până la mijlocul primului deceniu al secolului XXI. Și în Republica Africa de Sud, asamblarea celei de-a doua generații Caddy a continuat până în 2008:
- Generația 1 (Tip 14) - 1979-1994;
- a 2-a generație (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- A 3-a generație (Typ 2k) - 2004-2010
Baza soluțiilor de design ale celei de-a doua generații Caddy a fost faimosul sedan Volkswagen Polo. Pe lângă Germania, asamblarea transportoarelor și șurubelnițelor de mașini a fost efectuată la fabricile SEAT (Spania) și Skoda (Republica Cehă).
Caddy Typ 2k s-a dovedit a fi un proiect atât de reușit încât a fost redesilat în ultima generație (2015) și este încă produs în formatul unei furgonete compacte până în prezent. Platforma sa A5 (PQ35) este structural foarte asemănătoare cu Volkswagen Touran. Mașina, fără a schimba conceptul platformei și al centralei, a fost „ajustată” de două ori: în 2010, aspectul Caddy-ului din față a devenit mai agresiv și mai modern, iar în 2015, modificări similare au depășit partea din spate a caroseriei.
Motoare pentru Volkswagen Caddy
Formatul miniatural al mașinii nu sugerează mult spațiu pentru centrala electrică. În consecință, dimensiunea și performanța motoarelor pentru Caddy sunt, de asemenea, undeva la mijloc între un microbuz și un sedan de dimensiuni medii. De regulă, vorbim despre motoarele economice diesel și pe benzină cu o cilindree mică (adesea cu o turbină ca supraalimentare).
| marcare | Tip | Volumul, cm3 | Putere maximă, kW/CP | Sistem de alimentare |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzină | 1390 | 55/75 | injecție distribuită |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | injecție distribuită |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | injecție distribuită |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | injecție directă |
| 1Y | benzină | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Căi ferate comune |
| 1Z, FUMĂ, GO | diesel turbocompresat | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Căi ferate comune |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzină | 1390 | 55/75 | DOHC, injecție distribuită |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, injecție distribuită |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | injecție distribuită |
| BSU | diesel turbocompresat | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Căi ferate comune |
| BJJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Căi ferate comune |
| BSX | benzină | 1984 | 80/109 | injecție distribuită |
| CBZA | benzina turbo | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYE | diesel turbocompresat | 1598 | 55/75 | Căi ferate comune |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Căi ferate comune |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Căi ferate comune |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Căi ferate comune |
| CZCB | benzina turbo | 1395 | 92/125 | injecție directă |
| CWVA | benzină | 1598 | 81/110 | injecție distribuită |
| CFHF | diesel turbocompresat | 1968 | 81/110 | Căi ferate comune |
Șoferilor VW nu le era frică să experimenteze. Ei au făcut din Caddy un teren de testare pentru fiabilitate, economie și durabilitate pentru un număr foarte mare de motoare.
Care motor este mai rapid decât frații
Într-o gamă atât de mare de centrale electrice, care au fost echipate cu toate generațiile de furgonetă compactă Caddy, este destul de dificil să izolați unul sau două dintre cele mai fiabile motoare. În linia de unități de putere - cinci opțiuni cu un volum de lucru de la 1,2 la 2,0 litri, atât diesel, cât și benzină.
Cel mai puternic dintre toate motoarele care au fost instalate vreodată sub capota unui Volkswagen Caddy este un CFHC de doi litri (seria EA189) cu un volum de lucru de 1968 cmc. Puterea maximă a motorului - 3 CP, cuplu la 140 rpm - 2750 Nm.
Primele exemplare ale centralei electrice sunt datate 2007. Caracteristici motor:
- arbore cotit forjat cu cursa de 95,5 mm;
- pistoane inaltime 45,8 mm;
- Chiulasă din aluminiu.
Resursa de călătorie pentru cureaua de distribuție este de 100-120 mii km. (cu verificare obligatorie dupa 80-90 mii km). În motorul CHFC, sunt instalate injectoare piezo în locul injectoarelor unitare. Tip turbină - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Evaluarea de specialitate a motorului este de așa natură încât, atunci când se utilizează motorină de înaltă calitate, practic nu are dezavantaje care să aibă un impact decisiv asupra calității muncii și să reducă durata de viață. Motorul cu codul de fabrică CFHC este unul dintre cele mai fiabile motoare diesel produse de Volkswagen AG.
Pentru a asigura garanția unei curse lungi, este necesar la fiecare 100 de mii de km. curățați bine galeria de admisie. Motivul este prezența clapetelor de vârtej în colector, care se contaminează periodic. Mai departe urmează inevitabil paa.
Nedorința de a efectua în mod regulat această operațiune duce la o altă soluție, constând din trei pași: închideți supapa - îndepărtați amortizoarele - reîncărcați unitatea de control electronică a mașinii.
Și încă o nuanță de motoare CFHC. După o alergare de 200 de mii de km. hexagonul pompei de ulei trebuie schimbat pentru a evita scăderea presiunii uleiului în sistem. Acest dezavantaj este tipic pentru motoarele cu arbori de echilibrare produse înainte de 2009.
