Test drive Peugeot 508: Aterizare

Peugeot-ul de gamă medie și-a luat rămas bun de la experimentele de design - noul 508 a căpătat din nou aspectul unui sedan serios. Și acesta este un lucru bun - modelul trebuie încă înlocuit, iar predecesorul său, 407 și 607 mai mare, își recâștigă terenul pierdut în acest segment de piață extrem de controversat.

Întrebare pentru 400 de niveluri: Dacă modelele 407 și 607 sunt înlocuite cu un succesor comun, cum se va numi? Așa e, 508. Această idee a fost implementată și la Peugeot atunci când s-au gândit la viitor, având în vedere performanța slabă a lui mare 607 și viitoarea înlocuire a lui 407. Ceea ce lipsea de la 607 sedan high-end era expresivitatea fratele din clasa de mijloc a lui 407 - o grilă mare și o surplosă în față, crom strălucitor în cabină și, în final, o ușoară nervozitate în comportamentul pe drum.

Acum lucrurile ar trebui să fie altfel - 508 este conceput pentru a se alătura lanțului strâns defensiv al Ford Mondeo, VW Passat și Opel Insignia. Și să reînvie tradiția mărcii Peugeot, cândva considerată galică. Mercedes, în contrast cu capriciile minunate ale fraților Citroen. Nu există loc pentru divertisment în 508, cum ar fi butuci de volan fix sau săgeți care rotesc peste stâncile de afară, așa cum vedem în C5.

Candidatura serioasă

Dispunând de un capăt frontal mai scurt, un ampatament mai lung și un capăt spate drenat, lungimea de 4,79 metri, 508 metri, își întâmpină pasagerii într-o cabină fără sens. Niciun designer nu a luptat pentru auto-exprimare aici; În schimb, călătorii se confruntă cu un peisaj lăcuit moale, cu o linie de curgere redusă, care amintește mai degrabă de Passat decât de Insignia.

În conformitate cu această impresie, informațiile provin de la dispozitive circulare clare, decorate cu indicatori de temperatură a lichidului de răcire și a uleiului și un afișaj monocrom. Toate comenzile și funcțiile importante sunt grupate logic, cu excepția butoanelor de oprire ESP și a claxonului de asistență la parcare ascuns în spatele unui capac discret. Alte dezavantaje din interior includ o lovitură ușor dură a controlerului de pe consola centrală, puțin spațiu pentru lucruri mici și o vedere din spate nu foarte bună.

Și mai impresionante sunt noile scaune față cu suport retractabil pentru coapsă care permit șoferului și pasagerului din față să stea într-o poziție ergonomică, deși destul de înaltă, oferind lui 508 șanse mai mari de a concura pentru clienții corporativi cu flote mai mari. Aceștia sunt vizați în mod special de departamentul de marketing al Peugeot, precum și de „persoanele optimiste cu vârsta cuprinsă între 50 și 69 de ani”. Prețurile arată, de asemenea, decente pentru clasa lor - de exemplu, un 508 cu echipare Active și un motor diesel de doi litri de 140 CP cu aer condiționat automat cu două zone, cruise control și un sistem stereo cu port USB costă 42 leva.

Cu acest echipament, călătorii frecventi și alți optimiști se pot întoarce la activitățile lor zilnice după ce s-au obișnuit puțin - într-o atmosferă cu mult aer și spațiu, inclusiv locuri în al doilea rând. Ampatamentul mai lung oferă pasagerilor din spate cu cinci centimetri mai mult spațiu pentru picioare decât modelul 407, ceea ce face ca modelul 508 să fie un pas mai sus față de 607 (da, este adevărat că am adunat din nou întreaga familie de marcaje).

Peugeot nu oferă însă un arsenal bogat de sisteme de asistență a șoferului. Lipsesc din lista de oferte controlul de croazieră reglat în funcție de distanță, precum și asistenții de schimbare a benzii și de conformitate și avertismentul de oboseală a șoferului. Ceea ce, desigur, nu înseamnă că șoferul trebuie să-și întindă mâna în timpul manevrelor - semnalizatoarele sunt standard, în timp ce farurile bi-xenon strălucitoare, asistența pentru faza lungă și un afișaj color mobil pentru nivelul ochilor sunt disponibile la un cost suplimentar.

Cel mai important lucru

Imediat după aterizare, modelul 508 dovedește că cineva se poate simți destul de confortabil la bord fără să strige și să clipească ajutoarele. Sub respirația blândă a unui sistem discret de aer condiționat, protejat acustic de detonarea motorinei printr-o capsulă specială a motorului, izolat de zgomotul aerodinamic de un parbriz, pasagerii sedanului depășesc kilometri liniștiți și fără stres.

Filosofia acestei mașini se concentrează în mod clar pe principalul lucru: nu se învârte ca o mașină sport, volanul nu semnalizează direct fiecare detaliu de pe trotuar, dar îi lipsește și pseudo-confortul oscilant al suspensiei. În timp ce în modelul anterior Peugeot a încercat să conecteze o mașină sport folosind o suspensie față complexă cu bare transversale duble triunghiulare, în 508 această tehnică a rămas rezervată doar versiunii sport a GT. Restul gamei este în contact cu șoseaua printr-o axă față mai ieftină și mai ușoară (12 kg), cum ar fi MacPherson.

Combinat cu suspensia spate multi-link, rezultatul este destul de bun, chiar și fără utilizarea amortizoarelor adaptive. Doar umflăturile scurte, cum ar fi capacele trapei și grilajele, au timp să treacă prin roțile de 17 inci și să clătineze către pasagerii din cabină. Cu toate acestea, servodirecția electro-hidraulică împiedică jocul în jurul centrului volanului și respectă ordinele șoferului curat și calm. Dacă pilotul depășește accelerația laterală, ESP răspunde cu o intervenție relativ clară.

În armonie cu această stabilitate destul de măsurată, după o lentă inițială sub 1500 rpm, motorul de doi litri își transferă 320 Nm lin și uniform către roțile din față. Unitate de 140 CP se simte mai degrabă adeptul bunelor maniere decât al performanțelor puternice. Acesta este motivul pentru care 508 este uneori perceput a fi ușor mai greu decât 1583 de kilograme măsurate la accelerare. În test, a fost mulțumit cu o medie de 6,9 ​​litri la 100 km, iar o utilizare mai modestă a pedalei drepte permite valori de aproximativ cinci litri. Din păcate, clientul nu are posibilitatea de a comanda un sistem start-stop chiar și contra unei taxe suplimentare; rămâne rezervat doar pentru versiunea economică e-HDi Blue Lion de 1,6 litri cu 112 CP.

Cu toate acestea, toate versiunile au un portbagaj destul de mare. Dacă până de curând erau exact 407 litri în portbagajul 407, acum 508 are ... 508 litri. Nu, glumim, noul model deține puțin peste 515 litri în spate. Rabatând spătarele scaunelor din spate înainte, puteți încărca 996 litri (până la linia ferestrei) sau maximum 1381 litri.

Această ospitalitate este o trăsătură caracteristică întregii mașini, cu care Peugeot se desparte cu succes de modelele anterioare și se integrează cu pricepere în curentul principal al clasei de mijloc.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeufert

Peugeot Connect ajută în accidente și catastrofe

Toate 508-urile cu sistem de navigație (standard pentru versiunea GT, altfel la un cost suplimentar de 3356 BGN) au așa-numita cutie de conexiune, inclusiv o baterie de urgență. Prin acest sistem puteți apela pentru ajutor în caz de accident (folosind butonul SOS) sau un accident de circulație (folosind butonul Peugeot).

Schimbul se conectează la o cartelă SIM gratuită încorporată care funcționează în zece țări europene. De asemenea, în cazuri cum ar fi instalarea unui airbag, vehiculul ia contact și utilizează detectarea GPS pentru a localiza locul accidentului. În plus, datorită senzorilor scaunului, el știe deja și poate raporta câte persoane se află în mașină și poate oferi informații tehnice suplimentare.

Evaluare

Peugeot 508 HDi 140 Active

Odată cu lansarea modelului 508, modelul Peugeot mid-range revine cu succes. Mașina creează o experiență de conducere confortabilă și fără stres, dar nu oferă șoferului o mare parte din sistemele moderne de asistență la șofer.

detalii tehnice

Peugeot 508 HDi 140 Active
Volumul de lucru	-
Putere	140 k.s. la 4000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	9,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	38 m
Viteza maximă	km 210 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,9 L
Pret de baza	42 296 levov