Am condus: Geely Emgrand EV // De departe, dar foarte aproape
Unele sunt foarte departe, altele foarte aproape. Unul dintre acestea este Geely Emgrand EV. Deloc surprinzător, mașina mărcii se află la un nivel care facilitează concurența cu concurenții non-chinezi – dar Geely este preocuparea care deține nu doar această marcă, ci și Volvo, de exemplu. Și ei sunt cei care dezvoltă componente electrice pentru Volvo. Emgrand EV, cu toate acestea, este cu adevărat planul pentru realizarea unei mașini care poate fi vândută oriunde în lume.
Emgrand EV trebuie mai întâi să „scape” de datele de bază, un sedan lung de 4,6 metri (break sau versiune cu cinci uși, pentru că aceasta este o mașină pentru piața chineză, bineînțeles că nu cred), care are destule spațiu în cabină și portbagaj, care este la fel de clasic sedan neelectric.
Interiorul, se poate spune cu ușurință, este complet la nivelul produselor europene - atât ca materiale, cât și ca manoperă, cel puțin rapid și pe o mașină nouă. La fel este și cu sistemul de infotainment, instrumentele (ar putea fi) complet digitale. Sta bine și controlul transmisiei este bine hotărât. Regenerarea poate fi setată în trei etape folosind un buton rotativ de pe consola centrală (cel mai puternic aproape că vă permite să conduceți doar cu pedala de accelerație, singura opțiune este să opriți mașina fără să apăsați pedala de frână), Emgrand are și un modul eco care limitează viteza maximă și reduce performanța transmisiei în general.
În modul normal, poate produce 120 de kilowați, iar motorul este montat frontal și conduce roțile din față printr-o transmisie cu o singură viteză. Baterie? Capacitatea sa este de 52 kilowați-oră, ceea ce este suficient pentru mai mult de 300 de kilometri de autonomie reală (datele NEDC spun 400). Putem estima că consumul în circuitul nostru standard ar putea fi undeva în medie pentru vehiculele electrice europene, adică de la 14 la 15 kilowați-oră la 100 de kilometri, ceea ce înseamnă o autonomie de aproximativ 330 sau 350 de kilometri. Desigur, are capacitatea de a preîncălzi și capacitatea de a preseta timpul de încărcare.
La stațiile de încărcare rapidă, Emgrand este încărcat cu o putere de 50 kilowați și cu curent alternativ undeva la 6 kilowați, ceea ce este mai mult decât suficient pentru utilizarea zilnică.
Cum conduce Emgrand? Cel puțin nu mai rău decât, de exemplu, Nissan Leaf. Destul de liniștit, poziția de conducere este bună, volanul este reglabil (spre deosebire de majoritatea mașinilor chinezești) în profunzime.
Dar prețul? În Europa, desigur, nu știu despre asta, dar pe piața internă un astfel de Emgrand costă undeva de la 27 de mii de euro până la o subvenție. Un astfel de preț în țara noastră ar însemna doar 20 de mii, iar pe piața chineză chiar mai puțin din cauza subvențiilor mai mari: doar aproximativ 17 mii. Și pentru acest tip de bani, ei ar vinde mult mai mult în Europa decât ar putea câștiga.
Top cinci
În plus față de Geely, am testat trei dintre cele mai bine vândute cinci chineze, doar BAIC EV-200 cel mai bine vândut nu a făcut-o, deoarece electronica de pe acesta a eșuat.
Cel mai mic este Cherry iEV5. Micul cu patru locuri are doar 3,2 metri lungime, așa că atât scaunele din spate, cât și portbagajul sunt cu adevărat mai de urgență. Motorul are doar 30 kW, dar din moment ce capacitatea bateriei este de 38 kWh, are o autonomie de puțin sub 300 (sau 250 buni) de kilometri. Interior? Foarte chinezesc deci destul de ieftin și cu puțin echipament, atât ca ajutor, cât și ca confort. De ce este atât de epuizat? Este ieftin – cu mult sub 10 de euro după deducerea subvenției.
Puțin mai scump decât BYD e5. Costa aproape exact 10 (dupa subventie), dar este un sedan de tip Geely, dar cu materiale de calitate si manopera mult mai slaba. Același lucru este valabil și pentru hardware: bateria are o capacitate de 38 kWh, ceea ce înseamnă până la urmă o autonomie de puțin sub 250 de kilometri. Al patrulea pe care l-am testat este JAC EV200, care este puțin mai mic, dar foarte asemănător ca calitate și utilizare cu BYD, dar are o capacitate a bateriei de doar 23 kWh și o autonomie corespunzătoare (doar aproximativ 120 de kilometri). Dar din moment ce prețul este și aici favorabil, până la o subvenție de vreo 23 de mii, tot se vinde bine.
