Fumează în frig

mașină fumează în frig cel mai adesea atunci când garniturile tijei supapelor sunt uzate, când segmentele pistonului sunt blocate, când se utilizează vâscozitate necorespunzătoare sau pur și simplu ulei de motor de calitate scăzută. La motoarele diesel, acesta poate fi un simptom al problemelor cu bujiile incandescente, cu sistemul de combustibil (pompa de inalta presiune) si se manifesta atunci cand se foloseste motorina in afara sezonului.

Situația	Cauza fumul la frig
Fumează la pornire la rece	garnituri de tijă de supapă uzate; segmente de piston parțial scufundate; senzori ICE defecte; combustibil de proastă calitate.
Fumează în frig și apoi se oprește	ulei selectat incorect; filtru de ulei (și uneori de combustibil) de calitate scăzută sau înfundat; injectoare cu scurgeri.
Fumează fum alb când este rece	antigelul intră în cilindri; mult condens care se evaporă prin țeava de evacuare.
Fumează albastru când este rece	o cantitate mică de ulei care intră în cilindri din cauza MSC-urilor sau a segmentelor de piston defecte; ulei de motor cu vâscozitate scăzută.
Fumează fum negru la pornire la rece	re-imbogatirea amestecului de combustibil; motoarele diesel pot avea fum negru dacă bujiile incandescente nu funcționează corect.

De ce fumează pe un motor pe benzină rece

Motivele pentru care un ICE de benzină fumează pe unul rece coincid complet atât cu injecția, cât și cu unitățile de putere ale carburatorului. Acest lucru se datorează faptului că, de obicei, problemele nu stau în sistemul de alimentare al motorului, ci în funcționarea unității în sine. pentru a înțelege de ce există fum pe o gheață rece, trebuie să vă uitați la culoarea acesteia. Gazele de eșapament pot avea o nuanță diferită - dar cel mai adesea este fum alb, gri sau albastru închis. Cauza fumului rece poate fi unul dintre detaliile și materialele luate în considerare în continuare.

Garnituri de ulei înfundate

Sarcina de bază a capacelor de ulei este de a împiedica pătrunderea uleiului de motor în cilindri. Cu toate acestea, atunci când se uzează, o cantitate mică de ulei se poate infiltra în camera de ardere. Două situații sunt posibile aici. Primul este că la un motor cu ardere internă rece, golurile din acesta sunt mai mici, prin urmare, după pornirea motorului cu ardere internă, uleiul se infiltrează puțin în cilindri în timpul funcționării, dar apoi golurile cresc și uleiul nu mai curge. În consecință, după câteva minute de funcționare cu gheață, fumul albastru din țeava de evacuare se oprește.

Un alt caz implică faptul că unele ICE-uri sunt proiectate astfel încât o cantitate mică de ulei să poată intra în cilindri atunci când mașina este inactivă. La fel, la pornire, acest ulei se arde imediat, iar după câteva minute evacuarea revine la normal și mașina nu mai fumează ulei.

Inele de piston blocate

Destul de des, motorul cu ardere internă fumează la pornirea unuia rece din cauza faptului că inelele pistonului „se întind”. În același timp, din țeava de eșapament poate ieși atât fum gri, cât și alb.

În cilindri poate pătrunde mult ulei, inclusiv din cauza segmentelor de piston blocate. După încălzire, până când problema se agravează, funcționarea pistonului se îmbunătățește și, în consecință, fumează când este rece și apoi se oprește când motorul este fierbinte. De asemenea, problema poate dispărea după decocificarea motorului cu ardere internă.

Dacă fumează alb la rece, atunci aceasta indică prezența lichidului de răcire (antigel) în cilindri. Cu toate acestea, antigelul intră de obicei în cilindri prin garnitura chiulasei. De exemplu, dacă este undeva într-un singur loc, nu este presat sau deteriorat. Dacă chiulasa nu este suficient de strânsă, fumatul cu crose albe se poate opri după încălzire din cauza expansiunii metalului și a restabilirii unei potriviri perfecte a suprafețelor.

Pentru a afla în ce stare sunt inelele, dezasamblarea motorului cu ardere internă va ajuta. Cu toate acestea, înainte de aceasta, este mai bine să verificați compresia motorului cu ardere internă. Dacă nu recurgeți la repararea motorului cu ardere internă, atunci aditivii de ulei ajută la rezolvarea temporară a problemei.

ulei selectat incorect

Acest motiv este tipic pentru ICE-urile uzate cu kilometraj serios. Cert este că, în majoritatea cazurilor, producătorul auto permite utilizarea uleiurilor de motor cu vâscozități diferite, în funcție de starea motorului cu ardere internă al mașinii. Dacă motorul este uzat, atunci golurile dintre perechile sale de frecare vor fi mari, de exemplu, pe segmentele pistonului. În consecință, uleiul mai subțire se poate infiltra în cilindri până când motorul se încălzește și golurile cresc. Cu ulei gros, acest lucru nu se poate întâmpla.

Cum să alegi uleiul

selectarea corectă a uleiului de motor va afecta funcționarea motorului cu ardere internă al vehiculului. Pentru a alege cel mai bun ulei pentru motoarele cu ardere internă, urmați recomandările producătorului auto și uitați-vă la specificații, toleranțe, precum și originalitate Citiți mai mult

 

Sunt cazuri când mașina fumează când este rece, chiar dacă vâscozitatea uleiului, după cum s-ar părea, este aleasă corect. Acest lucru se datorează calității sale scăzute, cu alte cuvinte, un ulei fals sau de calitate scăzută este turnat în motor. Pentru unii șoferi, mașina poate fuma când este rece, apoi se oprește după înlocuirea filtrului de ulei dacă se dovedește a fi și fals.

Condens în evacuare

În sezonul rece, mașina aproape întotdeauna fumează imediat după pornire. Acest lucru se datorează faptului că, după ce motorul cu ardere internă se răcește, pe pereții sistemului de evacuare se formează condens. Pe vreme rece, poate chiar să înghețe. În consecință, atunci când motorul cu ardere internă este pornit dimineața, gazele de eșapament încălzesc acest condens și se transformă în abur. Prin urmare, după pornire, este nevoie de câteva minute pentru ca condensul să se evapore din sistemul de evacuare. Timpul de evaporare va depinde de temperatura exterioară, de volumul motorului cu ardere internă și de designul sistemului de evacuare.

Vă rugăm să rețineți că în ceață și pur și simplu la umiditate relativă ridicată, gazele de evacuare din conductă pot fi văzute mult mai bine decât pe vreme uscată. Prin urmare, dacă vedeți că mașina fumează fum alb pe vreme umedă, dar nu pe vreme uscată, cel mai probabil nu este nimic de care să vă faceți griji. Dacă nu există alte reacții adverse, desigur!

Funcționare defectuoasă a senzorilor motorului

În ICE-urile cu injecție, unitatea electronică de control a ICE este responsabilă de compoziția amestecului de combustibil. Se concentrează pe citirile de la diverși senzori, inclusiv senzorii de temperatură a lichidului de răcire și a aerului de admisie. În consecință, la pornire este foarte posibil să se folosească un amestec de combustibil re-îmbogățit, care va avea ca rezultat fum negru pe unul rece. După ce motorul cu ardere internă se încălzește, amestecul de combustibil devine mai slab și totul cade la loc!

Fum după revizie

După o revizie majoră a motorului cu ardere internă, mașina poate fuma o vreme și când este frig. Acest comportament este asociat cu frecarea pieselor între ele.

Fumează pe o motorină rece

Motoarele diesel au alte motive pentru care fumează la rece:

• defectarea duzei. Are loc arderea incompletă a combustibilului. Daca cel putin unul dintre injectoare nu functioneaza corect, atunci motorul cu ardere interna incepe sa se tripleze pe unul rece. Acest lucru se datorează de obicei contaminării duzei sau calității proaste a pulverizării. Pe măsură ce motorul se încălzește, amestecul de combustibil arde mai bine, respectiv, motorul începe să funcționeze mai bine.
• ventilația carterului blocată. Din acest motiv, motorul diesel trage uleiul și arde împreună cu combustibilul. Ca urmare, iese fum negru sau albastru închis până când motorul se încălzește suficient.
• Bujii incandescente. Când bujia incandescentă nu se încălzește corect sau nu funcționează deloc, atunci în cilindri, când este rece, combustibilul poate să nu se aprindă sau să nu se ardă complet. Ca urmare, în evacuare apare fum negru. Acesta va fi prezent până când motorul se încălzește suficient.
• combustibil. Fumul rece de motorină are adesea o culoare neagră, deoarece chiar și cu o ușoară scurgere de la injectoarele de combustibil, duce la un astfel de fenomen după pornirea motorului cu ardere internă.

Ce să faci dacă motorul cu ardere internă fumează la rece

Dacă, după un timp îndelungat de inactivitate, mașina fumează puternic și după un timp se oprește, atunci verificarea trebuie efectuată conform următorului algoritm:

1. Estimați kilometrajul motorului cu ardere internă al mașinii și amintiți-vă, de asemenea, ce fel de ulei este turnat în carter și cu cât timp în urmă a fost schimbat. În consecință, dacă motorul este uzat și uleiul cu vâscozitate scăzută este turnat acolo, atunci merită înlocuit cu unul mai gros. Odată cu schimbarea uleiului de motor, nu uitați să schimbați filtrul de ulei și este indicat să luați filtrul original. Dacă uleiul este vechi și motorul cu ardere internă are un kilometraj mare, atunci este recomandabil să spălați sistemul de ulei înainte de a schimba uleiul.
2. Apariția fumului gri sau negru pe un motor cu ardere internă rece este un prilej de verificare a compresiei și a stării segmentelor pistonului. Dacă compresia este scăzută, trebuie să aflați motivul. În unele cazuri, cauza poate fi eliminată prin decarbonizarea inelelor. Odată cu decarbonizarea, este, de asemenea, recomandabil să turnați ulei de spălare în motorul cu ardere internă pentru curățare și apoi să schimbați uleiul cu unul nou, totuși, ținând cont de vâscozitatea în funcție de starea motorului cu ardere internă și de kilometrajul acestuia. . Dacă există un consum de ulei constant ridicat, atunci merită să schimbați segmentele pistonului.
3. Verificați starea garniturilor de ulei. Acesta este un motiv destul de comun pentru care o mașină fumează când este frig. Pentru mașinile autohtone, kilometrajul aproximativ înainte de următoarea înlocuire a capacelor este de aproximativ 80 de mii de kilometri. Pentru mașinile străine, ținând cont de utilizarea uleiului de înaltă calitate, acest kilometraj poate fi de două până la trei ori mai mare.
4. verificați senzorii folosind instrumentul de diagnosticare. Dacă arată o eroare în oricare dintre noduri, atunci merită să o luați cu mai multă atenție și să o înlocuiți.
5. Verificați nivelul și starea uleiului. O creștere a volumului sau o schimbare a culorii poate indica prezența antigelului. Când nivelul unuia dintre fluide scade, trebuie efectuate diagnostice suplimentare - verificați etanșările tijei supapei, inelele, garnitura chiulasei.

Pentru proprietarii de motoare diesel, pe lângă recomandările de mai sus, este de asemenea recomandabil să efectueze mai multe proceduri suplimentare.

1. Dacă, pe lângă fum, după pornirea motorului cu ardere internă, acesta este și „troit”, atunci trebuie să verificați starea injectoarelor de combustibil. Dacă este detectată o duză defectă sau contaminată, aceasta trebuie mai întâi curățată, iar dacă acest lucru nu ajută, înlocuiți-o cu una nouă.
2. Verificați și, dacă este necesar, curățați EGR.
3. Verificați funcționarea pompei de înaltă presiune, a supapei de reținere și a conductei de combustibil în ansamblu pentru scurgeri de combustibil.

Producție

Potrivit statisticilor, în aproximativ 90% din cazuri, motivul pentru care mașina fumează atunci când este frig este etanșările tijei supapelor eșuate. Prin urmare, în primul rând, trebuie să verificați starea lor. După aceea, trebuie să verificați starea inelelor pistonului, vâscozitatea și starea generală a uleiului. Nu va fi de prisos să diagnosticați erorile unității de control. Ca o opțiune pentru cea mai rapidă diagnosticare și aflarea originii fumului, poate deveni o foaie obișnuită de hârtie albă lângă evacuare. După urmele și mirosul lăsat pe el, puteți determina rapid ce intră în camera de ardere - lichid, combustibil sau ulei.