Test drive BMW M5

Legendarul M5 deschide o pagină complet nouă în istoria sa - în a șasea generație, berlina sport a primit tracțiune integrală pentru prima dată. Revoluția? Nu chiar

Bavarii au adus toate generațiile modelului la prezentarea noului BMW M5. Doar prima generație a sedanului cu indicele caroseriei E12 nu avea o versiune „încărcată”. De la E28, emka a devenit o parte integrantă a gamei. Toate vechile M5 de la eveniment provin din colecția BMW Classic Works. În ciuda faptului că acestea sunt în esență piese de muzeu, ele nu sunt prezentate deloc aici pentru admirare. Cu cât este mai ușor să urmăriți evoluția legendei.

Cunoașterea E28 se cufundă într-o eră aproape primitivă a automobilelor, când mirosul de benzină care însoțea șoferul și pasagerii pe tot parcursul călătoriei nu era ceva ciudat. Prin urmare, orice speculație despre dinamica, mersul și obiceiurile de conducere ale acestei mașini poate părea inadecvată. M5 cu indicele E34 lasă o cu totul altă impresie. La volanul acestei mașini, înțelegeți de ce anii 1990 sunt considerați epoca de aur din istoria BMW. Un astfel de vehicul reglat fin, atât în ​​ceea ce privește ergonomia, cât și echilibrul general al șasiului, poate fi greu de găsit în era noastră de înaltă tehnologie. Dar vorbim despre o mașină în urmă cu aproape treizeci de ani.

Dar M5 E39 este un cu totul alt Galaxy. Caroseria rigidă și suspensiile dense, combinate cu comenzi tensionate, masculine și un V8 puternic aspirat natural conferă acestui sedan un caracter nepoliticos de mașină sport. E60, care l-a înlocuit cu un V10 puternic și un „robot” nemilos cu un ambreiaj, pare complet nebunesc. După ce ați cunoscut această mașină, este greu de crezut că F10 rapid, precis și inteligent, care scufundă deja șoferul în era digitală, ar putea fi creat imediat după o astfel de mașină. Unde va ocupa actualul M5 în această linie?

După excursie, mă duc imediat la pista de curse. În aceste condiții extreme, caracterul noului M5 poate fi dezvăluit pe deplin. Dar există ceva de deschis aici. Nu există doar o nouă platformă, un motor modernizat și un „automat” în loc de un „robot”, ci pentru prima dată în istoria M5 - un sistem de tracțiune integrală.

Nu este mult timp pe pistă. Tur de familiarizare pentru a afla pista și a încălzi anvelopele, apoi trei ture de luptă și apoi încă o tură pentru a răci frânele. S-ar părea un program atât de important, dacă nu pentru faptul că o coloană mică de M5 era condusă de șoferul de Formula E și de seria de caroserii DTM Felix Antonio da Costa.

Doar ține pasul cu un astfel de lider, dar M5 nu eșuează. Este înșurubat filigran în colțuri, permițându-i să se țină de un călăreț profesionist. Sistemul de tracțiune integrală xDrive este configurat aici astfel încât să redistribuie în mod constant momentul dintre axe și nu numai în cazul alunecării uneia dintre ele. Și îl puteți simți în timpul virajelor dinamice.

În viraje ascuțite, unde vechiul „emka” ar putea să se plieze și să dea din coadă, noua mașină este literalmente înșurubată spre interior, urmând exact traiectoria stabilită de volan. Din nou, nu uitați că avem la dispoziție o versiune de top a modelului M5 cu un diferențial spate activ cu blocare electronică. Și și el își face treaba foarte bine.

Dar nu credeți că M5 și-a pierdut abilitățile anterioare. Ambreiajul sistemului xDrive de aici este conceput astfel încât puntea față să poată fi „decuplată” forțat de aceasta și să se deplaseze exclusiv pe tracțiunea din spate, determinând deraparea mașinii. Pentru a face acest lucru, apăsând butonul de stabilizare oprit, mergeți la meniul de setări MDM (M Dynamic Mode) și selectați elementul 2WD.

Apropo, modul propriu MDM în sine, atunci când toate sistemele intră în starea maximă de luptă, iar gulerele electronice se relaxează, este disponibil atât cu tracțiune completă, cât și cu roată spate. Ca și până acum, poate fi programat pe unul dintre butoanele de pe volan pentru lansare rapidă. Tastele pentru programarea modurilor de pe volan nu sunt acum trei, ci doar două. Dar, pe de altă parte, nu pot fi confundate cu altele. Sunt stacojii, ca butonul de pornire a motorului.

De la pistă mergem pe drumuri obișnuite. Câteva porniri rapide de la două pedale, câteva accelerații mai rapide în mișcare pe autostrăzi provoacă un val de emoții. De la accelerația M5, care este în termen de 4 secunde, se întunecă în ochi. Și nu este doar tracțiune integrală, ci și motorul V8 modernizat. Deși se bazează pe unitatea anterioară de 4,4 litri, a fost complet reproiectată. Sistemele de admisie și evacuare au fost schimbate, presiunea de creștere a fost crescută și a fost instalată o unitate de control mai eficientă.

Rezultatul principal al metamorfozei: putere maximă, crescută la 600 CP și un cuplu maxim de 750 Nm, disponibil pe raft între 1800 și 5600 rpm. În general, lipsa de tracțiune a acestui motor nu a fost resimțită pe fostul M5 și acum cu atât mai mult. Chiar și ținând cont de faptul că acum este asistat nu de un „robot” cu două ambreiaje, ci de un „automat” cu 8 trepte. Cu toate acestea, pierderile din cutia sportivă M Steptronic sunt mai mici decât în ​​versiunea sa civilă. Și ce contează cu o putere atât de mare a motorului? Principalul lucru este că, în modul maxim de funcționare în ceea ce privește rata de foc, această cutie nu este practic inferioară „robotului” anterior. Și într-un mod confortabil, îl depășește semnificativ în ceea ce privește moliciunea și netezimea comutării.

Odată ieșiți de pe pistă și pe drumuri obișnuite, devine clar că confortul noului M5 a fost dus la un nivel cu totul nou. Când amortizoarele cu rigiditate reglabilă nu sunt strânse, iar motorul nu plânge că există urină, răsucindu-se în zona roșie, BMW se simte ca un băiat bun. Suspensiile în modul confort rezolvă în mod liniștit și rotund chiar și nereguli accentuate, volanul plin nu se deranjează cu greutatea sa și doar un ușor foșnet de anvelope late pătrunde în cabină.

Mașina ține nobil toate tipurile de asfalt și simți o anumită greutate și soliditate în el. Da, există încă precizie și claritate în reacții, dar gradul general de claritate tipic BMW a scăzut semnificativ. Pe de altă parte, este atât de rău, după câteva ture rapide pe pista din spatele volanului unei mașini sport, te îndrepți spre casă într-un sedan confortabil de afaceri? Acesta a fost cazul înainte, astfel încât noul M5 este mai degrabă o lovitură de palat decât o revoluție.

Tipul corpului	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4965/1903/1473
Ampatament, mm	2982
Volumul trunchiului, l	530
Greutate proprie, kg	1855
tipul motorului	Benzină V8 supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm	4395
Max. putere, h.p. (la rpm)	600 la 5600 – 6700
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	750 la 1800 – 5600
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP8
Max. viteza, km / h	250 (305 cu pachetul M Drivers)
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	3,4
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	10,5
Preț de la, USD	86 500