Volan cu masă dublă, rampă comună și turboalimentare - cum să reduceți riscul de defecțiune al motoarelor diesel moderne?

Motoarele diesel moderne atrag performanțe bune, manevrabilitate ridicată, cultură ridicată a muncii și consum redus de combustibil. Prețul pentru acesta este un design mai complex și mai scump de reparat. Dar unele defecțiuni pot fi evitate cu o funcționare adecvată.

Vremurile în care motoarele diesel erau simple, chiar și design primitiv, au dispărut pentru totdeauna. Motoarele diesel cu turbocompresor au devenit obișnuite în 1.9s, iar Volkswagen a câștigat multă faimă cu motorul său nemuritor XNUMX TDI. Aceste motoare aveau performanțe bune și erau economice, dar zgomotoase.

Evoluțiile recente sunt mult mai silențioase, comparabile cu motoarele pe benzină. Au o putere de peste 150 CP. și un cuplu mare, făcându-le ideale pentru călătorii lungi. Și au fost creați având în vedere ele. Iată o prezentare generală a soluțiilor tehnice utilizate în motoarele diesel moderne, o listă cu cele mai mari probleme ale acestora și cum să le evite.

Volan cu masă dublă - datorită acestuia, motorina nu vibrează

Cuplul în creștere atins de motoarele la turații mici și deformarea globală a structurii provoacă apariția mai frecventă a vibrațiilor de torsiune în sistemul bieletă. În același timp, producătorii încearcă să reducă greutatea unității de antrenare utilizând materiale din aliaj ușor cu amortizare scăzută a vibrațiilor. Acești factori duc la vibrații mari ale motorului în funcțiune, care au un efect devastator asupra cutiei de viteze, arborilor de elice, articulațiilor și rulmenților. Acestea provoacă neplăceri șoferului și pasagerilor.

Pentru a depăși problema vibrațiilor, volantele cu dublă masă sunt din ce în ce mai folosite la motoarele diesel (dar și la motoarele pe benzină). Acest element îndeplinește simultan funcțiile unui volant clasic și amortizor de vibrații. După cum sugerează și numele, acest nod este format din două așa-numite mase, primar și secundar. Între acestea se află un amortizor de vibrații de torsiune, care, datorită arcurilor și discurilor, reduce majoritatea vibrațiilor generate de sistemul de antrenare.

Cum să aveți grijă de un volant cu masă dublă?

Designul unui volant cu dublă masă este complex, iar elementul în sine este supus la suprasarcini semnificative. Toate acestea înseamnă că durata sa de viață este scurtă. De aceea este atât de important modul în care se operează mașina. Deși volantul cu masă dublă ajută la economisirea de combustibil, oferind o călătorie lină la turații mici, acesta nu ar trebui să se rotească sub 1500 rpm în timpul funcționării. Sub această valoare apar vibrații care suprasolicită elementele de amortizare ale volantului. Pornirile grele și accelerația puternică determină, de asemenea, această componentă scumpă să se uzeze mai rapid. Călătoria pe jumătate de cuplare este permisă numai în cazuri excepționale, deoarece provoacă supraîncălzirea întregului sistem și o schimbare a consistenței lubrifianților pentru popularele două mase, ca urmare a căreia piesele mobile se pot bloca.

Vezi și: Bujii incandescente la motoarele diesel - lucru, înlocuire, prețuri. Ghid

După cum puteți vedea, funcționarea constantă în traficul orașului, pornirile frecvente și schimbările de viteză nu servesc la starea volantului cu dublă masă; atinge cel mai mare kilometraj fără probleme la vehiculele care parcurg trasee lungi și liniștite. Semnele tipice de uzură sunt o bătaie sonoră la ralanti, vibrații și smucituri atunci când apăsați puternic gazul. Resursa de vârf a unui volant cu masă dublă este de 150-200 de mii. km (cu stil de condus blând). În cazul nerespectării recomandărilor și a prevalenței funcționării în traficul urban, volantul cu masă dublă poate fi necesar să fie înlocuit deja la un kilometraj mai mic de 100 km. km.

Volan cu masă dublă - cât costă să cumperi unul nou și cât costă restaurarea?

Prețurile pentru roțile noi cu masă dublă variază în funcție de marca și modelul mașinii, de exemplu (producători: LUK și Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - 1610 PLN,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - 2150 PLN,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

La sumele de mai sus ar trebui adăugate costurile forței de muncă, care vor fi în medie de 500-700 PLN. Acest lucru nu este suficient, așa că, de obicei, roata cu masă dublă este înlocuită împreună cu ambreiajul pentru a evita dezmembrarea dublă și costisitoare a transmisiei. Merită menționată posibilitatea de regenerare a volantului cu dublă masă. Această operațiune vă va permite să economisiți până la jumătate din suma pe care ar trebui să o cheltuiți pentru achiziționarea unei noi componente. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că roata își va recăpăta performanța și durabilitatea unei piese noi numai atunci când toate componentele sale uzate și defecte sunt înlocuite. Înlocuit de obicei: arcuri, bucșă cu caneluri multiple, distanțiere, pantofi care separă selectorul de plăcile superioare și inferioare, unsoare la temperatură ridicată. De asemenea, este important ca piesele montate să se potrivească cu modelul.

Turbocompresor - datorită lui, motorina are o lovitură de picior

Reglementările stricte privind emisiile de evacuare au forțat utilizarea turbocompresoarelor chiar și la motoarele mici. Din punctul de vedere al producătorilor, aceasta este o soluție profitabilă, deoarece costul creșterii puterii unei mașini cu turbocompresor este mult mai mic pentru aceștia decât modificările clasice ale transmisiei de cap și transmisie. Nu lipsite de importanță sunt factori precum reducerea greutății motorului și reducerea consumului de combustibil și emisiile de dioxid de carbon și alte substanțe nocive menționate mai sus.

Fiecare turbocompresor este format din două părți principale: o turbină și un compresor. Rotorul turbinei este antrenat de gazele de eșapament ale motorului și atinge viteze de peste 200 rpm. Este conectat printr-un arbore la rotorul compresorului. Sistemul de legătură este rulment și lubrifiat cu ulei de motor. Rotoarele sunt protejate de pătrunderea uleiului prin intermediul inelelor O. Sarcina turbocompresorului este de a pompa o porțiune suplimentară de aer în galeria de admisie, cu o presiune medie de 000-1,3 bar. Ca urmare, motorul arde mai mult combustibil într-un timp mai scurt, ceea ce crește eficiența procesului și, prin urmare, performanța vehiculului.

Cum să aveți grijă de un turbocompresor?

Aproape toate motoarele diesel produse astăzi sunt echipate cu un turbocompresor. Soluția este foarte populară, dar, din păcate, este sensibilă la funcționarea necorespunzătoare și destul de urgentă. Nu este permis să pornească rapid și să atingă viteze mari la scurt timp după pornirea motorului. Turbinei trebuie să aibă timp să se încălzească, să se rotească și să obțină o lubrifiere adecvată. Ultimul punct este extrem de important: este important să vă asigurați că uleiul de motor este de cea mai bună calitate și puritate și, de asemenea, trebuie schimbat mai des. Intervalul de înlocuire este cel mai bine înjumătățit, așa cum este recomandat de producător (în cele mai multe cazuri va fi de 7-10 mii km). După un drum lung la viteze mari, nu opriți imediat motorul, ci așteptați aproximativ două minute la turații mici până când rotoarele turbocompresorului încetinesc și totul se răcește puțin. Dacă sunt respectate recomandările de mai sus, durata de viață a turbocompresorului ar trebui prelungită.

Regenerare turbocompresor

Cu toate acestea, dacă rulmenții se gripează sau rotorul este deteriorat, turbocompresorul poate fi de obicei reconstruit. Constă într-o curățare temeinică a turbinei și înlocuirea pieselor uzate. În cazul unui sistem mai puțin complex, adică o turbină cu o geometrie fixă ​​a palelor rotorului, această procedură dă de obicei rezultatele așteptate și totul, inclusiv forța de muncă, poate costa mai puțin de 1000 PLN. Cu toate acestea, în cazul sistemelor cu geometrie variabilă, unde există așa-numitele palete de evacuare suplimentare în jurul circumferinței rotorului turbinei, problema este mult mai complicată. Ghidajele de evacuare sunt lame care, prin schimbarea poziției lor, reglează presiunea de supraalimentare și ajută la aducerea acesteia la valorile optime în funcție de turația motorului. Acest lucru vă permite să limitați apariția așa-numitelor. turbo cercuri. Datorită temperaturii mai scăzute de ardere a motorinei, aceste sisteme sunt utilizate în principal la motoarele diesel.

Noile turbocompresoare cu geometrie variabilă a lamei pot costa chiar mai mult de 5000 PLN, așa că nu este surprinzător faptul că șoferii decid să regenereze componentele uzate. Din păcate, se întâmplă că procedura, al cărei cost depășește adesea 2000 PLN, nu aduce rezultatele așteptate - fără echipamente specializate și echipamente de service, este imposibil să se efectueze reparații în așa fel încât să se păstreze parametrii originali ai motorului. În cazuri extreme, mașinile își pierd până la jumătate din puterea și cuplul nominal. Atunci când decidem să refacem un turbocompresor cu geometrie variabilă a palelor, trebuie să alegem cel mai profesionist și modern atelier. Există o piață pentru înlocuiri de turbocompresoare noi, dar din cauza calității și inconsecvenței lor de obicei teribile, o astfel de soluție nu merită luată în considerare.

- Puteți recunoaște un turbocompresor uzat după următoarele simptome: mașina fumează puternic din țeava de eșapament, deoarece mai puțin aer furnizat de compresor provoacă mai multă funingine, se aud șuierate și scârțâituri metalice la conducerea la sarcină mică, mașina poate fi „murdară ”. De asemenea, ar trebui să fim îngrijorați de eventualele scurgeri de ulei de la turbocompresor”, spune Zbigniew Domański, Specialist Service Moto-Mix în Siedlce.

Ffiltru de particule (DPF / FAP) - datorită acestuia, turbodieselul nu fumează

Tehnologia de curățare a funinginei a fost utilizată ca răspuns la introducerea standardelor UE de emisii Euro 4 și Euro 5. Filtrele DPF (filtrare uscată) și FAP (post-ardere a funinginei) sunt acum utilizate în aproape toate vehiculele diesel fabricate astăzi. Filtrele de particule sunt amplasate în sistemul de evacuare, cel mai adesea după convertizorul catalitic, și constau dintr-o carcasă și un element. Inserția este realizată dintr-o rețea numeroasă de canale din carbură de siliciu acoperite cu compuși care absorb funingine. Din păcate, opțiunile de filtrare sunt limitate. Producătorii au prevăzut o procedură de autocurățare a filtrului, care constă în arderea funinginei în el. Procesul are loc de obicei la fiecare câteva mii de kilometri. Cu toate acestea, trebuie să existe condiții adecvate pentru aceasta, de ex. posibilitatea de a conduce stabil la viteze mari timp de 10-15 minute. Deci, trebuie să conduceți pe autostradă sau pe autostradă.

Tratamentul după arderea funinginei nu este întotdeauna eficient; Au fost cazuri când o porțiune suplimentară de combustibil, dozată pentru a crește turația motorului și, prin urmare, temperatura gazelor de eșapament, a intrat în uleiul de motor, diluându-l. Riscul unui astfel de eveniment apare în primul rând în cazul în care procedura de post-ardere este întreruptă de către șofer, de exemplu, în cazul unei situații neprevăzute pe drum: frânare bruscă, schimbări de viteză și, astfel, abaterea motorului de la viteza crescuta. Consecințele pot fi foarte periculoase pentru starea motorului, precum și pentru turbocompresor, care este lubrifiat cu ulei. În plus, în funingine există întotdeauna piese incombustibile, a căror acumulare, mai devreme sau mai târziu, va duce la înfundarea permanentă a filtrului, ceea ce atrage după sine necesitatea înlocuirii acestuia. Și acesta este întotdeauna un cost de câteva mii de zloți, adesea un filtru nou este estimat la 10000 de zloți.

Cum să îngrijești un filtru de particule?

Conducerea în oraș poate fi mortală pentru filtrele de particule diesel. Când vehiculul nu este utilizat pe autostrăzi, condițiile din sistemul de evacuare nu sunt suficiente pentru a arde funinginea. Cel mai important lucru aici este conștientizarea șoferului. Dacă ne folosim mașina de cele mai multe ori în oraș, costă la fiecare 2-3 mii. kilometri, mergeți într-o călătorie de câteva zeci de kilometri de-a lungul autostrăzii.

Vezi și: Motor diesel modern - este posibil și cum să scoți un filtru de particule din el - un ghid

Chiar și în ciuda respectării recomandărilor, durata de viață a unui filtru tipic nu depășește 150-200 de mii de kilometri. km. Un semn al unui filtru înfundat este de obicei o scădere a puterii și motorul intră în modul de urgență. Apoi, puteți încerca în continuare să forțați procedura de îndepărtare a carbonului în condiții de funcționare, dar acest lucru nu este întotdeauna eficient. Pe de altă parte, îndepărtarea filtrului este întotdeauna asociată cu o serie de alte îmbunătățiri (eșapament, software) și costă 1500-3000 PLN. De asemenea, este o decizie ilegală, iar o mașină transformată în acest fel nu are nicio șansă să îndeplinească standardele stricte de emisii. Acest lucru s-ar putea solda cu poliția să păstreze dovezi sau cu probleme cu trecerea unei inspecții obligatorii a vehiculului la o stație de inspecție a vehiculelor.

Injectoare de combustibil – un motor diesel le datorează performanțe și consum redus de combustibil.

O altă componentă importantă a motoarelor diesel moderne sunt injectoarele diesel, care astăzi funcționează cel mai adesea într-un sistem common rail. Un injector tipic constă dintr-un corp, un solenoid, o supapă de control și un vârf de injecție. Ultimele două elemente eșuează cel mai adesea. Dacă supapa este uzată, combustibilul de dozat este returnat în rezervor. Atunci nu vom porni motorul. Pe de altă parte, principalul semn al vârfurilor injectoarelor înfundate sau uzate este fumul negru. Injectoarele Common Rail sunt împărțite în injectoare electromagnetice și piezoelectrice. În prezent, nu există tehnologii dovedite și eficiente pentru repararea și regenerarea injectoarelor piezo, măsurile se limitează la diagnosticarea și înlocuirea acestora cu altele noi.

Regenerare injector Common Rail

Cu toate acestea, mașinile sunt dominate de injectoare electromagnetice, a căror regenerare este o metodă de reparare foarte populară și eficientă. Injectoarele Denso sunt excepția infamă aici. În timp ce piesele de schimb și diagramele de reparații sunt disponibile pentru sistemele Bosch și Delphi, Denso face imposibilă repararea produselor sale de la început. Duzele acestei companii sunt instalate pe mașini ale multor mărci japoneze, precum și pe unele mașini Ford și Fiat. Recent, Denso a început să introducă o politică ceva mai relaxată, iar un atelier autorizat a fost deja înființat în Polonia, care se ocupă de regenerarea unor astfel de injectoare. În funcție de model (de exemplu, Toyota), puteți cumpăra acolo injectoare la prețuri cuprinse între 700 PLN și 1400 PLN fiecare, ceea ce reprezintă mai puțin de jumătate din costul unui articol nou disponibil de la producător.

Vezi și: Regenerarea și repararea injectoarelor diesel - cele mai bune sisteme de injecție

Regenerarea sistemelor Bosch și Delphi este mult mai ieftină; Vom primi o componentă cu drepturi depline în valoare de la 200 la 700 PLN, iar costul uneia complet noi va fi de la 900 la 1500 PLN. Prețurile nu includ costul lucrării - de la 200 la 300 PLN pentru asamblarea kitului. Cu toate acestea, pentru injectoarele piezoelectrice care nu pot fi reparate, va trebui să plătim de la 1000 la 1500 zł pe bucată; exemple de modele in care au fost folosite: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Cum să aveți grijă de injectoarele unui motor diesel cu sistem common rail și nu numai?

Defecțiunile injectoarelor la motoarele diesel sunt de obicei cauzate de combustibilul diesel de proastă calitate. Pentru modelele moderne, se folosesc așa-numiții combustibili fără sulf, deoarece sulful contribuie la uzura rapidă a duzelor injectoarelor. Prezența apei și a impurităților în combustibil poate pune capăt duratei de viață a injectoarelor foarte rapid, deoarece acestea trebuie să reziste la presiuni de până la 2000 bar.

Singura, dar până acum dubioasă metodă preventivă este realimentarea numai la stații de marcă dovedite. Nu uitați să schimbați filtrul de combustibil în mod regulat; De asemenea, curățarea periodică a rezervorului de combustibil în condiții poloneze este văzută ca o soluție preventivă rațională. Chiar și la realimentarea cu motorină la stații bune, după o rulare de 50 de mii. km în partea de jos a rezervorului de combustibil poate exista o cantitate mare de nămol, care, atunci când este aspirată de pompă, va deteriora injectoarele.

Vezi și: Mașină compactă nouă - comparând costurile de cumpărare și operare a modelelor populare

– Când utilizați un vehicul cu un motor diesel modern, este esențial să respectați toate recomandările producătorului vehiculului. Cel mai important lucru este întreținerea regulată și profesională, deoarece aceste motoare, datorită complexității lor, necesită o îngrijire specială. Cu toate acestea, chiar și respectând aceste reguli și folosindu-vă vehiculul cu înțelepciune în trafic mixt, probabil că nu veți evita defecțiunea injectorului sau un filtru de particule diesel înfundat. Prin urmare, chiar înainte de a cumpăra o mașină, ar trebui să vă gândiți la versiunea pe benzină, de obicei mai puțin supărătoare, deoarece de multe ori banii economisiți pe combustibil trebuie lăsați la benzinărie, sfătuiește Zbigniew Domański.