Evaluare Jeep Gladiator 2020

O privire la Jeep Gladiator și ați putea crede că este doar un Jeep Wrangler cu un spate îngust.

Și într-un fel este. Dar este și mult mai mult decât atât.

Jeep Gladiator ar putea foarte bine să fie construit pe un șasiu construit pentru conducerea nebunească în teren, iar aspectul său se ridică cu siguranță la înălțimea numelui său atât de american - inclusiv ușile și panourile de acoperiș pe care le puteți îndepărta. La urma urmei, aceasta este prima cabină dublă decapotabilă.

Jeep Gladiator este mai mult decât doar numele și aspectul unui concept mașină transformat într-o mașină adevărată - este un stil de viață și divertisment. Acesta este primul pick-up Jeep de la Comanche, bazat pe Cherokee, în 1992, iar modelul nu a fost vândut niciodată în Australia.

Dar Gladiator va fi oferit local pe la jumătatea anului 2020 - probabil că va dura atât de mult până aterizează, deoarece încă nu este construită o versiune cu motor diesel. 

Fanii îndrăgostiți de Jeep au așteptat această mașină de mult timp, alții ar putea spune că nu este dorită, nu este dorită sau chiar incredibilă. Dar întrebarea este: nu te distrezi?

Să ne asigurăm că nu numim această mașină un Wrangler ute, pentru că, deși împrumută foarte mult de la acest model, există mai mult decât atât. Lasă-mă să-ți spun cum.

Jeep Gladiator 2020: ediție de lansare (4X4)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.6L
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	12.4 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$70,500

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Jeep Gladiator trebuie să fie cel mai intrigant vehicul din segmentul de dimensiuni medii.

Din anumite unghiuri, își trage destul de bine dimensiunea mare. Acesta este un ute care are 5539 mm lungime, are un ampatament extrem de lung de 3487 mm și o lățime de 1875 mm iar înălțimea depinde de acoperișul instalat și dacă este sau nu Rubicon: modelul standard decapotabil este de 1907 mm în timp ce înălțimea Rubicon este de 1933 mm. ; înălțimea versiunii obișnuite cu hardtop este de 1857 mm, iar înălțimea versiunii hardtop Rubicon este de 1882 mm. Este suficient să spunem că toate aceste camioane au oase mari.

Jeep Gladiator trebuie să fie cel mai intrigant vehicul din segmentul de dimensiuni medii.

E urias. Mai mare decât Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max sau Mitsubishi Triton. De fapt, nu este cu mult mai scurt decât Ram 1500, iar această divizie a Fiat Chrysler Automobiles este strâns legată de Jeep Gladiator.

Lucruri precum un șasiu ranforsat, în esență o suspensie spate portabilă cu cinci brațe și o serie de alte modificări de design, cum ar fi lamele mai largi ale grilei pentru o răcire mai bună, deoarece este proiectat pentru a fi remorcat, plus chiar și un sistem de spălare a grilei și o cameră de vedere frontală cu șaibă. în caz de murdărie. La fel ca mașina noastră de testare.

De fapt, are tot ce ai nevoie de la un Wrangler - un capota pliabil, un hard top detașabil (ambele încă nu au fost confirmate pentru Australia, dar ambele vor fi probabil disponibile ca opțiuni) sau un acoperiș fix. În plus, puteți smulge ușile sau puteți rula parbrizul pentru a vă bucura cu adevărat de aer liber. 

Designul are și câteva elemente cu adevărat jucăușe. Lucruri precum banda de rulare imprimată a anvelopei pentru bicicletă murdărie pe tăblia căptușelii atomizatorului și ouă de Paște precum ștampila zonei 419, care marchează locul de origine al Gladiatorului ca Toledo, Ohio.

O gamă largă de accesorii Mopar va fi disponibilă pentru Gladiator - lucruri precum o bară de protecție frontală din oțel cu troliu, o bară sport pentru o cadă, portbagaj pe acoperiș, suporturi pentru tăvi, lumini LED și poate chiar faruri reale. 

Acest ute are 5539 mm lungime, cu un ampatament lung de 3487 mm și o lățime de 1875 mm.

Și când vine vorba de dimensiunile portbagajului, lungimea este de 1531 mm cu hayonul închis (2067 mm cu hayonul în jos - teoretic suficient pentru câteva biciclete de mișcare), iar lățimea este de 1442 mm (cu 1137 mm între pasajele roților - asta înseamnă un australian palet - 1165 mm x 1165 mm - tot nu se potrivește ca majoritatea celorlalte cabine duble). Înălțimea podelei de marfă este de 845 mm pe axă și de 885 mm pe hayon.

Interiorul are și el propriul stil de design – și nu vorbim doar despre motivele Willys Jeep pe marginea schimbătorului și a parbrizului. Uită-te la fotografiile salonului pentru a vedea singur.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Cabina este spațioasă, dar nu cea mai practică dacă prețuiești cu adevărat buzunarele ușilor. Există rafturi pentru uși din plasă, dar fără suporturi pentru sticle - ușile sunt proiectate pentru a fi îndepărtate și depozitate cu ușurință, astfel încât excesul de plastic voluminos nu este necesar.

Dar în SUA, este important să bei în timp ce conduceți (nu acest tip de băutură!), așa că există suporturi pentru pahare în față și în spate, o torpedo mică, o consolă centrală mare și închisă și buzunare pentru hărți pe spătarul scaunului.

Designul din față a cabinei este foarte simplu și arată destul de retro.

Designul din față a cabinei este foarte simplu și arată destul de retro, în afară de ecranul proeminent din mijlocul planșei de bord. Toate comenzile sunt bine plasate și ușor de învățat, sunt masive și realizate din materiale de calitate decentă. Da, există mult plastic dur peste tot, dar s-ar putea să fie nevoie să-ți arunci Gladiatorul cu furtun dacă se murdărește atunci când alergi fără acoperiș, așa că este iertabil.

Și locurile din rândul din spate sunt foarte bune. Am 182 cm înălțime și stau confortabil în poziția mea de conducere, cu mult spațiu pentru picioare, genunchi și cap. Spațiul pentru umeri este și decent. Asigurați-vă că oamenii sunt așezați pe scaunele lor dacă mergeți în teren, deoarece în caz contrar bara care desparte cabina poate intra în joc.

Există mult plastic dur acolo, dar poate fi necesar să-ți arunci Gladiatorul cu furtun dacă se murdărește.

Unele dintre cele mai inteligente elemente ale Gladiatorului se găsesc pe bancheta din spate, inclusiv un scaun de siguranță cu un sertar care se poate încuia dedesubt, ceea ce înseamnă că vă puteți lăsa seiful dezasamblat nesupravegheat știind că ți-ai depozitat lucrurile în siguranță.

În plus, există un difuzor Bluetooth detașabil care se ascunde în spatele banchetei din spate și poate fi luat cu tine atunci când mergi în camping sau în camping. De asemenea, este rezistent la apă. Și când este fixat în difuzor, devine parte a sistemului stereo.

Sistemul media depinde de model: ecranele Uconnect sunt disponibile cu o diagonală de 5.0, 7.0 și 8.4 inchi. Ultimele două au navigație prin satelit, iar cel mai mare ecran poate include aplicația Jeep Off Road Pages, care vă arată informații importante XNUMXxXNUMX, cum ar fi colțurile și ieșirile.

Toate sistemele vin cu Apple CarPlay și Android Auto, precum și telefon Bluetooth și streaming audio. Sistemul de sunet are opt difuzoare standard, nouă dacă este echipat cu unul detașabil.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Cine știe!?

Va trece ceva timp până când vom vedea prețurile și specificațiile Jeep Gladiator, chiar dacă prețurile și detaliile din SUA au fost anunțate.

Cu toate acestea, dacă ne uităm la patentat CarsGuide minge de cristal, iată ce vom vedea probabil: o gamă de trei modele: versiunea Sport S începe de la aproximativ 55,000 de dolari plus cheltuieli de călătorie, modelul Overland de la aproximativ 63,000 de dolari, iar versiunea de top Rubicon de la aproximativ 70,000 de dolari. . 

Este alimentat pe benzină - așteptați-vă ca modelul diesel să coste ceva mai mult.

Cu toate acestea, lista de echipamente standard este destul de bine aprovizionată și ne așteptăm să reflecte ceea ce am văzut la Wrangler.

Dotările standard includ o cameră cu vedere în spate, senzori de parcare din spate și un ecran multimedia de 7.0 inchi.

Asta ar trebui să însemne un model Sport S cu jante din aliaj de 17 inchi, iluminare și ștergători automate, buton de pornire, cameră retrovizoare și senzori de parcare spate, volan îmbrăcat în piele, scaune din pânză și un ecran multimedia de 7.0 inchi. Dacă ar trebui să existe un decapotabil standard, acesta ar fi. 

Modelul Overland de gamă medie este probabil să fie vândut cu un hard top detașabil, echipament de protecție suplimentar (vezi secțiunea de mai jos) și roți mai mari de 18 inchi. Probabil că vor exista faruri și stopuri LED, precum și senzori de parcare față și o oglindă retrovizoare cu reglare automată. Este probabil un ecran media de 8.4 inchi, care include și navigație prin satelit, iar interiorul va avea ornamente din piele, scaune încălzite și un volan încălzit.

Rubiconul va fi oferit cel mai probabil pe roți de 17 inchi cu anvelope agresive pentru toate terenurile (probabil cauciuc de 32 de inci din fabrică) și va avea o gamă completă de suplimente off-road: blocarea diferențialelor față și spate care dezactivează suspensie fata. grindă, axe Dana rezistente, glisoare pentru marginea inferioară și o grindă frontală unică din oțel cu troliu.

Rubiconul va avea alte câteva diferențe, cum ar fi aplicația Jeep „Off Road Pages” pe ecranul media, precum și grafică specifică modelului de pe capotă.

Rubiconul va avea alte câteva diferențe, cum ar fi aplicația „Off Road Pages” de la Jeep pe ecranul media.

Este de așteptat să fie oferită o gamă largă de accesorii originale pentru linia Gladiator, în timp ce Mopar va oferi o serie de completări unice, inclusiv un kit de ridicare. Nu este încă clar dacă vom putea obține uși fără piele din cauza reglementărilor australiene, dar toate modelele vor avea parbriz pliabil.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Se așteaptă să existe două opțiuni din care să alegeți la lansarea în Australia.

Primul pe care l-am testat în afara orașului Sacramento, California, este familiarul motor V3.6 pe benzină de 6 litri al Pentastar, care produce 209 kW (la 6400 rpm) și 353 Nm de cuplu (la 4400 rpm). Va fi oferit doar cu o automată cu opt trepte și numai cu tracțiune integrală. Citiți mai multe despre cum funcționează în secțiunea de conducere de mai jos.

Nu va exista o versiune cu transmisie manuală vândută în Australia și nici un model 2WD/RWD.

Cealaltă opțiune, care va fi vândută în Australia, este un motor turbo diesel V3.0 de 6 litri cu 195 kW și 660 Nm cuplu. /6 Nm) și VW Amarok V190 (până la 550 kW/6 Nm). Din nou, acest model va veni standard cu o tracțiune automată cu opt trepte și tracțiune integrală.

Nu va exista o versiune cu transmisie manuală vândută în Australia și nici un model 2WD/RWD. 

Dar V8? Ei bine, poate veni sub forma unui HEMI de 6.4 litri, dar am aflat că un astfel de model ar necesita o muncă serioasă pentru a îndeplini standardele de rezistență la impact. Așa că, dacă se întâmplă asta, nu te baza pe ea prea curând.

Toate modelele Gladiator vândute în Australia au o tracțiune de bară de 750 kg pentru o remorcă nefrânată și o capacitate de încărcare a remorcii de până la 3470 kg cu frâne, în funcție de model.

Greutatea proprie a modelelor Gladiator cu transmisie automată variază de la 2119 kg pentru modelul Sport entry-level până la 2301 kg pentru versiunea Rubicon. 

Greutatea brută combinată (GCM) ar trebui să fie mai mică decât multe alte mașini: 5800 kg pentru Sport, 5650 kg pentru Rubicon și 5035 kg pentru Overland (care din urmă are un raport de transmisie mai mic pentru un 3.73 mai orientat spre drum). împotriva 4.10).

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Consumul de combustibil pentru modelele australiene nu a fost încă confirmat.

Cu toate acestea, consumul de combustibil al US Gladiator este de 17 mpg în oraș și 22 mpg pe autostradă. Dacă le combini și transformi, te poți aștepta la 13.1 l / 100 km. 

Abia așteptăm să vedem cum funcționează comparația economiei benzină și motorină, dar nu există încă un consum de combustibil declarat pentru arzătorul de ulei.

Capacitatea rezervorului de combustibil este de 22 de galoane - adică aproximativ 83 de litri.

Cum e să conduci? 9/10

Sincer să fiu, nu mă așteptam ca Gladiator să fie atât de bun pe cât este în realitate.

Este foarte, foarte, foarte bun.

Ar putea foarte bine să stabilească noul punct de referință pentru confort și conformitate - și, deși v-ați putea aștepta, având în vedere că nu are o suspensie spate cu arcuri lamelare (funcționează pe o configurație cu cinci brațe), este semnificativ mai flexibil și adunat peste denivelări. . porțiuni de drum decât orice mașină pe care am condus-o. Și a fost descărcat. Cred că cu câteva sute de kilograme de unelte în spate, lucrurile ar fi și mai bine.

Acesta ar putea fi foarte bine noul punct de referință pentru confort și conformitate.

Motorul de 3.6 litri este destul de adecvat, oferind un răspuns puternic și o livrare lină de putere chiar dacă îi place să se rotească puternic, iar automata cu opt trepte se poate agăța de trepte prea mult timp. Acest lucru s-a întâmplat adesea cu această configurație de transmisie, care poate fi familiară celor care au condus un Grand Cherokee pe benzină.

Frânele cu disc pe patru roți oferă o putere mare de oprire și o deplasare bună a pedalei, iar pedala de accelerație este, de asemenea, bine calibrată, indiferent dacă sunteți pe drum sau pe teren.

Aș fi preferat mai multă greutate pe ghidon în centru deoarece este destul de ușor și necesită o reglare constantă pe autostradă. Dar este previzibil și constant, ceea ce nu se poate spune despre toate mașinile cu axă motoare.

Aș fi preferat mai multă greutate pe ghidon în centru deoarece este destul de ușor.

O altă problemă minoră pe care o am este zgomotul vântului care apare la vitezele de pe autostradă. S-ar putea să vă așteptați la unii având în vedere că este la fel de aerodinamic ca un bloc de apartamente, dar oglinzile și în jurul stâlpilor A au cel mai vizibil foșnet în ritm. Hei, oricum aș scoate acoperișul sau l-aș întoarce înapoi de cele mai multe ori. 

Să ne uităm la specificațiile importante pentru off-road înainte de a trece la revizuirea off-road.

Dacă doriți cel mai mult pentru banii dvs., trebuie să obțineți Rubiconul, care are un unghi de apropiere de 43.4 grade, un unghi de accelerație/accelerare de 20.3 grade și un unghi de plecare de 26.0 grade. În spate, există balustrade din piatră încorporate pentru a proteja marginile inferioare ale căzii. Gladiator Rubicon are o adâncime de vadă de 760 mm (cu 40 mm mai puțin decât Ranger) și o gardă la sol revendicată de 283 mm.

Modelele non-Rubicon au unghiuri de apropiere de 40.8°, unghiuri de cambra de 18.4°, unghiuri de ieșire de 25° și garda la sol de 253 mm. 

Rubicon-ul pe care l-am testat s-a așezat pe roți de 17 inchi cu anvelope pentru toate terenurile Falken Wildpeak (33/285/70) de 17 de inchi, iar anvelopele AT de 35 de inchi din fabrică sunt disponibile în SUA la preț. Nu este clar dacă le vom primi pe loc.

Nu e de mirare că Gladiator Rubicon a fost o fiară off-road.

Nu e de mirare că Gladiator Rubicon a fost o fiară off-road. Nu e de mirare că Gladiator Rubicon a fost o fiară off-road. Pe o pistă de teren special construită, construită de brand într-o zonă de milioane de dolari, lângă Sacramento, Gladiator și-a dovedit capabilitățile formidabile - s-a rostogolit în jos la un unghi de 37 de grade și a folosit șine de piatră de lungimea carcasei în acest proces. și a abordat de bunăvoie șanțurile adânci, acoperite cu lut, chiar și cu cauciucul A/T înfundat dedesubt. Este demn de remarcat faptul că presiunea anvelopelor din mașinile noastre a scăzut la 20 psi.

De-a lungul traseului, au existat consultanți Jeep care nu numai că au indicat cel mai bun mod de a urca sau de a coborî pe tronsoanele cele mai dificile, dar l-au informat și pe șofer când să folosească blocarea diferențialului spate sau blocarea diferențialului față și spate în combinație, precum și controlul electronic. o bară anti-ruliu detașabilă este standard pe Rubicon.

Nu am avut ocazia să călărim Rubicon-ul pe șosea, care este echipat cu amortizoare Fox specifice opțiunii cu ruptoare hidraulice, dar au funcționat excepțional de bine în off-road.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / 100,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Jeep Gladiator nu a fost încă testat la impact, dar având în vedere că Wrangler-ul pe care se bazează a primit un test de șoc ANCAP de o stea de la Euro NCAP la sfârșitul anului 2018 (modelul de testare nu avea frânare automată de urgență), Gladiator poate Nu aveți un scor mare când vine vorba de ratingul cu stele.

Acest lucru poate conta sau nu pentru dvs. și putem înțelege ambele puncte de vedere. Dar adevărul este că mulți dintre contemporanii săi și-au îmbunătățit siguranța și majoritatea au un rating de cinci stele, chiar dacă au fost premiați cu mulți ani în urmă. 

Versiunile australiene ale Gladiator sunt de așteptat să urmeze calea deschisă de Wrangler în ceea ce privește specificațiile echipamentelor de siguranță. 

Acest lucru ar trebui să însemne că elemente precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră și monitorizarea unghiului mort vor fi probabil disponibile numai pe echiparea superioară și nu vor exista avertismente de părăsire a benzii, asistență pentru menținerea benzii sau faze lungi automate. Avertizarea de coliziune frontală va fi disponibilă, dar nu este încă clar dacă va fi oferită frânarea automată completă de urgență (AEB) cu detectarea pietonilor și bicicliștilor.

Există patru airbag-uri (duble față și față, dar fără airbag-uri cortină sau protecție pentru genunchii șoferului) și control electronic al stabilității cu control al coborârii în pantă.

Dacă te gândești la Gladiator ca la un camion de familie pentru stil de viață, vei fi încântat să știi că vine cu două puncte de prindere ISOFIX pentru scaun pentru copii și trei puncte de ancorare superioare.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Detaliile exacte nu au fost încă confirmate, dar vă puteți aștepta la o garanție de cinci sau șapte ani pentru Gladiator. Sper că acesta este ultimul, deoarece Jeep are ceva bagaj în ceea ce privește fiabilitatea la unele modele.

Din păcate pentru cumpărători, nu există un plan de servicii cu preț limitat, dar cine știe - până la lansarea Gladiator în 2020, poate ajunge, dar cel mai probabil va veni la intervale de șase luni / 12,000 km. Mi-aș dori să existe și, dacă va fi, probabil că va include acoperirea asistenței rutiere, deoarece marca este în prezent extinsă la proprietarii care au vehiculele lor deservite prin Jeep.

Detaliile exacte vor fi confirmate, dar vă puteți aștepta la o garanție de cinci sau șapte ani pentru Gladiator.

verdict

Sincer să fiu, Jeep Gladiator m-a surprins plăcut. Nu este doar un Wrangler cu un spate diferit, deși are capabilitățile modelului respectiv și capacitatea de a vă lua toate lucrurile cu dvs. 

Spre deosebire de mulți alți concurenți care domină topurile de vânzări, acesta nu este un model de lucru cu aspirații de stil de viață - nu, Gladiator poate fi primul stil de viață adevărat fără pretenții de muncă. Desigur, poate suporta o sarcină rezonabilă și poate remorca mult, dar este mai mult despre distracție decât funcționalitate și într-adevăr își face treaba.

Scorul nu reflectă cu adevărat cât de mult mi-a plăcut această mașină, dar trebuie să o evaluăm în funcție de criteriile noastre și mai sunt câteva necunoscute. Cine știe, scorul ar putea crește când va ajunge în Australia, în funcție de preț, specificații, consum de combustibil și echipament de protecție.