Am condus: Lexus LS 500h - pssst, ascultați liniștea

Prima generație Lexus LS este rezultatul muncii minuțioase a aproape XNUMX de ingineri care au petrecut șase ani dezvoltând și perfecționând piese pentru a satisface nevoia de a crea cea mai bună mașină din lume.

Treizeci de ani mai târziu, a sosit a cincea generație și la prima vedere este clar că dezvoltatorii Lexus nu l-au luat mai puțin în serios decât prima. Au reușit? Majoritatea da, dar nu peste tot.

Dacă răsfoiți lista de prețuri slovenă Lexus, veți descoperi că din punct de vedere financiar vârful gamei este LS 500 cu un V-XNUMX sub capotă, dar tehnologic este o versiune hibridă, iar de data aceasta ne-am urcat la volan.

Dacă prima generație a fost lustruită și rafinată tehnologic, dar, din păcate, mai mult decât deloc obositoare pe dinafară, a cincea generație este orice altceva. Forma care împărtășește principalele caracteristici cu coupe-ul LC este cu adevărat extravertită - în special masca, care conferă mașinii un aspect cu adevărat unic. LS este scurt și sportiv, dar la prima vedere își ascunde bine lungimea exterioară - la prima vedere pare să cântărească 5,23 metri lungime, datorită faptului că nu va mai fi disponibil în versiunile cu ampatament normal și lung. , dar numai unul - și acela este lung.

LS a fost dezvoltat pe noua platformă globală Toyota pentru vehicule cu tracțiune spate de lux (dar, desigur, disponibilă și cu tracțiune integrală), o versiune îmbunătățită a ceea ce știm de la LC 500 coupe, făcându-l mult mai dinamic decât predecesorul său . Dacă am scris odată cu ușurință că călătoria este confortabilă și liniștită, dar dinamica de conducere lipsește grav, atunci de data aceasta nu este așa. Desigur, LS nu este o mașină sport și, de exemplu, nu poate fi comparată cu versiunile sport ale prestigioaselor berline germane, dar este totuși un mare pas înainte (inclusiv datorită direcției cu patru roți, care este standard, și suspensia pneumatică opțională). Sport sau Sport +) nu mai este doar un sedan excelent pentru cei care stau pe scaunele din spate, ci și pentru șofer.

LS 500h împărtășește, de asemenea, tehnologia trenului de propulsie cu LC 500h, ceea ce înseamnă un V3,5 de 6 litri (nou) cu un ciclu Atkinson și un motor electric de 179 de cai putere, care împreună furnizează 359 de cai putere sistemului. LS 500h poate funcționa doar cu energie electrică la viteze de până la 140 de kilometri pe oră (aceasta înseamnă că motorul pe benzină se oprește la această viteză sub sarcină redusă, altfel nu poate accelera decât la clasicul 50 de kilometri pe oră cu energie electrică), pentru care de asemenea, răspunde, bateria sa litiu-ion, care a înlocuit bateria hidrură de nichel-metal a predecesorului său, LS 600h. Este mai mic, mai ușor, dar, desigur, la fel de puternic. LS 500h are, de asemenea, o transmisie automată cu patru trepte (consum redus de combustibil), dar, din moment ce este bineînțeles asociat cu un CVT care face parte din kitul hibrid, inginerii Lexus au decis că LS 500h nu se va comporta. ca un hibrid clasic, dar au instalat 10 rapoarte de transmisie prestabilite pentru a conduce (aproape) exact ca o mașină clasică cu cutie de viteze cu zece trepte. În practică, de cele mai multe ori acest lucru este aproape imperceptibil și împiedică pornirea motorului la turații mari, ceea ce este tipic pentru hibrizii Toyota, dar din moment ce pasagerii simt uneori mici zgomoturi atunci când se deplasează (nu mai mult decât cu un automat clasic cu zece trepte) . , ar fi mai bine dacă ar oferi șoferului și opțiunea de a alege un mod de funcționare nesfârșit. Dacă clientul nu optează pentru suspensia pneumatică, va primi un clasic cu amortizoare controlate electronic.

Cu toate acestea, după primii 100 de kilometri, LS rămâne extrem de confortabil și totuși destul de silențios - la vitezele orașului, când este alimentat în mare parte cu energie electrică, așa că va trebui să opriți complet radioul și să le spuneți pasagerilor să tacă. dacă doriți să. auzi transmisia (la accelerații mai puternice, mai ales la viteze mari, ar putea fi puțin mai silentios). La sedanurile de prestigiu, acest nivel nu se potrivește tuturor concurenților diesel. De ce dieseluri? Deoarece LS 500h arată cu siguranță performanță (5,4 secunde până la 100 de kilometri pe oră), cu siguranță suficient de economic pentru a concura cu ei. Pe tronsonul de 250 de kilometri, care include regionale rapide (precum și deluroase) și jumătate de pistă, consumul abia depășise șapte litri. Acesta este un rezultat respectabil pentru un sedan cu tracțiune integrală de 359 de cai putere, care are mult spațiu interior și cântărește 2.300 kg.

Desigur, noua platformă anunță, de asemenea, (în majoritatea domeniilor) progresele în sistemele digitale. Sistemele de siguranță asistate nu numai că asigură frânarea automată atunci când un pieton merge în fața vehiculului, ci sprijină direcția atunci când se evită șoseaua. LS are, de asemenea, faruri matriciale cu LED-uri, dar poate, de asemenea, să avertizeze automat șoferul sau frâna dacă detectează posibilitatea unei coliziuni cu traficul transversal la o intersecție și în timpul parcării și debarcării.

Combinația de control activ al vitezei de croazieră (cu funcție de pornire/oprire, desigur) și asistență direcțională excelentă pentru menținerea benzii (mașina poate ține mașina foarte ușor, dar ferm în mijlocul benzii chiar și în viraje destul de strâmte) înseamnă că LS conduce semiautonom. Lexus spune că acesta este al doilea (din cinci) niveluri de autonomie, dar având în vedere că o intervenție a șoferului pe volan este necesară doar la fiecare 15 secunde, ar putea fi prea pesimiști - sau nu, deoarece LS este, din păcate, pornit. de cealaltă parte, nu poate schimba benzile singur.

Interiorul (și, desigur, exteriorul) este cu siguranță la nivelul la care v-ați aștepta de la un LS - nu numai în ceea ce privește calitatea construcției, ci și în ceea ce privește atenția la detalii. Designerii care au proiectat masca proeminentă au proiectat sau realizat manual toate cele 7.000 de suprafețe pe care le are și nu lipsesc detaliile (de la ornamentul ușii până la aluminiul de pe tabloul de bord) care îți taie respirația. Păcat că nu s-a acordat aceeași atenție și sistemului de infotainment (atât din față, cât și din spate). Comenzile touchpad-ului sunt incomode (mai puțin decât generațiile anterioare) iar grafica arată puțin nouă. Aici vă așteptați mai mult de la Lexus!

Scaunele permit până la 28 de setări diferite, acestea din urmă pot fi și scaune cu suport pentru picioare, dar întotdeauna încălzite sau răcite cu posibilitatea (toate acestea se aplică tuturor celor patru) funcții de masaj variate și destul de eficiente. Indicatoarele sunt, bineînțeles, digitale (ecran LCD), iar LS are, de asemenea, un afișaj head-up imens, care poate afișa aproape la fel de multe date ca și indicatoarele și navigația combinate.

Astfel, Lexus LS rămâne special în clasa sa, dar chiar și după primii kilometri devine clar că cercul cumpărătorilor săi va fi mult mai larg decât cel al generațiilor anterioare. Versiunea hibridă este concepută pentru cei (și sunt mulți) care încă trebuie să acorde atenție consumului (sau, așa cum se întâmplă de obicei cu mașinile oficiale, emisiilor), dar își doresc totuși o mașină puternică, confortabilă și prestigioasă. Motorinele au primit (o altă) palmă în față.

PS: Lexus LS 500H F Sport

Noul hibrid LS are și o versiune F Sport, care este o versiune ușor mai sportivă și mai dinamică. LS 500h F Sport vine standard cu jante dedicate de 20 inch, scaune mai sportive și volan (și un design complet diferit). Indicatoarele au un tahometru separat montat deasupra afișajelor LCD de bază și o piesă mobilă preluată de la supercarul LFA și împărțită de F Sport cu coupe-ul sport LC.

Șasiul este reglat pentru o conducere mai dinamică, frânele sunt mai mari și mai puternice, dar transmisia rămâne aceeași.