Motoare Volkswagen: soiuri, caracteristici, probleme și diagnostice

Concernul Volkswagen produce o gamă destul de largă de motoare, care include motoare pe benzină cu aprindere prin scânteie și motoare diesel cu aprindere prin compresie. Concernul își instalează propriile dezvoltări atât pe mașini, cât și pe camioane.

Prezentare generală a motoarelor Grupului Volkswagen

Concernul Volkswagen, fondat la Berlin la 28 mai 1937, a declarat ca prioritate producția de mașini la prețuri accesibile, cu caracteristici tehnice optime. Mașinile trebuiau să îndeplinească următoarele cerințe:

• cel mai înalt nivel posibil de securitate;
• motor de încredere;
• utilizarea economică a combustibilului;
• confort acceptabil;
• salon pentru patru persoane;
• impact minim asupra mediului;
• ornamente de calitate decentă.

Cu alte cuvinte, preocuparea trebuia să producă mașini bugetare cu un motor puternic și economic.

Fiecare proprietar de VW Beetle s-a imaginat într-o mașină cu un motor puternic.

Evoluția motoarelor Volkswagen

Toate motoarele fabricate de Grupul Volkswagen sunt testate în centrul de testare acreditat Deutsches Institut für Normung. Unitățile au un sistem eficient de injecție directă și un sistem de evacuare ecologic. Grupul a primit mai multe premii pentru inovație pentru motoarele sale.

Toate sistemele de propulsie au fost dezvoltate în conformitate cu standardele de mediu Volkswagen

De-a lungul istoriei sale, preocuparea a încercat să facă motorul mai economic. Rezultatul acestor studii a fost o unitate care consumă 3 litri de combustibil la 100 km. Era un motor diesel cu trei cilindri cu un volum de 1,2 litri cu un bloc de aluminiu, un sistem de injecție, un turbocompresor și răcirea aerului furnizat. Reducerea numărului de cilindri a afectat ușor caracteristicile dinamice ale motorului. Cu un consum minim de combustibil, unitatea a arătat o putere decentă datorită:

• reducerea greutății motorului;
• reduce frecarea dintre nodurile de contact și piesele;
• creșterea eficienței arderii amestecului aer-combustibil;
• modernizarea sistemului de injectie cu turbocompresor gaze de esapament.

Familia de motoare uşoare turbo pe benzină stabileşte o nouă direcţie pentru grup

Primele motoare Volkswagen

În 1938, a fost lansat VW Type 1, cu motorul revoluționar F4 cu patru cilindri montat în spate și răcit cu aer. Unitatea avea un volum de 1,131 litri și o capacitate de 34 litri. Cu. În procesul de evoluție, volumul motorului a crescut de la 1,2 la 1,6 litri. Cel mai recent model a fost combinația perfectă de performanță, eficiență și fiabilitate. Datorită designului carburatorului, s-au observat proporții optime la formarea unui amestec combustibil. Motorul de 1,6 litri a pus bazele unei linii de motoare pentru camionete de marfă și pasageri.

Capacitatea de producție a fabricii de motoare Volkswagen din Kaluga permite producerea a până la 5000 de motoare pe an.

Specificațiile motoarelor Volkswagen

Motorul Volkswagen standard este o unitate cu patru cilindri cu un arbore cu came deasupra capului și răcire cu apă. De obicei blocul cilindrilor, capul și pistoanele sale sunt din aliaj de aluminiu, iar arborele cotit cu trei rulmenți de susținere este din oțel forjat.

Motoarele Volkswagen au următoarele specificații:

• combustibil consumat - benzină sau motorină;
• sistem de răcire - aer sau lichid;
• tipul de aranjare a cilindrului - în linie, în formă de V sau VR;
• volum - de la 1 la 5 l;
• putere - de la 25 la 420 de litri. Cu.;
• consum de combustibil - de la 3 la 10 litri la 100 de kilometri;
• numărul de cilindri - de la 3 la 10;
• diametrul pistonului - până la 81 mm;
• numărul de cicluri de lucru - 2 sau 4;
• tip de aprindere amestec - aprindere prin scânteie sau aprindere prin compresie;
• numărul de arbori cu came - 1, 2 sau 4;
• numărul de supape din camera de ardere este 2 sau 4.

Motoarele pe benzină TSI sunt combinația perfectă între performanță și economie. Chiar și la viteze mici, ele furnizează cuplu maxim, iar combinația atent elaborată de deplasare a pistonului, turbocompresor și injecție directă asigură o livrare uniformă a combustibilului.

Injectorul de combustibil atomizează amestecul combustibil la presiune ridicată

Motoarele pe benzină Volkswagen se caracterizează prin:

• formarea amestecului de combustibil în galeria de admisie sau direct în camera de ardere;
• aprinderea amestecului de la bujii;
• arderea uniformă a amestecului;
• ajustarea cantitativă a amestecului;
• Principiul de funcționare în patru timpi cu două rotații ale arborelui cotit cu un unghi de 720 °.

Motoarele diesel Volkswagen TDI cu turbocompresor și injecție directă de combustibil se caracterizează prin:

• economie;
• putere mare de tracțiune;
• productivitate;
• fiabilitatea în exploatare.

Vâscozitatea optimă a motorinei asigură o bună formare a amestecului în camera de ardere

Funcționarea unui motor diesel Volkswagen este caracterizată de următoarele puncte:

• formarea unui amestec de combustibil și aer în camera de ardere;
• autoaprinderea combustibilului din aer comprimat încălzit;
• raport ridicat de compresie;
• prepararea de înaltă calitate a amestecului;
• principiul de funcționare a unui motor în patru timpi pentru două rotații ale arborelui cotit.

Designerii au reușit să plaseze compact un motor supradimensionat în compartimentul motorului

Avantajele motoarelor Volkswagen pe benzină sunt:

• raport greutate-putere redus (kg/kW);
• gamă largă de utilizare;
• dinamică bună;
• cost redus;
• orice vreme;
• întreținere ușoară.

Cu toate acestea, aceste unități au și dezavantaje. In primul rand este:

• consum relativ mare de combustibil;
• tracțiune slabă la viteze mici;
• creșterea consumului la încărcarea cabinei;
• inflamabilitatea combustibilului.

Trei sferturi din Volkswagen Jetta din 2013 sunt echipate cu un motor turbodiesel de XNUMX litri.

Avantajele motoarelor diesel includ:

• consum redus de combustibil;
• cuplu mare;
• lipsa bujiilor;
• manevrabilitate bună la viteze mici;
• manevrabilitate bună în trepte înalte.

Dezavantajele motoarelor diesel sunt:

• cerințe ridicate pentru calitatea combustibilului;
• sezonalitatea combustibilului (problemă de pornire pe vreme rece);
• servicii destul de scumpe;
• necesitatea respectării stricte a frecvenței de schimbare a uleiului și a filtrelor;
• costul ridicat.

Motoare Volkswagen pentru camioane

Vehiculele care transportă sarcini grele sunt de obicei operate la viteze mici și necesită o putere crescută a motorului. Cea mai bună opțiune pentru ei este un motor diesel elastic cu un raport optim între puterea sa și greutatea mașinii. Cu cât elasticitatea motorului este mai mare, cu atât are loc o accelerație mai rapidă. Acest lucru este valabil mai ales în zonele urbane, unde unitățile diesel sunt mult mai eficiente decât cele pe benzină.

Motorul VW Crafter este o combinație de caracter practic, funcționalitate și economie

Aranjamentul cilindrilor la motoarele Volkswagen

În funcție de locația cilindrilor, există:

• motoare în linie;
• Motoare în formă de V;
• Motoare VR.

Fiecare dintre soiuri are propriile sale avantaje și dezavantaje.

motor în linie

Un motor cu piston convențional este o serie de cilindri aranjați unul în spatele celuilalt. Cel mai adesea este instalat pe mașini și camioane și constă de obicei din patru cilindri, a căror numărătoare inversă începe din partea volantului.

Motorul cu patru cilindri este cel mai adesea instalat pe mașini și camioane.

Ca avantaj al unui motor în patru timpi cu un arbore cotit simetric longitudinal, se remarcă de obicei o dinamică bună și un cost relativ scăzut. Dezavantajul acestei unități este cerințele crescute de spațiu în compartimentul motor, necesare pentru amplasarea blocului cu patru cilindri.

motor V

Un motor în formă de V este format din mai mulți cilindri înclinați unul față de celălalt. Unghiul de înclinare poate ajunge la 180°. Datorită acestui fapt, un număr mai mare de cilindri poate fi plasat într-un spațiu limitat. Toate motoarele cu opt sau mai mulți cilindri sunt de obicei de tip V (V6, V8 sau V12). Unitățile V4, în comparație cu omologii în linie, au un raport greutate-putere mai bun, dar sunt mai scumpe de fabricat.

Motorul în formă de V este format din mai mulți cilindri situati în unghi unul față de celălalt

În comparație cu un motor în linie, unitatea în formă de V este mai compactă și mai ușoară. Deci, V12 este doar puțin mai lung decât motorul cu șase cilindri în linie. Dezavantajul este designul său mai complex, anumite dificultăți de echilibrare, un nivel ridicat de vibrație și necesitatea dublării unor noduri.

Video: Funcționare cu motor V cu 8 cilindri

Motor V8 animat

Motor VR

Motorul VR dezvoltat de concern este o simbioză a unui motor V cu un unghi de cambra extrem de scăzut (15°) și o unitate în linie. Cei șase cilindri ai săi sunt aranjați la un unghi de 15°. Acesta este diferit de motoarele tradiționale în V, în care acest unghi este de 60° sau 90°. Pistoanele sunt amplasate în bloc într-un model de șah. Acest design vă permite să combinați multiplicitatea motorului în formă de V cu lățimea mică a motorului în linie și economisește semnificativ spațiu în compartimentul motor.

Motorul VR este o combinație de motor V și motor în linie

Motorul VR are, de asemenea, o serie de dezavantaje:

• un unghi mare de înclinare a bielelor duce la sarcini radiale mari asupra pistoanelor;
• lungimea neuniformă a canalelor de admisie și evacuare afectează alimentarea cu aer și gazele de evacuare;
• producția chiulasei este destul de scumpă.

Caracteristicile motoarelor Volkswagen AG

Concernul Volkswagen produce atât motoare pe benzină, cât și motoare diesel.

Motoare pe benzina Volkswagen

În evoluția motoarelor Volkswagen pe benzină se pot distinge mai multe modele principale.

1. Model EA111. Pentru prima dată, motoarele EA111 au fost instalate la mijlocul anilor 1970 pe mașinile VW Polo. Erau motoare pe benzină cu trei și patru cilindri în linie, răcite cu apă. Arborele cu came era antrenat de o curea dințată de la arborele cotit. Arborele intermediar controla pompa de ulei și distribuitorul de aprindere. Motoarele EA111 au fost echipate cu modele VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Motoarele EA111 sunt folosite la modelele VW Polo, VW Golf și VW Touran
2. Model EA827. Producția de serie a motoarelor EA827 a început în 1972. Unitățile cu patru și opt cilindri aveau un sistem fiabil de răcire cu apă și au fost instalate pe VW Golf și VW Passat.
   

   Producția de serie a motoarelor EA827 a început în 1972
3. Model EA113. Motoarele EA113 au fost instalate în multe mașini - de la Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia până la VW Golf și VW Jetta. Motoarele din această serie au fost premiate la competiția internațională International Engine of the Year.
4. Model EA211. Unitățile din această serie EA211 sunt o modificare a motoarelor TSI cu patru cilindri cu turbocompresor și injecție directă. Comparativ cu versiunile anterioare, lungimea motorului a scăzut cu 50 mm. Greutatea motorului din aliaj de aluminiu este de 97 kg pentru 1,2 TSI și 106 kg pentru 1,4 TSI. Pentru a reduce greutatea, sunt instalate pistoane cu fund plat. Unitatea are un sistem de răcire cu două circuite. În circuitul de temperatură înaltă, motorul este răcit de o pompă acționată mecanic, în timp ce circuitul de temperatură joasă include un intercooler și o carcasă de turbocompresor.
   
   

   Motorul EA211 este o modificare a motorului TSI cu patru cilindri cu injecție directă turbo.
5. Model EA888. Motor EA888 cu patru cilindri cu putere de la 151 la 303 CP. Cu. are un sistem dublu de injecție, poziționarea injectorului, blocuri motor cu pereți subțiri, recirculare și răcire a gazelor de eșapament. Nu există bobină de aprindere. Motorul conceptului Volkswagen Golf R400 cu sistem de tracțiune integrală și cutie de viteze cu șase trepte cu un volum de 2,0 litri are o capacitate de 400 CP. Cu. Până la 100 km/h, o astfel de mașină accelerează în 3,8 secunde.
   

   Utilizarea unei transmisii cu lanț în sincronizare a crescut semnificativ durata de viață a motorului din seria EA888

Tabel: specificațiile motoarelor pe benzină Volkswagen

Cod	Volumul, cm3	modificare	Putere, kW	Putere, cp cu.	Model de mașină	Început de producție, an	Întreruperea, an
1	1100	F4	18	25	Tip 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Tip 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Tip 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Tip 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Gulf decapotabil	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Tricouri polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Vânt	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
INTERZICE	5998	V12	309	420	faeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Volkswagen Touareg	2006	-

În tabel, motoarele sunt aranjate în conformitate cu codul literei. Motoarele VW Beetle și VW Transporter de dinainte de 1965 nu aveau un cod cu litere. Ele sunt marcate în tabel cu codul 1.

Motoare diesel Volkswagen

Principalii reprezentanți ai familiei de motoare diesel Volkswagen sunt următoarele unități.

1. Model EA188. Designul motorului folosește tehnologia cu două supape și o pompă de injecție. Sunt disponibile versiuni cu un volum de 1,2 până la 4,9 litri cu un număr de cilindri de la 3 la 10. Chiulasa unităților mai puternice este din fontă, cele mai puțin puternice sunt din aluminiu cu căptușeli din fontă.
   
   

   Pentru a compensa inerția nedorită, motorul este echipat cu un arbore de echilibru antrenat de un lanț de la arborele cotit.

2. Model EA189. Motoarele acestei serii sunt unități cu patru cilindri (1,6-2,0 l) și trei cilindri (1,2 l). Motorul are un turbocompresor, un sistem de recirculare a gazelor de eșapament la temperatură joasă și un filtru de particule diesel. Galeria de admisie este echipata cu clapete care regleaza continuu fluxul de aer de intrare. La turații mici, aceste amortizoare se închid, iar când turația motorului crește la 3000 rpm, sunt complet deschise.

   

   Blocul cilindrilor este din aluminiu si are doi arbori cu came
3. Model VW EA288. Motoarele acestei serii sunt reprezentate de versiuni cu trei și patru cilindri. În cazul celor trei cilindri, blocul în sine este din aluminiu, iar în cazul celor patru, este din fontă. Fiecare cilindru are patru supape. Motorul este proiectat cu doi arbori cu came deasupra capului antrenați de o curea dințată. Pentru a accelera încălzirea unității, sistemul de răcire este împărțit în mai multe circuite. Lichidul de răcire trece prin chiulasă și răcitorul EGR.
4. Model EA898. În 2016, preocuparea a început să instaleze motoare EA898 cu opt cilindri cu un unghi cilindric de 90 ° pe un număr de vehicule. Unitate cu o capacitate de până la 320 litri. Cu. are un carter din fontă, patru supape pe cilindru, patru arbori cu came, două turbocompresoare pentru gaze de eșapament răcite cu apă și geometrie variabilă a turbinei. La turații arborelui cotit de până la 2200 rpm, funcționează un turbocompresor și o supapă de evacuare pe cilindru și, pe măsură ce viteza de rotație crește, toate supapele de evacuare se deschid. Al doilea turbocompresor este încărcat cu gaz de la a doua supapă de evacuare. Dacă arborele cotit începe să se rotească mai repede de 2700 rpm, toate cele patru supape din cilindri încep să funcționeze.
   

   Motorul cu opt cilindri în formă de V are un volum de 3,956 litri

Tabel: Specificațiile motorului diesel Volkswagen

Cod	Volumul, cm3	modificare	Putere, kW	Putere, cp cu.	Model de mașină	Început de producție, an	Întreruperea, an
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AB	2370	I5	57	77	Transport, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golf, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	faeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golf, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: funcționarea motorului Volkswagen W8

Motor Volkswagen W8

Fabrici producătoare de motoare pentru mașini Volkswagen

Grupul Volkswagen este cel mai mare producător auto din lume. Numărul de angajați este de 370 de mii de oameni care lucrează la 61 de fabrici din 15 țări europene, America de Nord și de Sud, Asia și Africa. Până la 26600 de vehicule sunt produse anual și vândute în 150 de țări. Principalele centre pentru producția de motoare Volkswagen sunt:

1. Uzina Volkswagen din Chemnitz. Face parte din Volkswagen Sachsen GmbH. Produce motoare cu patru cilindri pe benzină și diesel cu injecție directă de combustibil și componente pentru unitățile TSI. Produce aproximativ 555 de mii de motoare anual. Este considerat un centru de expertiză pentru tehnologii inovatoare. Se acordă multă atenție problemelor de reducere a consumului de combustibil și a emisiilor ecologice, cu accent pe CO₂. Fabrica are aproximativ 1000 de angajați.
   

   Experții tehnici de la uzina Chemnitz au jucat un rol principal în promovarea tehnologiei diesel common rail
2. Fabrica Volkswagen din Dresda. A fost lansat în decembrie 2001. Include zonă de asamblare VW Phaeton cu interior de lux realizat manual. Aproximativ 6000 de mașini sunt produse pe an. Realizează conceptul de combinare a transportorului cu lucrul manual. Cumpărătorul poate observa progresul asamblarii mașinii în zona de producție de 55000 m². Mașina terminată îl așteaptă pe proprietar într-un turn de sticlă înalt de 40 de metri. Compania are aproximativ 800 de angajați.
   

   Fabrica din Dresda include o zonă de asamblare VW Phaeton cu interior de lux realizat manual
3. Uzina Volkswagen din Salzgitter. Este cel mai mare producător de motoare din lume. Zilnic pe o suprafață de 2,8 milioane m² până la 7 de motoare pe benzină și diesel sunt asamblate în 370 de variante pentru VW, Audi, Seat, Škoda și Porsche Cayenne. Este renumit pentru modelul unei unități de putere cu șaisprezece cilindri, cu o capacitate de 1000 de litri. Cu. pentru Bugatti Veyron. În plus, produce componente de motor pentru alte industrii. Al 50-lea motor a fost lansat recent (s-a dovedit a fi unitatea TDI din seria EA288 pentru noul VW Golf). Fabrica are aproximativ 6000 de angajați.
   

   Fabrica Volkswagen din Salzgitter este cel mai mare producător de motoare din lume.
4. Uzina Volkswagen din Kaluga. Este situat în parcul tehnologic Grabzevo din Kaluga. Este centrul de producție al Volkswagen din Rusia. Planta cu o suprafață de 30 mii m² furnizează motoare pentru toate mașinile Volkswagen asamblate rusești. Capacitatea de producție este de 150 de mii de motoare pe an. În 2016, producția fabricii a reprezentat aproximativ 30% din numărul total de mașini din Rusia cu motoare produse local.
   

   Fabrica din Kaluga furnizează motoare pentru toate mașinile Volkswagen asamblate rusești

Motoare de contract

Orice motor are o durată de viață limitată. După această resursă, proprietarul mașinii poate:

• efectuați o revizie majoră a motorului nativ;
• cumpărați în baza unui contract în Europa sau America și instalați un motor uzat.

Motorul contractual respectă pe deplin cerințele tehnice, este o unitate de lucru demontată dintr-o mașină similară.

Toate motoarele contractuale sunt testate înainte de vânzare. Furnizorii ajustează, de obicei, toate sistemele, fac o operațiune de probă și garantează o funcționare fără probleme și o durată lungă de viață. Pe lângă motoarele contractuale, sunt incluse documente tehnice, atașamente și elemente de montaj.

Revizia motorului unei mașini nu este întotdeauna recomandabilă. Mai ales dacă acest model este deja scos din producție.

Deci, un prieten familiar deținea un Volkswagen Golf 1.4 original cu transmisie manuală în 1994. Mașina a fost folosită pe tot parcursul anului și cu orice ocazie. Uneori, încărcat la limită. O mașină veche a trecut cu greu de ridicări cu motorul nu este prima prospețime. Mașina, deși compactă, dar destul de încăpătoare. În cei cinci ani de proprietate a schimbat coșul de ambreiaj și rulmentul de eliberare. Curele de distribuție și role percepute ca consumabile. Planificat să schimbe pistoanele și să facă o revizie majoră a motorului din cauza consumului de ulei și a tracțiunii scăzute. Dar într-una dintre călătorii, el nu a ținut evidența temperaturii și a supraîncălzit motorul, astfel încât și-a mișcat capul. Reparațiile s-au ridicat la aproape 80 la sută din costul mașinii. Acesta este un preț ridicat pentru o mașină uzată, fără a socoti timpul petrecut cu reparații, căutând piese originale sau analogi identici. Atunci habar nu aveam de posibilitatea de a înlocui motorul cu un set complet. Acum nici nu s-ar gândi la asta.

Avantajele motorului achiziționat în baza contractului sunt:

• calitatea fabricii;
• lucrați la combustibil de înaltă calitate;
• uzură mică;
• resurse operaționale mari;
• utilizarea lubrifianților de înaltă calitate;
• atitudine grijulie din partea foștilor proprietari;
• respectarea strictă a standardelor de întreținere;
• service dealer;
• cost redus în comparație cu o unitate nouă.

Dezavantajele unor astfel de motoare includ:

• kilometrajul mare al mașinilor străine;
• incapacitatea de a verifica durata de viață;
• lipsa garanțiilor că fostul proprietar va respecta recomandările producătorului.

Nu trebuie să cumpărați o unitate de alimentare mai veche de șapte ani. Acest lucru este valabil pentru motoarele diesel.

Durata de viață a motorului Volkswagen și garanția producătorului

Determinarea gradului de uzură a motorului este destul de dificilă, deoarece depinde de:

• resursă reglementată de producător;
• conditii de operare;
• sarcina vehiculului;
• stilul de condus.

Volkswagen garantează că fiecare parte și ansamblu al mașinii respectă standardele. Această garanție este valabilă timp de un an sau 20 km (oricare survine primul) de la data achiziționării pentru piesele individuale și timp de 4 ani sau 100 km pentru întregul vehicul.

Lipsa atenției corespunzătoare a motorului va accelera uzura acestuia.

Mecanismul fiabil nu provoacă probleme cu uzura crescută a pieselor cu înlocuirea regulată a uleiului de motor.

Garanția încetează în cazurile cauzate de:

• abuz;
• neglijență în timpul funcționării;
• schimbarea și modificarea componentelor și ansamblurilor;
• reparații efectuate incorect;
• reglarea incorectă a nodurilor individuale;
• deteriorarea intenționată a pieselor;
• folosind piese și consumabile care nu se potrivesc cu acest model;
• utilizarea vehiculelor în scopuri competitive și off-road;
• nerespectarea intervalelor de service recomandate și a cerințelor de funcționare;
• ciocnire cu obiecte;
• vandalismul altora;
• daune aduse mediului;
• inundații;
• accidente;
• foc.

Sfaturi de operare

Când cumpărați o mașină nouă pentru a prelungi durata de viață a motorului, experții recomandă să acordați atenție următoarelor puncte:

1. Primii mii de kilometri pe o mașină nouă nu ar trebui să fie conduși la viteze mari. Viteza arborelui cotit nu trebuie să depășească 75% din valoarea maximă posibilă. În caz contrar, consumul de ulei va crește și va începe uzura suprafeței interioare a cilindrilor. Acest lucru poate reduce semnificativ resursele unității de alimentare.
2. Motorul trebuie încălzit înainte de a conduce. Această condiție este deosebit de importantă pentru motoarele turbo și motoarele diesel.
3. La motoarele diesel noi, nivelul uleiului trebuie verificat la fiecare realimentare.
4. Intervalul de întreținere a motorului recomandat de Volkswagen trebuie respectat cu strictețe.

Autodiagnosticarea motorului

Într-o mașină modernă, unitatea de control al motorului controlează funcționarea senzorilor și a componentelor principale. Posibilele defecțiuni sunt indicate de lămpile de semnalizare din panoul de instrumente - de exemplu, indicatorul Check Engine. În plus, printr-un port standard OBD-II, puteți conecta echipamente de diagnosticare și puteți obține informații detaliate despre funcționarea sistemelor individuale citind codurile de eroare.

Autodiagnostica vă permite să evitați costurile suplimentare atunci când vizitați un service auto

Locuind într-o zonă rurală, nu aveți întotdeauna timpul și oportunitatea de a vizita un centru de service. Dar nu ar trebui să suportați o defecțiune, pentru că atunci vor fi mai multe probleme. Așadar, scanerul de diagnosticare m-a ajutat să identific un senzor de detonare defect cu codul P0326 „Semnal în afara intervalului”. În plus, adaptorul a ajutat la detectarea independentă a unei zone cu probleme cu periile aproape uzate ale generatorului. Cod P0562 informat despre nivelul de joasă tensiune al rețelei de bord. Soluția problemei a fost înlocuirea „tabletei” cu o copie nouă. Utilizarea scanerului chiar și în modul de citire a erorilor a făcut posibilă restabilirea stării inițiale a pieselor cheie ale motorului. Și uneori a fost suficient să resetați erorile de sistem ale computerului de bord atunci când a fost detectată o defecțiune pentru a porni calm la drum.

Instrumente de diagnosticare necesare

Pentru diagnosticarea computerului veți avea nevoie de:

• un dispozitiv de diagnosticare corespunzător sistemului electronic al vehiculului;
• computer sau smartphone pentru a decripta informațiile primite.

Printr-un port OBD-II standard, puteți conecta un adaptor de diagnosticare și puteți obține informații detaliate despre funcționarea componentelor individuale ale vehiculului

Algoritm de depanare pentru adaptorul de diagnosticare OBD-II

1. Conectați adaptorul cu mașina oprită.
2. Introduceți scanerul în portul OBD-2.
   
   

   Printr-un conector standard, puteți conecta diverse dispozitive de scanare
3. Porniți contactul. Scanerul conectat se va porni automat.
   

   Cu un număr mare de funcții adaptorului, posibilitățile de detectare a defecțiunilor ascunse sunt extinse
4. Găsiți un dispozitiv de scanare pe un computer sau smartphone - acesta va fi definit ca o conexiune standard de port COM sau un dispozitiv Bluetooth.
   

   Programul va permite oricărui proprietar de mașină să înțeleagă cauzele defecțiunii motorului

Sistem de racire a motorului Volkswagen

Funcționarea fără probleme a motoarelor Volkswagen este determinată în mare măsură de eficiența și fiabilitatea sistemului de răcire, care este un circuit închis care conectează unitatea de alimentare, radiatorul și conductele. Lichidul de răcire (lichid de răcire) circulă prin acest circuit. Lichidul încălzit este răcit în calorifer. Baza lichidului de răcire este etilenglicolul, care este stabil pe o gamă largă de temperaturi. Producătorul recomandă utilizarea numai anumitor mărci de lichid de răcire.

Lichidul de răcire a motorului este de obicei colorat, astfel încât orice scurgere este ușor de identificat.

Sistemul de racire a motorului este un circuit inchis prin care se circula fortat antigelul: 1 - radiator; 2 - pompa; 3 - ventilator; 4 - termostat; 5 - incalzitor interior; 6 - supapă de încălzire a cabinei; 7 - motor; 8 - direcția fluxului de aer

Pompa de apă asigură circulația forțată a lichidului de răcire prin circuitul de răcire și este antrenată de o curea. Conductele sistemului de răcire a motorului Volkswagen constau din furtunuri, un radiator și un rezervor de expansiune. Dispozitivele de control al temperaturii includ senzori, un termostat, un radiator și un capac al rezervorului de expansiune și un ventilator. Toate aceste elemente funcționează independent de unitatea de alimentare. Controlul temperaturii vă permite să reglați performanța motorului și compoziția gazelor de eșapament.

Defecțiuni ale sistemului de răcire

Cele mai multe probleme ale sistemului de răcire sunt rezultatul lipsei de întreținere corespunzătoare a elementelor sale și al înlocuirii premature a lichidului de răcire. Radiatorul și conductele sunt supuse uzurii, reducând eficiența răcirii.

Principalele simptome ale defecțiunilor sunt mici pete de lichid de răcire sub mașină după parcarea peste noapte și un miros puternic de lichid de răcire în timpul conducerii.

Cele mai frecvente probleme ale sistemului de răcire sunt:

• nivel scăzut de lichid de răcire, ducând la apariția pungilor de aer, supraîncălzirea și coroziunea accelerată a suprafețelor metalice expuse;
• utilizarea lichidului de răcire de calitate scăzută sau a unui tip nerecomandat de producător;
• scurgerea sau blocarea radiatorului și a vasului de expansiune;
• apă rămasă în sistem după spălare;
• deteriorarea curelei de transmisie a pompei de apă;
• scurgere de lichid de răcire.

După natura împrăștierii lichidului, puteți determina locația scurgerii

Nu trebuie să glumiți cu sistemul de răcire, așa că ar trebui să verificați periodic nivelul lichidului.

Dacă motorul se supraîncălzi în mod semnificativ, chiulasa se poate deforma și eficiența garniturii de etanșare va scădea.

Depanare

Vă puteți menține sistemul de răcire în stare bună de funcționare urmând aceste proceduri simple:

• inspecția zilnică a sistemului pentru scurgeri de lichid de răcire;
• controlul compoziției lichidului de răcire, excluderea apei care pătrunde în sistem;
• spălarea completă a sistemului după scurgerea vechiului lichid de răcire;
• curățarea periodică a radiatorului de frunze, resturi și murdărie;
• verificați periodic tensiunea și starea curelei de transmisie a pompei.

Video: repararea unei scurgeri de lichid de răcire la un VW Jetta

Reparatie scurgeri de lichid de racire VW Jetta

Prevenirea sistemului de răcire implică următoarele acțiuni:

• curățarea periodică a compartimentului motor;
• înlocuirea lichidului de răcire la fiecare cinci ani;
• înlocuirea furtunurilor la fiecare doi ani;
• înlocuirea termostatului la temperatură ridicată a motorului;
• reglarea tensiunii și înlocuirea la timp a curelei pompei de apă;
• înlocuirea pompei la primele semne de defecțiune;
• verificarea și înlocuirea ventilatorului de răcire și a senzorilor de temperatură cu o scădere lentă a temperaturii motorului.

Evident, funcționarea fără probleme a sistemului de răcire este posibilă numai cu funcționarea corectă a altor sisteme și componente ale vehiculelor Volkswagen.

Astfel, gama de motoare a concernului Volkswagen este destul de largă. Fiecare potențial proprietar de mașină poate alege o unitate de putere în conformitate cu dorințele, capacitățile financiare și condițiile de funcționare a vehiculului.