Volant cu masă dublă
Motorul cu ardere internă este departe de a fi perfect, iar cuplarea lui la cutia de viteze cu un ambreiaj creează probleme suplimentare pe care designerii încearcă să le rezolve de ani de zile. Și trebuie să recunoaștem că o fac din ce în ce mai eficient.
Modificările în accelerația pistoanelor, care rezultă atât din adăugarea sau admisia de gaz de către șofer, cât și din rata de aprindere în sine, precum și modificări ale direcției de mișcare a pistoanelor, provoacă modificări ale turației motorului. . Acest lucru provoacă, la rândul său, vibrații care sunt transmise de la arborele cotit prin volant, ambreiaj și arbore la cutia de viteze. Acolo contribuie la dinții angrenajului. Zgomotul care însoțește acest lucru este cunoscut sub numele de zgomot de zgomot. Vibrațiile de la motor provoacă, de asemenea, tremurări ale corpului. Toate împreună reduc confortul călătoriei.
Fenomenul de transmitere a vibrațiilor de la arborele cotit la elementele succesive ale sistemului de antrenare este de natură rezonantă. Aceasta înseamnă că intensitatea acestor oscilații are loc într-un anumit interval de viteză de rotație. Totul depinde de masele rotative ale motorului și ale cutiei de viteze, sau mai degrabă de momentele lor de inerție. Cu cât este mai mare momentul de inerție al maselor rotative ale cutiei de viteze, cu atât viteza cu care apare un fenomen de rezonanță nedorit este mai mică. Din păcate, într-o soluție de transmisie clasică, o proporție mult mai mare a maselor rotative se află pe partea motorului.
Amortizor in scut
În ciuda acestor dificultăți, designerii au găsit de mult o modalitate de a preveni transmiterea liberă a vibrațiilor de la motor la transmisie. Pentru a face acest lucru, discul de ambreiaj este echipat cu un amortizor de vibrații de torsiune. Este format din elemente de torsiune și frecare. Primele includ discul de antrenare și contradiscul, precum și arcuri elicoidale situate în decupările corespunzătoare din corpul discului. Variind dimensiunea decupajelor și arcurilor, pot fi obținute diferite caracteristici de amortizare a vibrațiilor. Scopul elementelor de frecare este de a preveni balansarea excesivă a amortizorului de vibrații. Coeficientul de frecare necesar între suprafețele de lucru se realizează prin utilizarea inelelor de frecare realizate, de exemplu, dintr-un plastic adecvat.
Amortizorul de vibrații din discul de ambreiaj a suferit diverse îmbunătățiri de-a lungul anilor. În prezent, incl. amortizor de vibrații în două trepte cu amortizor de vibrații separat și amortizor de vibrații în două trepte cu amortizor de vibrații integrat și frecare variabilă.
Amortizarea vibrațiilor pe discul de ambreiaj nu este pe deplin eficientă. Rezonanța și zgomotul însoțitor apar în intervalul de viteză în gol sau puțin mai mare. Pentru a scăpa de el, ar trebui să măriți în mod corespunzător momentul de inerție al pieselor mobile ale cutiei de viteze cu ajutorul unui volant suplimentar plasat pe arborele de viteză. Cu toate acestea, o astfel de soluție ar cauza probleme semnificative de schimbare, deoarece sincronizarea ar fi necesară datorită masei rotative suplimentare a acestei roți cu inerție mare.
Volant cu masă dublă
O soluție mult mai bună ar fi împărțirea masei volantului în două părți. Unul este legat rigid de arborele cotit, celălalt este conectat la părțile rotative ale cutiei de viteze prin discul de ambreiaj. Astfel, a fost creat un volant cu dublă masă, datorită căruia, fără a crește masa totală a volantului, s-a realizat, pe de o parte, o creștere a momentelor de inerție a maselor rotative ale transmisiei, iar pe de altă parte. , o scădere a momentului de inerție a pieselor rotative ale motorului. Ca rezultat, acest lucru a dus la momente de inerție aproape egale pe ambele părți. S-a schimbat și poziția amortizorului de vibrații, care a fost mutat de pe discul de ambreiaj între părțile volantului. Acest lucru permite amortizorului să funcționeze la unghiuri de virare de până la 60 de grade (la discul de ambreiaj este sub 20 de grade).
Utilizarea unui volant cu dublă masă a făcut posibilă deplasarea gamei de vibrații rezonante sub turația de ralanti și, prin urmare, dincolo de domeniul de funcționare al motorului. Pe lângă eliminarea vibrațiilor rezonante și a zgomotului caracteristic de transmisie care îl însoțește, volantul cu masă dublă facilitează, de asemenea, schimbarea vitezelor și crește durata de viață a sincronizatoarelor. De asemenea, permite ca câteva procente (aproximativ 5) să reducă consumul de combustibil.
Pentru clasele de juniori
Montarea transversală a motorului și spațiul limitat în compartimentul motor fac ca utilizarea unui volant cu dublă masă în locul unuia tradițional fie dificilă, fie chiar imposibilă. DFC (Damped Flywheel Clutch), dezvoltat de LuK, vă permite să utilizați avantajele unui volant cu dublă masă la vehiculele mici și mijlocii. Combinația dintre volantă, placă de presiune și disc de ambreiaj într-o singură unitate face ambreiajul DFC la fel de spațios ca un ambreiaj clasic. În plus, ansamblul ambreiajului DFC nu necesită ca discul de ambreiaj să fie centrat.
Cerințe, durabilitate și cost
Un volant special cu dublă masă este proiectat pentru un anumit motor și cutie de viteze. Din acest motiv, nu poate fi instalat pe niciun alt tip de vehicul. Dacă se întâmplă acest lucru, nu numai că zgomotul transmisiei va crește, dar și volantul în sine poate fi distrus. De asemenea, producătorii interzic dezasamblarea volantului cu masă dublă în piese. Orice tratament pentru repararea suprafețelor de frecare, orice „modificare” a roții este, de asemenea, inacceptabilă.
Când vine vorba de durabilitatea unui volant cu masă dublă, este o afacere dificilă, deoarece cât de bine durează depinde de mulți factori, inclusiv de starea motorului, stilul de condus și tipul. Totuși, există păreri că ar trebui să reziste cel puțin la fel de mult ca discul de ambreiaj. Exista si astfel de recomandari tehnologice in care, alaturi de kitul de ambreiaj, trebuie inlocuit si volantul dubla masa. Acest lucru, desigur, crește costul de înlocuire, deoarece o roată cu două mase nu este ieftină. De exemplu, la un BMW E90 320d (163 km) prețul roții originale produse în serie este de 3738 PLN, în timp ce înlocuirea acesteia costă 1423 PLN.
