Motoare Volvo C70
Această mașină a fost prezentată pentru prima dată publicului parizian în 1996. Acesta este primul coupe Volvo de la legendarul 1800. Prima generație a fost dezvoltată în colaborare cu TWR. Asamblarea noului model a fost realizat la o fabrică închisă situată în orașul Uddevalla. Volvo a luat decizia de a mări gama de vehicule de pasageri încă din 1990. Dezvoltarea unei mașini în spatele unui coupe și a unei decapotabile a fost planificată pentru a fi produse în paralel. Baza pentru ei a fost modelul Volvo 850.
În 1994, compania a format un grup mic de specialiști, condus de Håkan Abrahamsson, pentru a dezvolta modele în corpuri noi. Acest grup a avut timp limitat pentru a dezvolta o mașină nouă, așa că a trebuit să renunțe la vacanțe. În schimb, Volvo i-a trimis în sudul Franței, împreună cu familiile lor, unde au testat diverse coupe-uri și decapotabile pentru o analiză cuprinzătoare. La dezvoltare au contribuit și membrii familiei, întrucât au permis să se facă observații importante care nu ar fi fost luate în considerare dacă dezvoltarea s-ar fi realizat doar pe baza opiniei inginerilor profesioniști.
Внешний вид
Datorită designerului-șef al proiectului, aspectul noului model s-a îndepărtat de conceptul stabilit de mașini Volvo. Exteriorul noilor coupe și decapotabile a primit linii curbe ale acoperișului și panouri laterale voluminoase. Lansarea primei generații decapotabile a început în 1997 și s-a încheiat la începutul lui 2005. Aceste mașini erau echipate cu un acoperiș rabatabil din material textil. Numărul total de exemplare produse în această versiune de caroserie a fost de 50 de bucăți. A doua generație a debutat în același an.
Principala diferență a fost utilizarea unui acoperiș pliabil dur. Această soluție de proiectare a crescut performanța de siguranță. Baza pentru creare a fost modelul C1. Renumitul studio italian de caroserie Pininfarina a participat la dezvoltare, în special, a fost responsabil pentru structura caroseriei și pentru capota decapotabilă dur, cu trei secțiuni. Designul și aspectul general au fost gestionate de inginerii Volvo. Procesul de pliere a acoperișului durează 30 de secunde.
Este de remarcat faptul că acoperișul a fost asamblat la o fabrică separată de către Pininfarina Sverige AB, situată tot în orașul Uddevalla.
Inițial, echipa de proiectare a creat Volvo C70 în caroseria unui coupe sport și abia apoi a procedat la crearea unei decapotabile pe baza acestuia. Scopul principal al echipei a fost crearea a două tipuri de corp, fiecare dintre ele să aibă un aspect atractiv, cu un caracter sportiv. Principalele diferențe ale versiunii restilizate a oțelului sunt: o lungime redusă a corpului, o potrivire mai joasă, o linie alungită a umerilor și o formă rotunjită a tuturor colțurilor. Aceste schimbări au dat eleganță noii generații Volvo C70.
În 2009, a doua generație a fost restilizată. În primul rând, partea din față a mașinii s-a schimbat, ceea ce corespundea formelor noii identități corporative, care este inerentă tuturor mașinilor Volvo. Modificările au afectat forma grilei și a opticii capului - au devenit mai clare.
Безопасность
Pentru a asigura siguranța tuturor celor patru pasageri, caroseria este realizată în întregime din oțel. De asemenea, pentru a crește nivelul de siguranță, designerii au instalat o cușcă rigidă pentru cabină, un modul frontal cu zone de absorbție a energiei, airbag-uri frontale și laterale, precum și o coloană de direcție de siguranță. Deoarece decapotabilele necesită echipamente de siguranță specifice, designerii au echipat aceste mașini cu „perdele” gonflabile care protejează capul de un impact lateral. De asemenea, în caz de urgență, spiritele protectoare sunt activate în spatele mașinii. Convertibleul este puțin mai greu decât coupe-ul, deoarece este echipat cu o fundă portantă întărită.
Opțiuni și interior
Ambele caroserii Volvo C70 au fost echipate standard cu următoarele opțiuni: ABS și frâne cu disc, airbag-uri frontale și laterale, geamuri electrice, aer condiționat separat și imobilizator. Ca opțiuni suplimentare, sunt disponibile următoarele echipamente: reglaj electric al scaunelor din față cu memorie, oglindă anti-orbire, sistem de alarmă, un set de inserții din materiale lemnoase, scaune din piele, un computer de bord și un sistem audio Dynaudio special conceput pentru această mașină, care aparține segmentului premium. În restyling-ul celei de-a doua generații, pe suprafața panoului frontal au apărut inserții din aluminiu.
Linia de motoare
- Un motor pe benzină de doi litri cu un element turbo este cea mai comună unitate instalată pe acest model. Puterea și cuplul dezvoltate s-au ridicat la 163 CP. și, respectiv, 230 Nm. Consumul de combustibil în ciclul combinat este de 11 litri.
- Un motor cu ardere internă cu un volum de 2,4 litri produce o putere de 170 CP, dar performanța sa economică este mai bună decât cea a unei unități mai puțin puternice și este de 9,7 litri la 100 de kilometri. Nu are element turbo.
- Datorită instalării unui turbocompresor, puterea motorului de 2.4 litri a crescut semnificativ și s-a ridicat la 195 CP. Accelerația până la 100 km/h nu a depășit 8,3 secunde.
- Motor pe benzina, cu un volum de 2319 cmc. are performanțe dinamice foarte bune. Până la 100 km/h, mașina accelerează în doar 7,5 secunde. Puterea și cuplul sunt 240 CP. și 330 Nm. Este de remarcat consumul de combustibil, care în regim mixt nu depășește 10 litri la 100 km.
- Motorul diesel a început să fie instalat abia în 2006. Are o putere de 180 CP. si un cuplu de 350 CP. Principalul avantaj este consumul său de combustibil, care este în medie de 7,3 litri la 100 km.
- Un motor pe benzină cu un volum de 2,5 litri a fost folosit doar în a doua generație. Ca urmare a unei serii de upgrade-uri, puterea sa a fost de 220 CP și 320 Nm de cuplu. Accelerația până la 100 km/h se realizează în 7.6 secunde. În ciuda calităților dinamice bune, mașina nu consumă mult combustibil. În medie, sunt necesari 100 litri de benzină la 8,9 de kilometri. Această unitate de motor s-a dovedit pozitiv și, cu o întreținere adecvată, poate dura mai mult de 300 km fără reparații majore.
